2021公路道路乙級設計資質(zhì)規范

公路工程設計乙級需要具有獨立企業(yè)法人資格，注冊資本不少于100萬(wàn)元人民幣，企業(yè)人員配置齊全。專(zhuān)業(yè)配備齊全，合理。主要技術(shù)負責人或總設計師，總工程師應具有大學(xué)學(xué)歷，10年以上從事公路工程設計經(jīng)歷，并主持過(guò)中型以上公路道路工程設計項目不少于3項，或大型公路道路工程設計項目不少于1項，具備注冊執業(yè)資格或高級專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)。 在主要專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員配備表規定的人員中，主導專(zhuān)業(yè)的非注冊人員，應當作為專(zhuān)業(yè)技術(shù)負責人，主持過(guò)所申請行業(yè)相應專(zhuān)業(yè)設計類(lèi)型的中型項目工程設計不少于2項，或大型項目工程設計不少于1項。 有必要的技術(shù)裝備及固定的工作場(chǎng)所，有較完善的質(zhì)量體系和技術(shù)，經(jīng)營(yíng)，人事，財務(wù)，檔案等管理制度。 以上為所有規范內容，如想進(jìn)一步了解細節，可與我本人聯(lián)系咨詢(xún)。謝謝

關(guān)于過(guò)公路涵洞設計問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設計，涵洞總長(cháng)7.5m，設計過(guò)水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

【干貨】申辦公路設計行業(yè)乙級資質(zhì)需要什么條件？

  現如今在國家各項項目建設中，公路工程占據著(zhù)比較重要的地位。而修建公路要考慮很多方面，不但要跟其他交通運輸線(xiàn)相連，還要考慮地理條件和實(shí)際需要，因此這項工程比較復雜，它由住建部移交交通部門(mén)審批，審批流程比較嚴格，要求設計人員業(yè)績(jì)材料繁多，申報通過(guò)成功率較低。 公路工程一般要本著(zhù)不浪費、能為后期所利用的原則來(lái)設計，不過(guò)好在現今有了更多的新技術(shù)，比如用衛星地圖或航測地圖，用電腦分析繪圖等，為設計工作帶來(lái)諸多便利。企業(yè)申請公路設計資質(zhì)需要準備各類(lèi)專(zhuān)業(yè)工程師，其中以乙級標準為例： 一、人員配置     1、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員     （1）橋梁專(zhuān)業(yè)工程師2名；     （2）隧道專(zhuān)業(yè)工程師2名；    &

公路設計資質(zhì)新申請流程及關(guān)鍵環(huán)節解析

公路設計資質(zhì)新申請流程涉及多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，以下是一個(gè)綜合流程解析： 1. **前期準備階段**：    - **企業(yè)設立或登記注冊**：首先，確保申請單位具備合法的工商注冊資格，并符合行業(yè)準入條件。    - **人員配備**：按照公路工程設計資質(zhì)標準，組建相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)團隊，包括具有相應等級證書(shū)的設計人員、技術(shù)人員等，并確保其社保繳納記錄滿(mǎn)足要求。    - **資金證明**

公路專(zhuān)業(yè)乙級設計資質(zhì)的有效期是多久？

公路專(zhuān)業(yè)乙級設計資質(zhì)的有效期通常是五年。這意味著(zhù)企業(yè)獲得該資質(zhì)后，可以在五年內合法開(kāi)展相應等級的公路工程設計業(yè)務(wù)。在有效期屆滿(mǎn)前，企業(yè)需要按照規定流程申請資質(zhì)延期，通常應在資質(zhì)有效期截止日期前至少90天提出延期申請，并確保滿(mǎn)足延續時(shí)的各項條件要求。

公路乙級設計資質(zhì)維護與升級實(shí)務(wù)操作手冊

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

關(guān)于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來(lái)支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時(shí)，必須具備以下資料：路線(xiàn)平面圖、縱

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來(lái)高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關(guān)交通部門(mén)的教學(xué)、科研、設計、管理等18個(gè)單位參加,開(kāi)展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡(jiǎn)介：（一）設計基本資料1、沿線(xiàn)自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見(jiàn)所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好，山體穩定，主要生產(chǎn)花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無(wú)酷暑、春早夏長(cháng)、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車(chē)的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術(shù)等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類(lèi)型：根據地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類(lèi)型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線(xiàn)平面線(xiàn)形設計（2）路線(xiàn)縱斷面設計（3）路線(xiàn)橫斷面設計

在進(jìn)行公路立交設計之前

我是一位剛剛走上道路設計的一個(gè)設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時(shí)間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設計時(shí)需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進(jìn)行建模可以出道路橫斷面設計圖之類(lèi)的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來(lái)建立模型計算土石方量。

公路實(shí)用勘測設計.何景華

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道路交叉設計(交通與公路)

公路選線(xiàn)及定線(xiàn)的設計方法

《公路涵洞設計細則》講稿

《公路涵洞設計細則》講稿長(cháng)安大學(xué) 馮忠居教授的作品

誰(shuí)要《公路排水設計手冊》？

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公路粉噴樁施工組織設計

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公路連拱隧道設計與施工

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