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高速公路的景觀(guān)美化設計
高速公路是社會(huì )發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車(chē)噪音、汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀(guān)美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀(guān)設計意義 在高速公路上，川流不息的車(chē)流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿(mǎn)足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能?chē)L試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質(zhì)量的，既要求在滿(mǎn)足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀(guān)漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀(guān)設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀(guān)設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀(guān)設計強調統一，但不是千篇一律，沒(méi)有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學(xué)與高速公路設計
公路美學(xué)與高速公路設計，分享一下～～
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04
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論述山區高速公路的橋梁設計
隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，我國在山區修建的高速公路越來(lái)越多，山區高速公路地形地質(zhì)復雜，構造物多，橋梁隧道總長(cháng)占路線(xiàn)長(cháng)度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點(diǎn) 山區高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線(xiàn)布設時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線(xiàn)多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。
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高速公路隧道施工圖設計
供大家參考。
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保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線(xiàn)公路等級及其主要技術(shù)標準的確定；路線(xiàn)方案的比選；路線(xiàn)平面設計（手繪草圖）；路線(xiàn)縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線(xiàn)交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類(lèi)型確定；隧道位置確定；路線(xiàn)交叉位置、形式、結構類(lèi)型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實(shí)驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車(chē)輛組成 據調查，2012年的交通量與車(chē)輛組成如下：車(chē)型 小客車(chē) 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(cháng)率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線(xiàn)自然地理特征
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安徽高速公路施工組織設計
第一章 編制說(shuō)明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標、六標進(jìn)行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線(xiàn)1452m，下行線(xiàn)1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項目部按照開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導思想進(jìn)行施工組織設計編制。同時(shí)，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計
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高速公路施工組織設計，2003
總長(cháng)185.4km，路基、路面底基層和基層、結構物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個(gè)高速公路施工組織設計
大橋公路工程施工組織設計丹莊高速公路施工組織設計二級公路施工組織設計高速公路服務(wù)區工程施工組織設計高速公路施工組織設計高速公路特大橋施工組織設計互通式立體交叉工程施工組織設計黃山市屯溪新安大橋施工組織設計雷崇高速公路施工組織設計沈丹高速公路施工組織設計錫宜高速公路京杭運河大橋投標書(shū) 宣大高速公路施工組織設計葉信高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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高速公路路面設計與施工
高速公路路面設計與施工.part01
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某高速公路9個(gè)標段設計圖紙
某高速公路9個(gè)標段設計圖紙，含路橋隧人行天橋等，因為量太大逐步上傳。槐子樹(shù)隧道 第1-4頁(yè)小傾角巖層動(dòng)態(tài)設計 第 4 頁(yè)斷裂破碎帶處置動(dòng)態(tài)設計 第 4 頁(yè)斑竹林隧道 第4-5頁(yè)爐場(chǎng)坡隧道 第5-6頁(yè)太平隧道 第6-8頁(yè)14 為橋梁14-15為隧道15 為橋梁16 為互通立交
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高速公路路基設計與施工
高速公路路基設計與施工
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高速公路施工組織設計，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線(xiàn)京沈高速公路相接，終點(diǎn)位于阜外市，接101國道，全長(cháng)117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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日本高速公路設計要領(lǐng)分享
這是論壇里首發(fā)，供大家參考！
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高速公路瀝青混合料配合比設計
摘要：瀝青混凝土路面施工是公路施工中一道關(guān)鍵工序，瀝青混凝土路面施工應貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅實(shí)、耐久、平整、穩定，為社會(huì )提供安全、舒適、舒暢的交通條件，這也是評價(jià)瀝青混凝土路面性能的標準。作者根據從事施工的工作體驗出發(fā)，談及路面施工中對“工、料、機“的管理及施工中前場(chǎng)和后場(chǎng)的工藝控制，對瀝青混凝土路面施工有一定指導作用，本文著(zhù)重論述了怎樣全面、科學(xué)地做好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制。通過(guò)對瀝青混凝土路面施工中各個(gè)環(huán)節質(zhì)量控制點(diǎn)的研究，為施工企業(yè)提供一種科學(xué)的施工方法，達到節省能源，改善施工方法，降低成本，提高經(jīng)濟效益的目的。主要通過(guò)對瀝青混凝土路面施工中，從選材到對現場(chǎng)施工的各個(gè)環(huán)節的嚴格控制
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高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用
1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路
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高速公路護欄網(wǎng)的高度設計
高速公路隔離柵，也叫高速公路防眩網(wǎng)，高速公路防撞網(wǎng)，高速公路兩側隔離網(wǎng)，是用于高速公路兩側的保護和防護的隔離網(wǎng)。 經(jīng)觀(guān)察，如果人想進(jìn)入高速公路，通過(guò)破壞護欄網(wǎng)的方法，其破壞位置在1.2m以下。所以護欄網(wǎng)不應設置過(guò)高，建議在一般地區護欄網(wǎng)外露高度在1.2m-1.5m即可，特殊地區在1.6m為宜。這個(gè)高度人既不容易
高速公路設計年限
高速公路設計年限專(zhuān)題，為您提供高速公路設計年限相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速公路設計年限 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多高速公路設計年限相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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