建筑企業(yè)各級安全責任書(shū)

水利工程施工安全責任書(shū)

剛剛做的我市水利工程施工責任書(shū)，感謝在論壇無(wú)私奉獻的朋友們！

園林綠化建設工程－安全責任書(shū)

園林綠化建設工程－安全責任書(shū) 甲方：乙方：根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》和有關(guān)法律、法規的規定，為確保園林綠化建設工程的施工安全，落實(shí)安全管理責任，明確職責。依照國家合同法的有關(guān)原則，甲、乙雙方簽訂安全責任書(shū)，其安全職責如下：一、甲方職責：1、 向乙方宣傳國家有關(guān)安全生產(chǎn)的政策及法律、法規，提供本單位制定的安全生產(chǎn)規章制度及管理辦法；2、 負責對乙方生產(chǎn)安全的監督管理，并檢查乙方執行《安全生產(chǎn)法》及安全生產(chǎn)規章制度的情況，及時(shí)糾正違規行為；3、 負責督促乙方對進(jìn)場(chǎng)人員的安全教育和特殊工種持證上崗；4、 督促乙方建立健全安全的生產(chǎn)保證體系，施工現場(chǎng)配備專(zhuān)職安全人員（ ~ 名）。5、 負責對乙方的生活區和施工現場(chǎng)進(jìn)行安全生產(chǎn)、文明施工檢查，監督乙方對事故隱患和不安全因素及時(shí)整頓。6、 負責配合有關(guān)部門(mén)調查處理乙方發(fā)生的安全事故。二、乙方職責：7、 認真貫徹執行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》，遵守甲方的各項規章制度

集團崗位安全責任書(shū)匯編（11篇）.zip

集團崗位安全責任書(shū)匯編（11篇）.zip

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱(chēng)為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱(chēng)為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

項目安全生產(chǎn)目標責任書(shū)

安全生產(chǎn)目標責任書(shū) 責任雙方：甲方：乙方： 工程項目部 搞好安全生產(chǎn)、文明施工，貫徹黨的“安全第一，預防為主”的安全生產(chǎn)方針，是切實(shí)保障全體職工的生命安全，促進(jìn)生產(chǎn)，提高安全生產(chǎn)管理水平，提高企業(yè)社會(huì )信譽(yù)和市場(chǎng)競爭力的重要工作，必須切實(shí)抓緊抓好。為明確安全生產(chǎn)、文明施工管理工作的責任落實(shí)，現經(jīng)確定，訂立如下責任書(shū)：一、施工工程概況工程名稱(chēng)： 工程地點(diǎn)： 建筑面積： 結構類(lèi)型及層次： 開(kāi)竣工日期： 建設單位： 設計單位： 監理單位： 安監部門(mén)： 安全管理目標： 二、甲方職責 1、認真貫徹執行《建筑施工安全檢查標準》，結合《建筑法》和各級 建筑行政主管部門(mén)的安全緊急電話(huà)會(huì )議精神，貫徹執行建標[1999]79號文《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）和一九九九年十二月浙江省頒布實(shí)施的《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-99）實(shí)施意見(jiàn)，指導乙方做好安全生產(chǎn)、文明施工的各項工作和各項安全管理達標活動(dòng)。

屋面防水安全施工責任書(shū)

屋面防水安全施工責任書(shū)

如何看待目前監理的安全責任

目前，監理的安全責任有無(wú)限擴大的趨勢。不管出什么事故，不管死幾個(gè)人，不管監理確實(shí)有無(wú)責任（失職），不管三七二十一，監理是肯定跑不了，輕者停業(yè)，重者終身不予注冊，嚴重可刑罰。監理目前的地位與職責以及在項目管理上的話(huà)語(yǔ)權與日劇減，而責任取無(wú)限擴大，權利和義務(wù)嚴重失衡。大家如何看？

關(guān)于結構安全責任分擔問(wèn)題

本人新人一枚，畢業(yè)后在一家私人設計院工作。這種小設計院工作流程不正規大家是知道的，因為缺人手進(jìn)來(lái)不久就獨立承擔了幾棟多層混凝土住宅樓的結構設計工作，可是作為新手經(jīng)驗有限，有時(shí)活急了直接拿去施工，又是結構設計總擔心會(huì )把樓蓋倒，同事說(shuō)這種事出事了也不找你有專(zhuān)業(yè)負責人和總工呢，本人不大認同，樓是我設計的，即使出事也會(huì )有責任吧，萬(wàn)一事故中有人喪命不是一生都不安嗎？求高手具體講講結構安全事故責任分擔問(wèn)題。

班組安全生產(chǎn)目標管理責任書(shū)

          班組安全生產(chǎn)目標管理責任書(shū)為認真貫徹執行“預防為主，安全第一、綜合治理”的方針，控制和減少傷亡事故。根據公司下達給項目部的安全生產(chǎn)目標管理責任狀中的要求和結合本工程的實(shí)際情況，今項目部把公司的安全生產(chǎn)管理目標分解到各班組，

[轉]如何理解和界定監理單位的安全責任

多年來(lái)，關(guān)于監理單位在工程項目建設施工過(guò)程中是否承擔安全責任，一直是個(gè)爭論不休的問(wèn)題。 一種觀(guān)點(diǎn)認為，監理的職責和權限是由建設單位的委托授權而獲得的，現行的法律法規并沒(méi)有明確的規定建設單位對施工現場(chǎng)安全負有直接責任...... 另外一種觀(guān)點(diǎn)認為，雖然《建筑法》沒(méi)有明確建設單位在施工安全方面的直接責任或主體責任，但并不意味著(zhù)其對施工現場(chǎng)的安全文明生產(chǎn)沒(méi)有管理責任......

交通安全設施設計前景怎么樣

各位前輩，本人小本一名，今年畢業(yè)到一個(gè)公路設計單位就職。本來(lái)想要做橋梁，后來(lái)安排到崗位后領(lǐng)導讓做交通安全設施設計，請問(wèn)這個(gè)前景怎么樣？

建設部關(guān)于落實(shí)監理安全責任文件

建設部關(guān)于落實(shí)監理安全責任文件

關(guān)于嚴格落實(shí)安全責任制 加

關(guān)于嚴格落實(shí)安全責任制 加強行業(yè)自律 確保建設工程勘察設計質(zhì)量的通知市規發(fā)〔2004〕753號 各工程勘察設計單位、施工圖審查機構： 建設工程勘察、設計是工程建設的基礎環(huán)節，其質(zhì)量狀況直接影響到建設工程的質(zhì)量和效益，關(guān)系到人民的生命和財產(chǎn)安全。為進(jìn)一步加強勘察設計質(zhì)量監督管理，落實(shí)安全責任制，通知如下： 一、各勘察設計單位要認真貫徹市委、市政府關(guān)于完善并落實(shí)安全工作責任制的有關(guān)精神，"牢固樹(shù)立人民利益高于一切的思想，求真務(wù)實(shí),嚴格落實(shí)安全責任制"。以對人民生命財產(chǎn)安全高度負責的態(tài)度，對工程勘察設計質(zhì)量安全進(jìn)行檢查，確保在工程勘察設計階段不出現安全事故隱患。 二、各工程勘察設計單位要建立健全質(zhì)量保證體系及質(zhì)量安全責任制，并依法對勘察設計質(zhì)量負主體責任。在安排生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)要逐級落實(shí)質(zhì)量責任。 三、勘察設計人員在勘察設計活動(dòng)中要嚴格執行國家和地方的勘察設計標準、規范。特別是對涉及結構安全、消防安全的問(wèn)題要確保符合相關(guān)法律、法規及標準、規范要求，并對所勘察設計的項目負終身責

JTT495-2004交通安全設施質(zhì)檢

JTT495-2004公路交通安全設施質(zhì)量檢驗抽樣及判定

施工企業(yè)內部安全責任劃分

本人在一家新晉一級的建筑施工企業(yè)內部負責安全管理;工作很繁瑣，也很困擾；感覺(jué)最大的問(wèn)題就是，企業(yè)內部沒(méi)有合理劃分各部門(mén)的安全責任；其實(shí)單單一個(gè)安全管理部的工作怎么能代替整個(gè)公司的安全管理活動(dòng)呢?企業(yè)經(jīng)理對管理上的問(wèn)題視而不見(jiàn);不去解決;有事全推安全部門(mén)。大家能否說(shuō)說(shuō)出現這種情況如何處理呢?

VR先進(jìn)技術(shù)在交通安全教育的運用

水利工程質(zhì)量與安全責任

公路綠化應注意交通安全

公路綠化與交通安全有著(zhù)密切的聯(lián)系。公路綠化能使公路形成渠道式的線(xiàn)形，美化道路環(huán)境，夜間又能遮擋對面行駛車(chē)輛的燈光，減輕駕車(chē)人員生理和心理上的疲勞，有利于行車(chē)安全。然而，公路綠化到目前為止，仍沒(méi)有一個(gè)國家標準，各省、市及各地的公路綠化規劃、種植都不一樣。那么，如何進(jìn)行公路綠化呢? 公路中央的綠化帶既能有效遮擋強光，又能阻隔車(chē)輛、行人橫穿，還考慮駕車(chē)人員與行人橫向的通視。如果中央綠化帶種植不合理，就會(huì )造成不安全因素。中央隔離帶種植樹(shù)木要有一定間距和高度，平直路段中央隔離帶防眩樹(shù)木種植間距不少于5米，樹(shù)冠高度不高于1.6米；彎道、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復雜，為了使駕車(chē)人員和行人有足夠的視距觀(guān)察，以便讓他們采取相應措施，因此在這些路段上要逐漸降低樹(shù)木樹(shù)冠的高度，尤其在路口處不得植樹(shù)，可以選種一些花草，確保車(chē)輛與行人的安全。 公路兩側綠化帶種植的樹(shù)木，習慣上稱(chēng)行道樹(shù)。如果在人行道外側種植樹(shù)木，不但可美化環(huán)境，又可提高綠化品位，使人們感受到“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中游”的自然景觀(guān)。合理科學(xué)地種植行道樹(shù)，應做到以下幾點(diǎn)。