地鐵運營(yíng)隧道灌漿堵漏材料的選用

1灌漿材料簡(jiǎn)介 灌漿堵漏就是將一定的材料配成漿液，用壓送設備將其灌人縫隙內或孔洞中，使其擴散、膠凝或固化，以達到防滲堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌漿材料主要有水泥灌漿材料和化學(xué)灌漿材料兩種。水泥漿具有結石強度高、材料來(lái)源大、價(jià)格低、運輸儲存方便、灌漿工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，是應用最為廣泛的基本灌漿材料之一。但是，由于它屬于顆粒材料，對微小裂隙的處理不能起到滿(mǎn)意的效果；此外水泥漿材凝固時(shí)間長(cháng)，在有一定流速的漏水部位灌漿 時(shí)會(huì )在凝固前被水稀釋或沖走，難達堵漏的目的。因此，水泥灌漿只適用灌注不存在流水條的混凝土裂縫和其他較大缺陷的修補。化學(xué)灌漿比水泥漿材具有較好的可灌性，它能按工程的需要調節漿液的膠凝時(shí)間，適用于有流動(dòng)水部

關(guān)于回填灌漿的一些問(wèn)題

準備進(jìn)行隧洞回填灌漿，有以下幾個(gè)問(wèn)題，有經(jīng)驗的給個(gè)意見(jiàn)哈：1、鉆孔及灌漿參數設計均沒(méi)有給出，要求進(jìn)行灌漿試驗，但需確定的參數太多了，主要如鉆孔間排距、I、II序孔的灌漿壓力等，如每個(gè)參數都經(jīng)過(guò)試驗確定下，那也太費勁了 是不是可以喔直接擬定參數，一次試驗完成后檢查合格就OK了？2、隧洞圍巖為V類(lèi)圍巖，部分為黃土洞段，一次支護噴砼本來(lái)就是緊貼圍巖的，出現變形收斂之后，一次支護與圍巖之間更應該沒(méi)有空隙了，回填時(shí)一次支護與圍巖之間還有灌漿的必要嗎？3、關(guān)于黃土洞段的回填灌漿的可灌性，黃土吸漿嗎？

關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導，即將有個(gè)大的地鐵項目要開(kāi)工，我同學(xué)答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調新的增長(cháng)領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

有關(guān)帷幕灌漿孔口管的問(wèn)題

請教各位專(zhuān)家,重力壩壩基設主副兩排防滲帷幕，副排深度為主排的一半，在基礎廊道內采用孔口封閉法施工,基巖面上蓋重混凝土厚4-20m,最大灌漿壓力3MPa。主、副排的孔口管是否都必須進(jìn)入基巖（因蓋重砼較厚，則鋼管工程量大），還是僅在混凝土內埋設2m長(cháng)的孔口管即可。

尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

關(guān)于地鐵施工的應急預案

關(guān)于地鐵施工的應急預案，作為一個(gè)備案。

為什么設備基礎要二次灌漿？

為什么設備基礎要二次灌漿？

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

地鐵空調是如何控制和運轉的？

關(guān)于隧洞回填灌漿壓力的問(wèn)題

大家知道《水工隧洞設計規范》規定對鋼筋混凝土襯砌回填灌漿壓力可采用0.3Mpa～0.5Mpa,這個(gè)壓力實(shí)際上是對施工上的要求.最近在做一個(gè)隧洞的襯砌配筋計算,采用水利計算程序集中G-12計算時(shí)有個(gè)灌漿壓力,不知道在施工工況時(shí)怎么確定或是應不應該考慮.看了一些資料和規范,始終沒(méi)看到對回填灌漿作用在襯砌上的力的規定和說(shuō)明.小浪底工程中這個(gè)作用在襯砌上的力取的是0.02MPa不知道我把問(wèn)題描述清楚沒(méi)有?大家幫幫忙呵

大壩帷幕灌漿防滲效果如何

很多以前建的水庫大壩（土石壩）存在壩體滲漏問(wèn)題，在除險中很多采用灌漿處理，根據資料介，灌漿效果一般3~5年，如此說(shuō)國家投入大量資金的除險加固工程在5年以后需再加固。特別上小（1）型水庫，審查機構要求工程投資必須在1000萬(wàn)元以，以投資控制，不根據實(shí)際情況，所設計方多以成本較低的帷幕灌漿處理滲漏，我認為這很不合理。我認為應對已實(shí)施的工程跟蹤監測，驗證灌漿的有效性和使用壽命。

化學(xué)灌漿的標準是什么呀??~~~~~~~~~~~~

大體積砼產(chǎn)生裂縫后采用化學(xué)灌漿,如何才能證明灌漿符合標準呢?標準是什么呀??~~~~~~~~~~~~

地鐵監測及自動(dòng)報警系統

地鐵的運營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設備。車(chē)輛因素、線(xiàn)路問(wèn)題、信號標志等設備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運行。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì )直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來(lái)得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統完全解決了這個(gè)問(wèn)題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風(fēng)設施，即使在出現兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車(chē)失去牽引力最終停車(chē)時(shí)，也不會(huì )導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話(huà)、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設施，兩級自動(dòng)監控系統，一級設在車(chē)站，一級設在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進(jìn)行調控。地鐵隧道里還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧，防止窒息

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價(jià)，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少。總是，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià)，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！

組合鋼柱下二次灌漿做法

有一鋼——砼結構施工中，砼基礎底板澆完，在最底下第一節柱腳鋼底板與砼底板間灌漿時(shí)，出現干硬性砼經(jīng)人工塞搗無(wú)法保證密實(shí)的情況。（國外施工）請哪位施工高手予以指導，先謝謝啦！！

原創(chuàng )-地鐵車(chē)站抗浮計算

原創(chuàng )-地鐵車(chē)站抗浮計算絕對是本人的精心準備給大家獻上的，只要你做地鐵設計，肯定會(huì )遇到這個(gè)問(wèn)題。希望大家喜歡，也希望版主支持一下。我感覺(jué)在地鐵里面上傳資料的太好了，現在全國都在搞地鐵，全國都很熱，為什么不大家都互相多交流呢

回填灌漿該如何套用定額？

回填灌漿套用定額，一般是根據透水率Lu來(lái)確定使用定額，我想問(wèn)的是--定額中的透水率是指灌漿前的地質(zhì)現狀透水率？還是指設計指標（施工目標）？請專(zhuān)家指教！謝謝！！！