關(guān)于城市道路設計年限的問(wèn)題

1.根據規范，道路交通量到達飽和狀態(tài)時(shí)的道路設計年限為：快速路、主干道應為20年，次干道應為15年，支路為10年。同時(shí)各種類(lèi)型路面結構的設計使用年限瀝青路面為10年、15年，水泥路面為20年、30年。請問(wèn)這兩個(gè)設計年限有無(wú)關(guān)聯(lián)？2.請問(wèn)如何得到路面營(yíng)運第一年單向日平均當量軸次？3.請問(wèn)高峰小時(shí)交通量與設計小時(shí)交通量的關(guān)系？4.請問(wèn)瀝青路面設計時(shí)為什么常用基層為計算層？

用緯地進(jìn)行城市道路設計

緊急求助！剛分的任務(wù)，任務(wù)期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級，40Km/h，5m人行道+7m非機動(dòng)車(chē)道+2m花壇+15m機動(dòng)車(chē)道+2m花壇+7m非機動(dòng)車(chē)道+5m人行道。結構層厚度：機動(dòng)車(chē)道61cm；非機動(dòng)車(chē)道39.5cm；人行道29cm。機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒(méi)接觸過(guò)。這方面完全是白癡啊...我們處沒(méi)人用緯地，帶我的那個(gè)現在用鴻業(yè)，但鴻業(yè)只有一個(gè)加密狗，新買(mǎi)的話(huà)時(shí)間來(lái)不及了。有哪位高人用緯地做過(guò)市政道路，指點(diǎn)指點(diǎn)我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]

城市道路設計尺寸一次掌握

請教城市道路初步設計問(wèn)題

城市道路初步設計階段的橫斷面布置是不是基本都要按規劃斷面進(jìn)行，能否進(jìn)行較大的調整？

城市道路設計常用標準圖集

城市道路設計常用標準圖集 免費下載了，有需要的抓緊時(shí)間下載學(xué)習啦!!!!!!!!!!

城市道路設計思路與技術(shù)要點(diǎn)

關(guān)于城市道路設計，這5點(diǎn)要特別注意！

收集的城市道路設計規范（新版）

收集城市道路設計規范

城市道路設計規范CJJ37-2012

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城市道路設計轉公路設計，好轉么？

RT，本人曾有過(guò)公路施工經(jīng)驗，后來(lái)轉行做設計，公路設計院沒(méi)進(jìn)去，先進(jìn)了一家市政設計院，目前干了一年，假如以后想轉公路設計的話(huà)，好轉么

城市道路設計平面紙上定線(xiàn)

城市道路設計平面紙上定線(xiàn)，所謂紙上定線(xiàn)即是根據現場(chǎng)調查、規劃和交通等要求，直接在已測好的比較精確的大比例尺(一般為1：500)地形圖上，把一條道路的平面位置初步確定下來(lái)。具體地說(shuō)，就是確定道路中線(xiàn)和兩邊建筑紅線(xiàn)在平面上的位置和立面上的高程，且要詳細地確定每一段路的具體走向，轉折地點(diǎn)，彎道半徑，直線(xiàn)段與曲線(xiàn)段的銜接等。 紙上定線(xiàn)并不是一項單純的技術(shù)工作，它必須全面和綜合地考慮各方面的問(wèn)題。掌握技術(shù)標準，處理好它與自然條件、地形、地物之間的矛盾。定線(xiàn)前必須實(shí)地察勘，走訪(fǎng)有關(guān)單位，然后慎重考慮，反復推敲，仔細定線(xiàn)。 紙上定線(xiàn)的方法和步驟，沒(méi)有固定的格式可以套用。以下只提出法，主要還需通過(guò)多次實(shí)踐才能逐步掌握。 (一)注意貫徹執行國家的政策些基本原則和大致做開(kāi)辟一條新路或是改建一條舊路，它可以有利于工農業(yè)生產(chǎn)，方便人民的生活；但它又往往需要拆遷房屋，占用農田。因此，定線(xiàn)中必須注意節約用地，盡量利用差地、劣地，少占農田，不占良田。對舊城區，必須注意“充分利用，逐步改造”的方針，反對大拆大遷，亂拆亂建，要保

城市道路設計規范Word版

城市道路設計規范Word版 方便大家查閱修改。:)

城市道路設計規范中的疑問(wèn)

城市道路設計規范中對于小于40km/h設計速度時(shí)，不設緩和曲線(xiàn)的最小圓曲線(xiàn)半徑?jīng)]做規定，設計時(shí)怎么知道所取半徑是否要設緩和曲線(xiàn)？

【求解】請教一個(gè)城市道路設計方面的問(wèn)題？

以前是做公路設計，現在開(kāi)始做市政道路設計，現在對市政道路設計的流程不是很清楚。具體一點(diǎn)兒就是市政道路設計往往都是根據規劃來(lái)做，道路中線(xiàn)、紅線(xiàn)寬度、橫斷面形式什么都擬定了，按理說(shuō)比公路簡(jiǎn)單的多，不用選線(xiàn)，也沒(méi)有復雜的地形地質(zhì)情況。可是規劃道路的中線(xiàn)常常都不是按照道路路線(xiàn)規范來(lái)確定的，曲線(xiàn)長(cháng)度、曲線(xiàn)半徑不滿(mǎn)足要求不說(shuō)，短直線(xiàn)和短直線(xiàn)直接連在一起也很常見(jiàn)。如果一但調整了，道路自然就超出了規劃（控規、詳規）上邊的道路紅線(xiàn)范圍。對于這些問(wèn)題，設計單位應該怎么處理呢？有的業(yè)主單位提出就按照規劃紅線(xiàn)范圍修路，對于這種情況我們要調整線(xiàn)形應該依據什么。

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道路設計--公路與城市道路

道路是供各種無(wú)軌車(chē)輛和行人通行的基礎設施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、林區道路及鄉村道路等。本文只涉及城市道路和公路。城市道路與公路以城市規劃區的邊線(xiàn)分界。城市道路是通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂(lè )活動(dòng)，并與市外道路連接負擔著(zhù)對外交通的道路。公路則是聯(lián)接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車(chē)行駛并具備一定技術(shù)標準和設施的道路。兩者同屬于道路的范疇，但是服務(wù)功能不同，城市道路服務(wù)的是人和車(chē)，所以在細部的設計中應該體現出更多的人文關(guān)懷，而公路服務(wù)的主要是車(chē)，則主要強調駕乘感受。設計人員要分清兩者之間的區別，才能很好的把握兩者的設計理念，很好的進(jìn)行道路設計。下面就在概念層次淺談一下城市道路設計與公路設計的區別。 1、道路分類(lèi)與分級方面的區別 城市道路按照在路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等，劃分為四類(lèi)：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每類(lèi)道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市采用各類(lèi)道路中的Ⅰ級標準；中等城市采用Ⅱ級標準；小城市采用Ⅲ級標準；公路根據使用任務(wù)、功能和

城市道路設計常用尺寸，設計師必記！