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07MR403_城市道路-護坡
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23MR404城市道路――路緣石
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城市道路工可---求助
最近在做一個(gè)工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個(gè)《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫(xiě)深度的 第八章 城市道路新技術(shù)應用及建議科研項目 很費解，沒(méi)有什么可以參考的，我該怎么寫(xiě)啊！！現在哪有什么新技術(shù)啊~~~可不可以不要這章內容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題
如圖， 城市道路采取每車(chē)道加寬值，那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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15MR202城市道路水泥混凝土
15MR202城市道路水泥混凝土
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城市道路規劃的一般知識
一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù)， 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶， 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道， 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)， 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
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05MR602城市道路防護設施
05MR602城市道路防護設施
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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公路和城市道路停車(chē)視距
1）視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2）此外，還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車(chē)視距）、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形（停車(chē)視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距；二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距（采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距），二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段；各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4）路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定，對比《路線(xiàn)規范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路各種寬度的符號意義
各類(lèi)寬度符號的后綴太多，這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對，節省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市，園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手：(1)株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng))，最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味；(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區正常生長(cháng)，晚秋落葉期在短時(shí)間
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淺論城市道路病害與維修
【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi)，斷裂類(lèi)主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起；接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多
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07MR403城市道路－護坡.rar
07MR403城市道路－護坡.rar
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城市道路圖選專(zhuān)帖-北京
北京的路－建翔橋
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城市道路立交的方案設計
城市道路立交的方案設計
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用緯地進(jìn)行城市道路設計
緊急求助！剛分的任務(wù)，任務(wù)期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級，40Km/h，5m人行道+7m非機動(dòng)車(chē)道+2m花壇+15m機動(dòng)車(chē)道+2m花壇+7m非機動(dòng)車(chē)道+5m人行道。結構層厚度：機動(dòng)車(chē)道61cm；非機動(dòng)車(chē)道39.5cm；人行道29cm。機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒(méi)接觸過(guò)。這方面完全是白癡啊...我們處沒(méi)人用緯地，帶我的那個(gè)現在用鴻業(yè)，但鴻業(yè)只有一個(gè)加密狗，新買(mǎi)的話(huà)時(shí)間來(lái)不及了。有哪位高人用緯地做過(guò)市政道路，指點(diǎn)指點(diǎn)我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]
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城市道路照明專(zhuān)用變壓器
在城市道路照明設計時(shí)，照明專(zhuān)業(yè)變壓器一般采用三相變壓器，最近在與某地合作市，甲方提出一定要采用單相變壓器。 三相變壓器輸出端可近似為三相平衡，選用電纜截面較小，若采用單相變壓器，低壓電纜截面要放大一級或兩級。 做過(guò)單相變壓器的請參與討論。
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LED光源作為城市道路照明合適嗎？
LED光源在城市道路照明設計中，作為城市支路選用還滿(mǎn)足要求，但在主干道照明設計時(shí)，采用LED光源感覺(jué)不很合適。1、色溫偏高，給人以不適感2、均勻度很難滿(mǎn)足要求3、大功率LED光源，因散熱問(wèn)題很難滿(mǎn)足給定的光效4、一次性投入大5、后期維護成本高
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162190_05MR401城市道路-附屬工程
162190_05MR401城市道路-附屬工程
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淺析城市道路照明節能措施
道路照明節能是個(gè)老話(huà)題了，根據近兩年的統計，我國的照明耗電占全國總發(fā)電量的12% 以上，而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上，因此，城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節能是一個(gè)重要的節能范疇。本文結合多年來(lái)的城市照明工作實(shí)踐，對城市照明中的主要節能措施進(jìn)行一些初步分析和探討，與大家共商。 1 合理進(jìn)行項目設計 城市道路照明設計是節能的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。一個(gè)項目建設的能耗是否合理，主要就是看設計是否合理。前幾年，各地不少城市在城市照明中出現盲目攀比現象，認為搞得越亮越好，遠遠超過(guò)有關(guān)國家標
臨時(shí)占用城市道路
臨時(shí)占用城市道路專(zhuān)題，為您提供臨時(shí)占用城市道路相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與臨時(shí)占用城市道路 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多臨時(shí)占用城市道路相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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