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藏航飛機事故逃生瞬間：乘客滑梯逃生僅幾秒飛機起火
5月12日，西藏航空公司TV9833航班在執行重慶—林芝客運任務(wù)時(shí)，在重慶機場(chǎng)起飛滑跑過(guò)程中偏出跑道，機上122人全部安全撤離。極目新聞?dòng)浾攉@取的一段視頻顯示，客機的起落架等已損壞，乘客是從機頭左側艙門(mén)的充氣滑梯逃生的，乘客一開(kāi)始撤離時(shí)并未起火，大部分乘客撤離時(shí)未攜帶行李。沒(méi)過(guò)幾秒鐘，客機機身開(kāi)始冒煙，之后還有明火冒出。
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大家有聽(tīng)說(shuō)江西的事故么
上周江西的一個(gè)500kV線(xiàn)路上，正在施工的一個(gè)鐵塔倒掉，4死一傷。后面有同行給我傳了張現場(chǎng)的照片，有點(diǎn)血腥就不放上來(lái)了。而這個(gè)是同一條線(xiàn)路上今年出的第二次大事故了，昨天說(shuō)是真個(gè)江西省的電力分包施工單位全部停工一天，進(jìn)行安全管理培訓··········很多人都說(shuō)，這次是江西省內的公司背了鍋，因為出事兒的是四川外地來(lái)的承建公司。
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樁基事故，我們該如何預防……
1.湖北武漢市橋苑新村住宅樓樁基整體失穩爆破拆除案例： 造成這次事故的原因是樁基整體失穩，失穩的原因是大量工程樁偏斜，偏斜的原因是多種因素綜合影響的結果。 首先，是樁基選型不當，該樓的地基是經(jīng)過(guò)工程勘察的，在勘察報告中建議選用大口徑鉆孔灌注樁，樁尖持力層可選用埋深40m的砂卵石層。但為了節約投資，又改選用夯擴樁，而這種樁容易產(chǎn)生偏位。 其次，是基坑支護方案不合理。為了節約投資，建設單位自行決定在基坑南側和東南段打5排粉噴樁，在基坑西端打2排粉噴樁，其
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如何避免工程事故的發(fā)生
論文簡(jiǎn)介：章介紹土建工程施工質(zhì)量問(wèn)題及產(chǎn)生原因，并對解決工程質(zhì)量問(wèn)題，消除事故隱患，提出治理的有效措施。 投稿網(wǎng)友：jiwanhai 上傳時(shí)間: 2013-08-18
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一起不解的觸電事故????
因我公司注塑車(chē)間增加機臺,原有的電源線(xiàn)發(fā)熱嚴重(約70-80度).有一家外協(xié)廠(chǎng)幫我們公司加粗電線(xiàn).從配電柜里到注塑車(chē)間主線(xiàn),斷開(kāi)負載注塑車(chē)間主開(kāi)關(guān)及按下變壓房?jì)鹊拈_(kāi)關(guān)后,開(kāi)關(guān)未搖出來(lái)(我們電房開(kāi)關(guān)是按下開(kāi)關(guān)后內有電機會(huì )傳動(dòng)斷開(kāi)的,再把整個(gè)開(kāi)關(guān)揺出來(lái))結果就發(fā)生觸電差點(diǎn)出人命.那一位師傅能知道這個(gè)是為什么嗎, 聽(tīng)說(shuō)因為總開(kāi)關(guān)未揺出來(lái)時(shí),可能是電容柜放電.
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關(guān)于工傷事故---討論
為什么現在很多施工單位出了工傷事故，尤其是死亡事故第一反應都是瞞報，私下解決！是怕花錢(qián)，還是怕家屬鬧？實(shí)際上私了的一般花錢(qián)更多啊！是怕安監局調查，停工，影響工期，造成損失？這也是事實(shí)，但這樣是不是就是說(shuō)明了我們的事故處理體系還不完善，至少沒(méi)有起到準確的引導方向！如果怕停工早晨影響，是不是也有建設單位的壓力在里面，或者說(shuō)就是出事之后建設單位是和施工單位一起在想法瞞報！是怕影響本項目，本人（項目經(jīng)理）的年終考核與升遷？如果是，是不是這種管理體制需要改變。總之，本人認為，事故瞞報牽扯了一系列人，單位的利益，往往不是像揭露出來(lái)的只是施工單位自己的事情。大家的意見(jiàn)呢？
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《事故理論與分析技術(shù)》
事故理論與分析技術(shù).part1
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關(guān)于冷水主機事故通風(fēng)問(wèn)題
措施中有： 采用封閉或者半封閉制冷機，或者大型水冷卻電制冷機時(shí)，通風(fēng)量按事故通風(fēng)量確定。 此條意思：1， 需要考慮事故排風(fēng)？為消防電源？ 2. 僅考慮一般機械排風(fēng)？ 3. 數據不全時(shí)，一般按4~6次換氣，而事故排風(fēng)一般為12次/h, 4. 如果是地上有窗的設備房，也需考慮么？
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小議對橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿(mǎn)足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營(yíng)階段，都不可避免的受到來(lái)自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風(fēng)沙、冰凍、泥石流等；同時(shí)，橋梁也會(huì )受到設計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會(huì )不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì)，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運動(dòng)，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會(huì )沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒(méi)車(chē)站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個(gè)多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝
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變壓器的事故狀態(tài)有哪些？
變壓器的事故狀態(tài)有哪些？ 答：（1）內部聲響很大而不規則，有爆裂聲。 （2）風(fēng)冷式變壓器上層油溫不斷上升至95℃。強迫油循環(huán)風(fēng)冷變壓器冷卻器全停超過(guò)規定時(shí)間，且上層油溫已達85℃。 （3）儲油柜（油枕）或防爆管（泄壓器）嚴重噴油。 （4）冒煙或著(zhù)火；或套管?chē)乐仄茡p、放電。 （5）輕瓦斯頻繁動(dòng)作且氣體可燃。 （6）嚴重漏油使油枕及瓦斯繼電器看不到油位，且油色變化過(guò)大，油內出現碳質(zhì)。
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混凝土結構事故分析與處理
摘 要：混凝土工程是建筑施工中一個(gè)最主要的工種工程。無(wú)論是工程量、材料用量，還是工程造價(jià)所占建筑工程的比例均較大。可能造成質(zhì)量事故的可能性也較大。因而，在實(shí)際的建筑施工管理過(guò)程中，必須高度重視混凝土工程質(zhì)量，并了解混凝土工程可能出現的質(zhì)量事故。著(zhù)重于實(shí)際工作中混凝土工程可能存在的質(zhì)量事故進(jìn)行總結分析，以避免在施工過(guò)程中發(fā)生質(zhì)量事故，提高施工人員對混凝土結構工程的質(zhì)量的理論認識。 關(guān)鍵詞：混凝土 ，質(zhì)量事故， 分析 ，預防 一、前言混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質(zhì)脆性材料。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問(wèn)題，硬化成型的混凝土中存在著(zhù)眾多的微孔隙、氣穴和微裂縫，正是由于這些初混凝土建筑和構件通常都是帶縫工作的，由于裂縫的存在和發(fā)展通常會(huì )使內部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗滲能力，影響建筑物的外觀(guān)、使用壽命，嚴重者將會(huì )威脅到人混凝土裂縫產(chǎn)生的原因很多，有變形引起的裂縫：如溫度變化、收縮、膨脹、不均勻沉陷等原因引起的裂縫；有外載作用引起的裂縫；有養護環(huán)境不當和化學(xué)作用
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對電氣事故的原因怎樣進(jìn)行分析
對電氣事故的原因，一般從設備事故和觸電事故這兩方面進(jìn)行分析： 1. 設備事故原因：（ 1 ）誤操作。違反操作規程或不符合技術(shù)規定誤操作而發(fā)生的事故，如帶負荷拉隔離開(kāi)關(guān)，未拆除接地線(xiàn)合閘，錯合電源開(kāi)關(guān)等；（ 2 ）設備失修。如充油設備長(cháng)期漏油而造成缺油燒損，未及時(shí)進(jìn)行定期檢修或檢修質(zhì)量差，少油斷路器的觸頭多次切斷故障電流未進(jìn)行拆修，對設備未定期清掃而出現污垢閃絡(luò )，以及其他因維護管理不善而發(fā)生的事故：（ 3 ）設備制造不良，選型不當，使用不合格的或未經(jīng)技術(shù)鑒定的改造設備；（ 4
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直流系統的異常及事故處理
1直流系統異常運行 1.1 直流母線(xiàn)電壓高或低 1)現象 集控室DCS報警 “直流母線(xiàn)故障”光字牌亮。 直流母線(xiàn)電壓偏離允許值。 2)處理
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母線(xiàn)的異常運行及事故處理
1.母線(xiàn)運行過(guò)熱 母線(xiàn)運行時(shí)，下述原因會(huì )引起母線(xiàn)過(guò)熱：母線(xiàn)嚴重過(guò)負荷;母線(xiàn)之間或母線(xiàn)與引線(xiàn)間接觸不良;母線(xiàn)上所連接的隔離開(kāi)關(guān)接觸不良。判斷母線(xiàn)及接頭過(guò)熱的方法有：觀(guān)察母線(xiàn)變色漆有無(wú)變色，若變色變黃、變黑，則說(shuō)明母線(xiàn)芒重過(guò)熱;觀(guān)察試溫蠟片，若試溫蠟片變色、軟化、位移、發(fā)亮或熔化，則為母線(xiàn)過(guò)熱;雨雪天氣觀(guān)察室外母線(xiàn)及接頭，若冒汽或落雪立即融化，則為母線(xiàn)過(guò)熱;低壓母線(xiàn)用溫度計或用半導體點(diǎn)溫計測溫，高壓母線(xiàn)用紅外線(xiàn)測溫儀測溫，便可知母線(xiàn)的運行溫度是否超過(guò)允許值。 若發(fā)現母線(xiàn)及接頭運行溫度過(guò)高，應匯報調度，減少負荷。若母線(xiàn)及接頭發(fā)熱燒紅，應迅速減少負荷，并倒換運行方式，將該母線(xiàn)停電檢修。 2.母線(xiàn)絕緣子破損、放電 母線(xiàn)的支柱或懸式絕緣子一
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高處墜落事故的原因分析
建筑施工高處墜落事故的致因包括人的因素、物的因素及管理、作業(yè)環(huán)境等方面的因素進(jìn)行比對分析。 2.1.從人的不安全行為分析主要有以下原因：
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身邊常見(jiàn)的電氣事故，大家注意啦
電可以造福人類(lèi)，但是，如果操作不當，也會(huì )給人類(lèi)帶來(lái)痛苦和災難。經(jīng)本人總結，在維修電工的工作過(guò)程中，常見(jiàn)的電氣事故有以下幾種：
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關(guān)于廚房事故通風(fēng)的疑惑
在地下建筑的廚房要設置事故通風(fēng)，這時(shí)排出的氣體有可燃、爆炸的危險，防火規范50016-2014中9.3.6要求 排除有燃燒或爆炸危險氣體、蒸氣和粉塵的排風(fēng)系統，應符合下列規定：1、排風(fēng)系統應設置導除靜電的接地裝置；2、排風(fēng)設備不應布置在地下或半地下建筑(室)內；3、 排風(fēng)管應采用金屬管道，并應直接通向室外安全地點(diǎn)，不應暗設。 那么問(wèn)題來(lái)了，土建風(fēng)道作為廚房事故排風(fēng)肯定不可以了，那么內襯金屬風(fēng)道可以嗎？?jì)纫r金屬風(fēng)道算不算暗裝？還有請教下各位大佬，金屬風(fēng)道耐火極限有沒(méi)有要求，具體條文怎么說(shuō)的？
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有關(guān)事故池設置的法律規定
有關(guān)事故池設置的法律規定
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鍋爐事故原因及處理及分析
在之前內容（請在文后延伸閱讀中查看）中我們介紹了鍋爐安全事故的分類(lèi)和常見(jiàn)鍋爐事故：除了鍋爐爆炸事故、缺水、滿(mǎn)水、汽水共騰、爐管爆破事故、省煤器損壞事故、水位計損壞事故過(guò)熱爆管事故、水擊事故這九中事故類(lèi)型，本期安全內容繼續講解鍋爐安全事故和分析。
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坍塌事故的預防及應急措施
收錄于話(huà)題
飛機事故
飛機事故專(zhuān)題，為您提供飛機事故相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與飛機事故 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多飛機事故相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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