土木在線(xiàn)首頁(yè) \ 土木工程專(zhuān)題 \ 踏面更新時(shí)間：2024-07-20 23:04:06

踏面

土木在線(xiàn)首頁(yè) 建筑設計施工技術(shù) 道路橋梁

凸窗欄桿高度設置（可踏面計算）

根據規范GB 50352—2005《民用建筑設計通則》6.6.3的規定如底部有寬度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，應從可踏部位頂面起計算。規范中的條件有2條1、大于或等于0.22m2、高度低于或等于0.45m可踏面的滿(mǎn)足條件是需要2個(gè)條件一起滿(mǎn)足算為可踏面還是滿(mǎn)足一條就應該計算可踏面例如：現在有一凸窗高度600，寬度600，可踏面計算是從樓板地面計算還是從凸窗臺面上計算
關(guān)于欄桿與可踏面問(wèn)題出現的新問(wèn)題

如果欄桿底部有寬度大于220，而高度小于450的的可踏部位，按規范要求是要求算可踏面，但是規范的解釋是考慮欄桿位于可踏面的中間位置，如果我現在安裝的欄桿是靠近陽(yáng)臺內側，是否也要考慮可踏面呢，初步計算了下按規范220寬計算，欄桿設在中間的話(huà)，欄桿靠陽(yáng)臺一側大概是6公分，難道意思是只要在5，6公分都可以不算可踏面？
機車(chē)車(chē)輛輪對踏面剝離問(wèn)題

機車(chē)車(chē)輛輪對踏面剝離問(wèn)題是一個(gè)世界性難題，本文通過(guò)研究輪軌縱向動(dòng)態(tài)加速度異常增大現象及其發(fā)生機理，從改善機車(chē)車(chē)輛輪對縱向動(dòng)力學(xué)特性的角度，提出了解決踏面剝離問(wèn)題的新觀(guān)點(diǎn)，主要研究?jì)热菖c結論如下：1．分別建立包含傳統輪對、獨立旋轉車(chē)輪和彈性阻尼耦合輪對3種情況的7自由度輪軌系統方程，研究彈性定位輪對縱向振動(dòng)的普遍特性。其中輪軌空間幾何接觸關(guān)系的計算采用跡線(xiàn)法，并考慮了輪對的跳軌現象和彈性壓縮變形量；蠕滑力計算采用Kalker簡(jiǎn)化理論，并分別采用約束方程求解法、赫茲非線(xiàn)性彈性理論和單邊彈簧阻尼力元法求解輪軌法向力，比較不同方法對輪對縱向振動(dòng)特性的影響；分析中還考慮了輪軸的扭轉剛度及線(xiàn)路不平順等影響因素。結論：輪對縱向摩擦自激振動(dòng)是普遍現象，在一定條件下，它有可能發(fā)展為強烈顫振。研究得到了滾動(dòng)顫振產(chǎn)生的條件，并給出了誘發(fā)輪對縱向顫振的危險速度簡(jiǎn)化預測公式。2．用簡(jiǎn)化模型詳細分析了軌道不平順、粘著(zhù)系數、輪對質(zhì)量、輪對縱向定位剛度等對輪對縱向振動(dòng)的影響。由于輪對縱向振動(dòng)的普遍性，其結論對具體機車(chē)車(chē)輛異常顫振現象和車(chē)輪疲勞損傷現象具有參考和指導意義。結論：輪對縱向強烈顫振與軌道不平順、粘著(zhù)系數、輪
不同部位防護欄桿凈高及可踏面的定義！規范條文！

一、《民用建筑設計統一標準》GB50352-2019
軌道探傷檢查，外形尺寸，輪對踏面檢查整體道床設計與施工

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