汽車(chē)庫照明節能設計探討

1 前言 本文雖然僅針對一個(gè)單體建筑，但其中提出的照明利用率、間歇照明及動(dòng)態(tài)照明管理理念，對節能減排大環(huán)境下的具體工作，有著(zhù)積極意義和示范作用。 2 關(guān)鍵詞 （1）間歇照明 通過(guò)位移傳感器、光控制器和時(shí)間控制器等對光源進(jìn)行開(kāi)關(guān)或調光控制，實(shí)現按需和分時(shí)照明的一種照明方式。 間歇照明分為開(kāi)關(guān)類(lèi)和調光類(lèi)：對光源進(jìn)行 開(kāi)關(guān)控制的為間歇開(kāi)關(guān)照明；對光源進(jìn)行調光控制的為間歇調光照明。 （2）照明利用率 單位時(shí)間內用于有效照明的電能和照明電能總量的比率。

地下汽車(chē)庫電氣及節能設計要點(diǎn)

近年來(lái)，隨著(zhù)生活水平的提高，汽車(chē)逐漸成為人們生活中的必需品，然而早期規劃的室外停車(chē)位已經(jīng)遠遠滿(mǎn)足不了實(shí)際需求，汽車(chē)的停放成為了項目開(kāi)發(fā)之初就十分重視的問(wèn)題，因此大型地下停車(chē)場(chǎng)成為了眾多房地產(chǎn)及城市配套的商業(yè)綜合體建筑優(yōu)先考慮的建造模式。 本文通過(guò)近期的幾個(gè)大型車(chē)庫的設計經(jīng)歷，對一些車(chē)庫設計進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 1 供配電系統設計 1.1 建筑布局分析 一般來(lái)說(shuō)，綜合地下車(chē)庫的建筑功能并不是單一的，可能會(huì )包括變配電所、空調制冷站、鍋爐房、熱交換站、生活、消防泵房等建筑設備用房，其余的區域均為車(chē)庫，當拿到一個(gè)大型地下車(chē)庫的平面布置圖后，除去以上說(shuō)提到的建筑輔助設備用房，首先要對車(chē)庫的布局進(jìn)行分析，車(chē)庫一般以不大于４０００ｍ２為一個(gè)防火分區（設置自動(dòng)噴淋），車(chē)庫防火分區一般以耐火極限不低于３ｈ的甲級防火卷簾

汽車(chē)庫采光照明節能設計

汽車(chē)庫的使用率低，長(cháng)時(shí)間無(wú)人卻要整個(gè)燈火通明，浪費嚴重。地下汽車(chē)庫（包括地上大型汽車(chē)庫）采光照明節能設計是否有和現行設計相比更好的思路、辦法？

【請教】北京的汽車(chē)庫和庫房節能

要做一棟汽車(chē)庫和一棟庫房，有少量辦公用房和衛生間，庫房和車(chē)庫不采暖我覺(jué)得汽車(chē)庫還應該屬于公共建筑，庫房呢？是否屬于工業(yè)建筑？請問(wèn)應用什么節能標準來(lái)做，套用公共建筑節能標準？還是可以不做節能[ 本帖最后由 nightalmond 于 2011-5-19 10:33 編輯 ]

節能及新能源汽車(chē)學(xué)習資料.pdf

舊汽車(chē)節能的小改小革也是條減排的寬廣之路

舊汽車(chē)節能的小改小革也是條減排的寬廣之路——（一） 節約“廢氣能”汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排放的廢氣是一種可直接使用的優(yōu)質(zhì)能源，因其量小一直不被重視，而其沖擊波造成的噪音卻對周?chē)h(huán)境影響很大，因此對汽車(chē)廢氣的處理基本都以裝置尾氣消音器阻尼尾氣能量來(lái)降低環(huán)境受噪音污染的程度。消音器單純是一個(gè)耗能裝置，從節能減排角度看很不合理，合理的做法應該是在廢氣排放過(guò)程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽車(chē)尾氣”這一特定條件下，要把節能和降噪兼顧，的確存在很多難點(diǎn)阻礙著(zhù)我們對“廢氣能”的利用。這里我們探討的“用廢氣渦輪充電機取代發(fā)動(dòng)機自帶充電機”以節約廢氣能的問(wèn)題，就存在轉速調控、部件安裝、部件選配等難點(diǎn)等待我們去解決。1） 轉速調控問(wèn)題：廢氣渦輪充電機的轉速并不完全受控于發(fā)動(dòng)機，它隨尾氣量多少和充電負荷大小的共同影響而變動(dòng)，當充電負荷減小時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機轉速不變，渦輪充電機轉速也會(huì )自行升高，如不及時(shí)調控將會(huì )引發(fā)超速事故，這是絕對不允許的。怎樣調控似乎也可用“減能”和“調負荷”兩種模式，也就是當

節能資料搞成這樣怎么辦

有這么一棟一類(lèi)公建，14層公寓，每層有一個(gè)350㎡的辦公室，就這個(gè)辦公室獨立一套多聯(lián)機，一套全熱交換器，其余的還都是普通住宅的做法，就因為這樣，審圖的算我是中央空調，遞交逐時(shí)負荷計算書(shū)，但是專(zhuān)門(mén)搞節能資料的同事不知怎么回事，全按系統生成的填了未設計中央空調，節能審查竟然通過(guò)了，網(wǎng)上什么標記都打上了，現在要審圖機構簽名，甲方拿去節能辦辦理備案，這時(shí)審圖單位才發(fā)現資料與施工圖不符，審圖的暖通總工不愿簽字，有什么招，像這些多聯(lián)機，也要算中央空調嗎？什么規范規定的

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續7）

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續7）(八) 對“新能源”電動(dòng)汽車(chē)能源供給的一點(diǎn)認識和思考如今人們常把使用電力能源的汽車(chē)稱(chēng)作“新能源”車(chē)來(lái)和使用石化燃油內燃機的“傳統能源”車(chē)相區別，但追根溯源至半個(gè)多世紀前，上海一些工廠(chǎng)在其廠(chǎng)區內往返運送零星物件的“電瓶車(chē)”，似乎已算得上是“新能源”車(chē)的雛形，兩者的工作理念基本相同，都用蓄電池電能來(lái)供電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輛，而蓄電池存儲的電能則由外在能源產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)電力能源的單位（發(fā)電廠(chǎng)）通過(guò)相應的電網(wǎng)供電系統來(lái)供給。在這里我們不妨將其稱(chēng)為“外供能源”模式。與此對應的則是“自供能源”模式，它從外界大自然中獲取能量后再轉化為車(chē)輛自身需要的能源，這種條件對內燃機動(dòng)力的車(chē)輛現在還無(wú)法做到。而對純電動(dòng)力的車(chē)輛利用太陽(yáng)能電和風(fēng)電已可能做到，如果車(chē)輛能做到完全“自供能源”模式，同時(shí)車(chē)輛各運動(dòng)部件也都能保持完好，則它將無(wú)憂(yōu)無(wú)慮暢行萬(wàn)里。而“外供能源”模式的車(chē)輛，即使車(chē)況良好，若遇能源供應鏈脫節或缺失，它將無(wú)法行動(dòng)。不過(guò)目前道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)，如插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池動(dòng)力、充電樁供電的蓄電池電動(dòng)力以及電容蓄電池電動(dòng)力等車(chē)輛

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續8）

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續8）（九）助推現階段“新能源”純電動(dòng)汽車(chē)運行的一點(diǎn)設想在汽車(chē)上配備一只輪胎是人所周知的常識，但若在燃油動(dòng)力的汽車(chē)上配備一大桶燃油，雖然很難得到人們的共識和認同。而上世紀五十年代前后，國內長(cháng)途行駛的車(chē)輛尤其是大型貨運汽車(chē)，駕駛員們曾習慣于隨車(chē)攜帶一大桶兩百公升左右的燃油備用，以克服沿途加油網(wǎng)點(diǎn)少的難點(diǎn)。目前“新能源”純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所遇到的難點(diǎn)與此有些類(lèi)似。由于蓄電池可存儲的電能量還太少，無(wú)法和液體燃油相比，因此要把大量蓄電池放在車(chē)上隨車(chē)帶來(lái)帶去備用，并不現實(shí)，而光電網(wǎng)點(diǎn)的建設和加油網(wǎng)點(diǎn)一樣，并非一朝一夕之事，以致成了單純由充電樁供電的“外供能源”模式“新能源”純電動(dòng)汽車(chē)加快發(fā)展的一個(gè)瓶頸，由此想到不妨先用本文上節所述“混供能源”模式，即以充電樁供電功能為主，以太陽(yáng)能電和風(fēng)電供電功能為輔，組裝成一個(gè)“三合一”的裝置，隨車(chē)使用，幫助改善充電難的瓶頸，同時(shí)也提高點(diǎn)車(chē)輛行駛的能力，對此初步提出以下一點(diǎn)設想，它所面對的主要是當前“新能源”純電動(dòng)汽車(chē)中數量眾多的小型乘用車(chē)。1) 小型乘用車(chē)體的尺度一般是：寬一米五左右，

關(guān)于汽車(chē)加載高頻脈沖交流電能可以節能減排的機理探討

直流電的本質(zhì)特點(diǎn)是，在導線(xiàn)中自由電子是一直在流動(dòng)的狀態(tài)，在電壓（電動(dòng)勢）的作用下從高電位（負極，產(chǎn)生電子的高壓端）流向低電位（正極，低壓端），經(jīng)過(guò)整個(gè)電路系統后從負極流到正極（但是在實(shí)際應用中都是定位為從正極流到負極，也是相沿成俗的概念），這是從理論上講的，所假設的電路是由一根導組成的，只有純電阻阻抗，實(shí)際上這種假設的電路在實(shí)際的具體應用中是不存在的，在汽車(chē)的整個(gè)電路中不但有純電阻阻抗，還有電感性阻抗（感抗，具體就是各種線(xiàn)圈）和電容性阻抗（容抗，具體是各種電容器），整個(gè)汽車(chē)的電路中上述三種阻抗都存在，計算時(shí)統稱(chēng)為“電抗”。交流電的本質(zhì)特點(diǎn)是，在導線(xiàn)中自由電

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續4-1）

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續4-1） （五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽車(chē)尾氣PM2.5排放的濃度。 曾有這樣一個(gè)故事，“一名醉漢駕車(chē)出行，途中汽車(chē)熄火，才想起出門(mén)時(shí)忘加油，情急之下竟把隨身帶的”白蘭地“都倒進(jìn)了油箱，汽車(chē)居然被重新發(fā)動(dòng)起來(lái)開(kāi)回了家。”這個(gè)故事大概是虛構的，但卻反映出人們早期想以醇代油的愿望。其實(shí)早在半個(gè)多世紀前，大慶油田尚未開(kāi)發(fā)，我國各地以甲醇（工業(yè)酒精）代汽油已相當普遍。醇（酒精）類(lèi)和汽油雖都是液態(tài)易燃物，但性能卻有差異，在按汽油性能設計制造的發(fā)動(dòng)機中，完全以醇代油并不能十分兼容，因為： 1） 醇類(lèi)和汽油相比，其燃點(diǎn)比汽油略高，在發(fā)動(dòng)機低速狀態(tài)下還沒(méi)有太大感覺(jué)，但當轉速升高，它的著(zhù)火時(shí)間比汽油明顯滯后，使發(fā)動(dòng)機功率下降。 2） 醇（酒精）類(lèi)物質(zhì)在汽缸中的燃燒產(chǎn)物與汽油也不盡相同，除了和汽油一樣，也產(chǎn)生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳氫化物外，也還另外產(chǎn)生一些水蒸汽分子。它們在奧拓循環(huán)后期降溫中，會(huì )有冷凝現象，其中大部分隨尾氣排出，而小部分會(huì )粘附在汽缸表面的油膜上，對潤滑十分不利，加大了汽

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續6）

本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 編輯 舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續6）(七) 探尋汽車(chē)車(chē)身上的“節能礦藏”汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)身要克服兩部分空氣阻力。一是車(chē)頭與空氣碰撞造成的“壓力阻力”，另一則是空氣流過(guò)車(chē)身與表面產(chǎn)生的摩擦阻力，這里探尋的是蘊含在“壓力阻力”中的能量是否值得我們去回收利用，這要從兩方面去看。（1） 從能耗的角度去看。一輛汽車(chē)行駛時(shí)，為克服空氣“壓力阻力”所需要的能量，隨著(zhù)汽車(chē)外形的不斷改進(jìn)，已不算很大，而一些大排量客貨車(chē)，對其有限的車(chē)體空間，為按車(chē)身總體布置需要去裝置各種部件，其車(chē)頭大都仍保持平直的外形，這表明“壓力阻力”的能耗尤其在較低車(chē)速時(shí)并不是很大，以致人們對它并不重視。（2） 另一方面從環(huán)保節能角度去看。如今人們保護環(huán)境的意識已大大提高，雖然一輛汽車(chē)可以節約回收的“壓力阻力”能量很少，但從我國汽車(chē)保有量的總體去看，即使每輛汽車(chē)只能回收半個(gè)千瓦，那也將是一座千萬(wàn)千瓦級以上大電站的發(fā)電量，每天在無(wú)形中默默消

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續9）

舊汽車(chē)“節能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續9） （十）“載重顯示”裝置是載重汽車(chē)應該補的一塊安全短板。 貨運汽車(chē)違規超載是一項頑疾，如果它的載重情況也能和車(chē)輛轉向和制動(dòng)那樣，在車(chē)身前后左右用燈光信號顯示，使交警能及時(shí)監管，則超載所引發(fā)的事故及道路擁堵將大大減少。 違規超載常伴有裝載重心偏高，一側偏重，以及重物隨意固緊，致使行駛時(shí)會(huì )有移動(dòng)等情況，這些不規范的裝載很容易引發(fā)車(chē)輛行駛時(shí)失穩而側翻。因此在貨運汽車(chē)上配置載重監測裝置，不僅是公安和交通部門(mén)所需要，更是駕駛人員為自身安全所需求，也是貨運汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步提高其產(chǎn)品安全性能從供給側源頭應該去補的一塊安全短板。 載重檢測在各工業(yè)領(lǐng)域多有應用，其檢測功能和顯示方式也多種多樣。貨運汽車(chē)采用燈光顯示是為了車(chē)在道路上快速駛過(guò)時(shí)，燈光信號比較簡(jiǎn)單直觀(guān)容易識別，這里不妨設想，白色燈光表示空車(chē)，綠色是合格裝載，黃色和橙色是輕度和重度超載，紅色是嚴重超載，把這五種燈光連同其控制開(kāi)關(guān)組裝成一個(gè)顯示器，在車(chē)身前后左右各裝一個(gè)，并利用這個(gè)部位的車(chē)身承重彈簧受壓變形的位移量用杠桿件的聯(lián)接轉換成相應的開(kāi)

【求助】關(guān)于節能的一些問(wèn)題

1、在有凸窗部位你們計算的傳熱系數是多少？2、有居住在夏熱冬冷地區的嗎？麻煩你給我一個(gè)比較好的居住建筑和公共建筑的節能計算書(shū)。謝謝。3、我每次用PBECA2008生成的計算書(shū)包含的內容很少，而且基本上是外墻外窗算不過(guò)去，請問(wèn)你們也經(jīng)常遇到嗎？4、夏熱冬冷地區你們一般保溫層厚度用多少的，什么材料

空調技改---這樣節能嗎？

企業(yè)狀況如下：現車(chē)間2F和3F東西兩側的空調都采用壓縮機制冷，能耗大，每臺機每日耗電量近500度。而廠(chǎng)房目前有一臺冷水機組冷量為400RT，其負荷率只有50%，未充分利用機組的效率。通過(guò)計算，4臺40HP壓縮機供冷，需求冷量為：137RT，冷水機組完全能夠提供這部分冷量。改造后，冷水機組負荷率將提升至85%左右。因此，若將車(chē)間東西兩側的空調供冷替換成由冷水機直接供冷可充分提升現有冷水機機組的效率。請問(wèn)這樣可行嗎？我做的分析如下，不知正確否。效益分析1、原設備耗電量：車(chē)間二、三層東西側原空調設備功率每臺25.8kW，4臺總功率為103.2kW，據機組實(shí)際運行耗電量統計，每臺機組每日耗電量為500度，設機組每天運行20h，則機組基本處于滿(mǎn)負荷條件下運行，4臺機組每時(shí)耗電功率為：103.2kW。2、新增設備改造后耗電量：a、冷水機組負荷率從50%提升到85%耗電增加量：約84kW/h。（電話(huà)咨詢(xún)特靈廠(chǎng)家）附開(kāi)利類(lèi)似機組說(shuō)明： b、冷水機組供冷替代

交能節能讓我們從4s店開(kāi)始，4s店專(zhuān)用汽車(chē)清洗除塵設備

節能環(huán)保人人有責，現在聰明的人類(lèi)已經(jīng)研發(fā)展出一種RA-611E-(智能型）剎車(chē)油更換機是目前國內剎車(chē)油更換機（制動(dòng)液充放機）中最實(shí)用、最安全、最先進(jìn)的除塵設備；已被廣泛應用于汽車(chē)修理廠(chǎng)、4S店以及汽車(chē)生產(chǎn)商及其研發(fā)中心等！！ 該設備主要優(yōu)點(diǎn)：1、采用德國最新技術(shù) 德國最新技術(shù)，質(zhì)量卓越，性?xún)r(jià)比高，占據歐美汽保市場(chǎng)主力產(chǎn)品（目前經(jīng)鑒定，為同行業(yè)最好設備）2、操作簡(jiǎn)單，無(wú)任何氣泡產(chǎn)生 單人操作，無(wú)須踩剎車(chē)；快速干凈，自動(dòng)放空氣，不會(huì )產(chǎn)生任何氣泡3、安全環(huán)保，智能提示 采用先進(jìn)的動(dòng)力油泵系統，無(wú)需使用壓縮空氣，更加安全可靠環(huán)保！！智能化的油少自動(dòng)報警、通電自動(dòng)提示功能，使您的操作更加簡(jiǎn)便快捷。4、ＡＢＳ也可輕松搞定 ABS因受到電腦控制，難以采用傳統的腳踏方式，而該設備卻完全解決您的后顧之憂(yōu)，操作起來(lái)非常順手！！ 操作示意圖： 主要功能特性： ● 方便快捷：?jiǎn)稳瞬僮骷纯赏瓿纱祟?lèi)工作，省時(shí)省工，并適用于所有ABS防抱死裝置和液壓離合器。● 智能

舊汽車(chē)節能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續10）

舊汽車(chē)節能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續10）（十一）對廢舊汽車(chē)改低速電動(dòng)可行性的探討我國汽車(chē)保有量已居世界前列，每年應報廢拆解回爐的不在少數，對這類(lèi)數量極大的高端工業(yè)廢品，是否仍有可循環(huán)利用的部分，從綠色低碳節能環(huán)保以及交通扶貧的角度都是一個(gè)值得人們認真去思考的問(wèn)題。尤其對小型乘用車(chē)，它數量大，品種多，更新快，不少是車(chē)齡超限、排放超標、而報廢車(chē)體部分大體完好，如果我們用降功率限車(chē)速的方式將其改裝成面向偏遠及農村地區適用的廉價(jià)小型低速輕載多用途的純電動(dòng)車(chē)，則它將是一輛既不用油錢(qián)，也不用或只用少量電費的低端交通工具來(lái)為偏遠及農村地區服務(wù)。譬如用20瓦左右的小電動(dòng)機，車(chē)速限制在30公里每小時(shí)以下，采用當前新能源車(chē)更新下來(lái)已達不到按額定最大電流充放電的舊電池，或用傳統廉價(jià)的鉛酸電池在低電流條件下使用，并在車(chē)尾及適當部位加裝若干小風(fēng)電機組和太陽(yáng)能板，隨氣象條件來(lái)充電，在許可帶拖車(chē)的地區，也可將小風(fēng)電機組和太陽(yáng)能板及一組備用電池裝配成一輛專(zhuān)用的充電小拖車(chē)隨車(chē)拖帶，并向兩組電池輪流充電使用，而在山區也可利用下坡路段，車(chē)輛掛檔行駛的制動(dòng)功能回收電能，這些措施基本都由一些低性能

節能燈怎樣使用才能節能？

中國最近發(fā)布的“IL相出路線(xiàn)圖”，正式宣布中國節能燈成為普遍的階段，“路線(xiàn)圖”計劃的2016，從現有的白熾燈在中國將分階段進(jìn)行，使節能燈成為主要的照明市場(chǎng)。 雖然在這個(gè)階段，節能燈，許多一線(xiàn)城市家庭普及程度高，但市場(chǎng)反應不理想。由于節能燈的最大優(yōu)點(diǎn)相比傳統的白熾燈節能，電力不相同的功耗，更好的照明效果，且使用壽命長(cháng)，一般可達十年左右。但實(shí)際使用效果不夠，不少消費者反映，白熾燈的節能燈的家，電力消費量并沒(méi)有減少，和照明效果優(yōu)于白熾燈，一年后，亮度越來(lái)越差，遠低于標準的照明效果。 在這種情況下，中國的節能照明網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)家廖先生海龍說(shuō)，節能燈的確比白熾燈更節能，更環(huán)保，但其使用的技術(shù)和不同的材料，節能效果有一定的差異。這些情況可能有以下： 首先，家庭線(xiàn)路有問(wèn)題，不節能節能燈，不是因為燈具本身，可能是由于人口老齡化，家庭線(xiàn)，但現在大多數城市的居民是看不見(jiàn)的電路，線(xiàn)路是否漏電，不知道，電能是可能的損失，造成能源節能燈不能產(chǎn)生的節能效果; 其次，電力節能燈本身的偏差，節能燈的標準燈測量功率和功率差的符號是不大于15%±，但現在對節能燈功率最大偏差達到

變頻恒壓供水是如何節能的？

根據水泵－管道供水原理可知，調節供水流量，原則上有兩種方法：一是節流調節，開(kāi)大供水閥，流量上升；關(guān)小供水閥 ，流量下降。調節流量的第二種方法是調速調節，水泵轉速升高，供水流量增加；轉速下降，流量降低，對于用水流量經(jīng)常變化的場(chǎng)合（例如生活用水），采用調速調節流量，具有優(yōu)良的節能效果。我國國家科委和國家經(jīng)貿委在《中國節能技術(shù)政策大綱》中把泵和風(fēng)機的調速技術(shù)列為國家九五計劃重點(diǎn)推廣的節能技術(shù)項目。應當指出，變頻恒壓供水節能的效果主要取決于用水流量的變化情況及水泵的合理選配，為了使變頻 恒壓供水具有優(yōu)良的節能效果，變頻恒壓供水宜采用多泵并聯(lián)的供水模式。由多泵并聯(lián)恒壓變頻供水理論可知多泵并聯(lián)恒 壓供水，只要其中一臺泵是變頻泵，其余全是工頻泵，可以實(shí)現恒壓變量供水 。 在變頻恒壓變量供水當中，變頻泵的流量是變化的，當變頻泵是各并聯(lián)泵中最大，即可保證恒壓供水。多泵并聯(lián)恒壓供 水，在設計上可做到在恒壓條件下各工頻泵的效率不變（因工況不變），并使之處于高效率區工作，變頻泵的流量是變化的 ，其工作效率隨流量而改變。因為采用多泵并聯(lián)恒壓供水，變頻泵的功率降低，從而可以降低多泵并聯(lián)變頻恒壓