對電氣事故的原因怎樣進(jìn)行分析

對電氣事故的原因，一般從設備事故和觸電事故這兩方面進(jìn)行分析： 1. 設備事故原因：（ 1 ）誤操作。違反操作規程或不符合技術(shù)規定誤操作而發(fā)生的事故，如帶負荷拉隔離開(kāi)關(guān)，未拆除接地線(xiàn)合閘，錯合電源開(kāi)關(guān)等；（ 2 ）設備失修。如充油設備長(cháng)期漏油而造成缺油燒損，未及時(shí)進(jìn)行定期檢修或檢修質(zhì)量差，少油斷路器的觸頭多次切斷故障電流未進(jìn)行拆修，對設備未定期清掃而出現污垢閃絡(luò )，以及其他因維護管理不善而發(fā)生的事故：（ 3 ）設備制造不良，選型不當，使用不合格的或未經(jīng)技術(shù)鑒定的改造設備；（ 4

電氣事故分析，請各位大俠指點(diǎn)

事故描述： 某電廠(chǎng)發(fā)電機出線(xiàn)回路保護用電壓互感器柜為手車(chē)式，電壓等級20KV，每相單獨一個(gè)柜子，每柜有3只電壓互感器組成。柜體前后分隔，3臺柜子的互感器中心點(diǎn)通過(guò)銅排連接在互感器柜柜后連接成一個(gè)回路并與接地電纜相連。在投入運行前的現場(chǎng)工頻耐壓試驗時(shí)，發(fā)生事故導致銅排融化，瓷瓶爆炸開(kāi)裂，柜體嚴重變形，而前柜的互感器完好無(wú)損。請各位高人分析、指點(diǎn)事故原因。

14起典型電氣事故案例分析

《電氣安全事故分析及其防范》

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《事故理論與分析技術(shù)》

事故理論與分析技術(shù).part1

關(guān)于高壓成套電氣設備事故分析-----------寧德項目

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無(wú)法理解的現場(chǎng)電氣事故，各位大神給點(diǎn)分析意見(jiàn)！

下圖中，為低壓進(jìn)線(xiàn)柜，斷路器上樁頭連接變壓器，下樁頭連接主母排。變壓器上電后，低壓柜未合閘，出現下圖情況。現場(chǎng)未發(fā)現其他雜物，斷路器本體都正常。請問(wèn)大神們有沒(méi)遇到過(guò)這種情況。

威海某基坑事故原因分析

威海某大廈位于威海市新威路，主樓12層，地下一層，采用樁基礎，總建筑面積約30000m2。該建筑物基坑深度：南側、北側和西側均為6.2m， 東側為6.0m。基坑東西長(cháng)81.5m，南北寬47.7m。基坑東側9m為城市主干道，南側距建筑物11m，西側6m處有一6層建筑物，基坑平面如圖1所示。2 工程地質(zhì)概況：經(jīng)地質(zhì)勘察，該場(chǎng)地結構較復雜，自上而下主要由以下幾部分組成：1．雜填土：土褐色～灰黑色，稍濕～飽和，松散，主要由粘性土、砂及建筑垃圾組成，厚度1.9～3.2m。2．中砂：黃色～灰黑色，飽和，松散，顆粒不均，厚度1.1～3.0m。局部夾灰褐色粉土，濕，可塑，厚度為0.6～1.1m。3．中砂：黃灰色～深灰色，飽和，稍密～中密，厚度1.3～4.1m。4．粉砂：淺灰～深灰色，飽和，松散～稍密，顆粒均勻，磨圓度中等，局部夾細砂薄層，厚度2.0～4.0m。5．粉質(zhì)粘土：深灰色～灰綠色，飽和，可塑狀態(tài)，土質(zhì)均勻，厚度1.9～5.4m。6．中砂：黃色，飽和，中密。顆粒不均，含較多粘性土及片麻巖碎塊，厚度1.2～2.7m。

某基坑工程事故案例分析

某基坑工程事故案例分析

塔機倒塌事故分析和教訓

塔機倒塌事故分析和教訓

某300MW電氣事故處理預案

某300MW電氣事故處理預案

歡迎各位參與分析電氣故障

問(wèn)題概述: 某樓某單元總斷路器為3P,N排,PE排分設,總箱設在其地下室.前些天,本單元突然斷電,經(jīng)物業(yè)電工檢查,發(fā)現去本單元的零線(xiàn)燒毀,忙檢修回復正常送電,但此時(shí)已有幾家電視,洗衣機,電熱水器等電氣設備已遭受損壞不能使用. 事故分析: 零線(xiàn)燒毀部位在總箱零排與接線(xiàn)端子連接處,是否會(huì )是虛接過(guò)熱打火?此工程交付使用一年半左右,在正常保修期之內,經(jīng)與施工單位聯(lián)系,他們提出:1.接線(xiàn)端子一部分與零排燒蝕在一起,另一部分與其分離,是否人為起作用? 2.掉下來(lái)的接線(xiàn)端子為何燒蝕的不夠嚴重?請教大家,能否幫忙分析一下,施工單位說(shuō)法是否正確并給出理由.

建筑事故分析與處理課件

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小議對橋梁坍塌事故的分析

【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿(mǎn)足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營(yíng)階段，都不可避免的受到來(lái)自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風(fēng)沙、冰凍、泥石流等；同時(shí)，橋梁也會(huì )受到設計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會(huì )不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì)，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運動(dòng)，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會(huì )沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒(méi)車(chē)站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個(gè)多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝

高處墜落事故的原因分析

建筑施工高處墜落事故的致因包括人的因素、物的因素及管理、作業(yè)環(huán)境等方面的因素進(jìn)行比對分析。 2.1.從人的不安全行為分析主要有以下原因：