道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀，在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則，道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

道路交通安全研討(不斷更新)

(論文)道路與交通工程設施對交通安全的影響 下載

建筑企業(yè)各級安全責任書(shū)

這些道路交通安全知識，你必須知道！

城鄉結合部道路交通安全設計（轉載）

近年來(lái)，我國交通發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉，但交通安全的程度并沒(méi)有因此而得到提高，我國交通事故的主要根源是道路設計不規范、交通秩序差、混合交通嚴重、交通安全設施不足，特別是在城鄉道路結合部分。 城鄉結合部就是工商文明和農耕文明的一個(gè)并接結構，它是我國城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區。城鄉結合部離城區較近、交通方便、信息靈通，兼有城市、鄉村的優(yōu)勢，正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通安全意識十分薄弱，就導致了城鄉結合道路存在的安全問(wèn)題。 道路設計因素在交通事故中有非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設計規范，同時(shí)結合其交通特征，在規劃設計階段充分考慮安全因素，使設計能夠起到預防城鄉結合部道路交通事故的作用。 1視距 城鄉結合部多為雙車(chē)道，道路條件比較復雜，車(chē)流混合，機非不分，所以導致車(chē)輛的行駛速度離散程度高，為了使快行車(chē)輛的駕駛員不必忍受在慢行車(chē)輛后面行駛，確保駕駛員安全超車(chē)，在對城鄉結合部的道路設

國家道路交通安全法規和交通標志大全

國家道路交通安全法規和交通標志大全

水利工程施工安全責任書(shū)

剛剛做的我市水利工程施工責任書(shū)，感謝在論壇無(wú)私奉獻的朋友們！

集團崗位安全責任書(shū)匯編（11篇）.zip

集團崗位安全責任書(shū)匯編（11篇）.zip

園林綠化建設工程－安全責任書(shū)

園林綠化建設工程－安全責任書(shū) 甲方：乙方：根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》和有關(guān)法律、法規的規定，為確保園林綠化建設工程的施工安全，落實(shí)安全管理責任，明確職責。依照國家合同法的有關(guān)原則，甲、乙雙方簽訂安全責任書(shū)，其安全職責如下：一、甲方職責：1、 向乙方宣傳國家有關(guān)安全生產(chǎn)的政策及法律、法規，提供本單位制定的安全生產(chǎn)規章制度及管理辦法；2、 負責對乙方生產(chǎn)安全的監督管理，并檢查乙方執行《安全生產(chǎn)法》及安全生產(chǎn)規章制度的情況，及時(shí)糾正違規行為；3、 負責督促乙方對進(jìn)場(chǎng)人員的安全教育和特殊工種持證上崗；4、 督促乙方建立健全安全的生產(chǎn)保證體系，施工現場(chǎng)配備專(zhuān)職安全人員（ ~ 名）。5、 負責對乙方的生活區和施工現場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)、文明施工檢查，監督乙方對事故隱患和不安全因素及時(shí)整頓。6、 負責配合有關(guān)部門(mén)調查處理乙方發(fā)生的安全事故。二、乙方職責：7、 認真貫徹執行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》，遵守甲方的各項規章制度

城市道路幾何設計與交通安全探討

一、概論（一）城市道路幾何設計的重要性道路幾何線(xiàn)形設計要考慮平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形以及橫斷面的組成，還要考慮平面、縱斷面線(xiàn)形與橫斷面的組成相協(xié)調，同時(shí)應注意保證視線(xiàn)的暢通等等。確定道路幾何線(xiàn)形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素的同時(shí)，還要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線(xiàn)形組合。線(xiàn)形的好壞，對交通的安全具有極其重要的作用，如果道路線(xiàn)形不合理，則會(huì )降低道路通行能力。（二）城市道路幾何設計的先決性合理、優(yōu)質(zhì)的城市道路設計，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠達到駕駛人員普遍期望的設計效果。在道路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而道路幾何設計對道路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線(xiàn)確定道路走向并由此確定幾何線(xiàn)形，則其他項目幾乎都隨之得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施設計等就更趨于合理了。（三）城市道路幾何設計需要將安全放在首位作為勘察設計者，在工程設計中，一定要綜合考慮道路功能、行車(chē)安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)，更要做到安全選線(xiàn)；既要充分考慮道路設施的

道路交通標線(xiàn)的分類(lèi)及設計

項目安全生產(chǎn)目標責任書(shū)

安全生產(chǎn)目標責任書(shū) 責任雙方：甲方：乙方： 工程項目部 搞好安全生產(chǎn)、文明施工，貫徹黨的“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，是切實(shí)保障全體職工的生命安全，促進(jìn)生產(chǎn)，提高安全生產(chǎn)管理水平，提高企業(yè)社會(huì )信譽(yù)和市場(chǎng)競爭力的重要工作，必須切實(shí)抓緊抓好。為明確安全生產(chǎn)、文明施工管理工作的責任落實(shí)，現經(jīng)確定，訂立如下責任書(shū)：一、施工工程概況工程名稱(chēng)： 工程地點(diǎn)： 建筑面積： 結構類(lèi)型及層次： 開(kāi)竣工日期： 建設單位： 設計單位： 監理單位： 安監部門(mén)： 安全管理目標： 二、甲方職責 1、認真貫徹執行《建筑施工安全檢查標準》，結合《建筑法》和各級 建筑行政主管部門(mén)的安全緊急電話(huà)會(huì )議精神，貫徹執行建標[1999]79號文《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）和一九九九年十二月浙江省頒布實(shí)施的《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）實(shí)施意見(jiàn)，指導乙方做好安全生產(chǎn)、文明施工的各項工作和各項安全管理達標活動(dòng)。

屋面防水安全施工責任書(shū)

屋面防水安全施工責任書(shū)

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱(chēng)為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱(chēng)為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

中華人民共和國道路交通安全法，快下載

中華人民共和國道路交通安全法

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù)

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù) 摘要： 我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著(zhù)人們生活水平的提高，交通安全問(wèn)題已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文分析了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道路線(xiàn)形與道路交通事故的關(guān)系，提出了用布勞斯曲線(xiàn)改進(jìn)道路曲線(xiàn)的設計方法和道路線(xiàn)形設計的核查方法，以滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能，同時(shí)滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線(xiàn)與地形和車(chē)輛的行駛軌跡達到完美的組合。 關(guān)鍵詞： 交通安全 布勞斯曲線(xiàn) 道路線(xiàn)形 我國是世界上黃土分布最廣泛的地區，而且在我國西北地區黃土地層也是最厚，最完整，分布連續，非常具有代表性。 由于黃土濕陷變形具有突變性，非連續性和不可逆性，對工程產(chǎn)生的危害嚴重，其主要原因是對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理認識不夠。所以有必要對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理做進(jìn)一步研究，建立系統的防治措施和設計計算方法，從而減少黃

道路施工時(shí)的安全責任劃分問(wèn)題，記尋高手，謝謝。

我們附近修建高速公路，今年我就沒(méi)外出，在家承建了部分橋涵的工程施工，一直很順利。今年我們這里通鄉公路也要改造，我們村只有一個(gè)小涵洞，造價(jià)才幾萬(wàn)元，我對此是毫無(wú)興趣。但是通鄉公路施工隊沒(méi)有鋼模鋼管，去租運費什么的算下來(lái)又太不劃算，就多次帶上村里鄉里的人說(shuō)情，我爸拗不過(guò)情面答應了。當時(shí)是和我爸講的，我不在場(chǎng)，只是說(shuō)了造價(jià)，沒(méi)簽合同，更沒(méi)有安全協(xié)議書(shū)。小涵洞畢竟沒(méi)有高速公路的規范，我們提出質(zhì)疑，他們來(lái)的工程師保證了按他的要求不會(huì )出現任何問(wèn)題。可就在開(kāi)工首日，我爸去鎮上買(mǎi)點(diǎn)材料，只有那鳥(niǎo)工程師在場(chǎng)，一位工人就因為基礎不結實(shí)模版倒塌導致手腕骨折，我們開(kāi)始是反映過(guò)基礎的問(wèn)題的，但是他們不解決。我想知道從法律上來(lái)講這事情的責任劃分，最好有法律依據。請問(wèn)施工員責任有嗎？另外，我們在其它地方做都有安全款，比如高速路水溝一方65左右，但是我們接過(guò)來(lái)在73左右，這多的8元有3元是安全款，包括了安全檢查隱患排除傷殘金什么的，我們這邊施工都有的，通鄉路也該有吧，在誰(shuí)手里？…主要是沒(méi)簽訂合同和安全協(xié)議書(shū)，，有關(guān)于此方面的具體的法律條文依據嗎？謝謝…