淺談加強電網(wǎng)安全運行的措施

[摘要]電網(wǎng)調度的主要任務(wù)是指揮電網(wǎng)的安全運行。針對電網(wǎng)調度安全運行問(wèn)題淺談了加強繼電保護的運行管理、加強運行方式的管理及應用實(shí)時(shí)安全告警系統等加強電網(wǎng)運行管理的措施。 近年來(lái)，隨著(zhù)城鄉電網(wǎng)的改造，電網(wǎng)技術(shù)裝備水平不斷提高，電網(wǎng)調度的現代化程度越來(lái)越高，這對電網(wǎng)的安全穩定運行起到了極大的促進(jìn)作用。保證電網(wǎng)安全運行的三個(gè)條件是：合理的電網(wǎng)網(wǎng)架結構；可靠的繼電保護；高素質(zhì)的調度人員。在現有電網(wǎng)的結構下，加強調度管理，特別是加強繼電保護和運行方式的運行管理，并實(shí)時(shí)安全告警是保證電網(wǎng)安全運行的關(guān)鍵。 一、加強繼電保護的運行管理 繼電保護既是電網(wǎng)運行的安全屏障，同時(shí)又可能是電網(wǎng)事故擴大的根源。搞好繼電保護裝置的運行管理，使繼電保護裝置處于良好的運行狀態(tài)，才能確保其正確動(dòng)作。 運行管理的

強電弱電間的距離、電纜使用的安全性

隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及智能建筑時(shí)代的到來(lái)，不僅有大量的敷設在電纜橋架內的電纜、金屬管道內的電纜、封閉式母線(xiàn)槽等強電線(xiàn)路垂直穿越高層建筑的樓板，還有大量的敷設在金屬管內的弱電線(xiàn)路。 （如火災自動(dòng)報警及聯(lián)動(dòng)系統線(xiàn)路、綜合布線(xiàn)系統線(xiàn)路、通訊網(wǎng)絡(luò )系統線(xiàn)路、信息網(wǎng)絡(luò )系統線(xiàn)路、建筑設備監控系統線(xiàn)路、有線(xiàn)電視系統線(xiàn)路、有線(xiàn)廣播系統線(xiàn)路以及擴聲系統線(xiàn)路等）垂直穿越高層建筑的樓板。

加強電力企業(yè)安全生產(chǎn)人性化管理

電力工業(yè)是一個(gè)高事故風(fēng)險的行業(yè)。任何一個(gè)環(huán)節、一道工序和一個(gè)崗位出現事故，都會(huì )不同程度的引起人員傷亡，設備損壞，甚至電網(wǎng)系統的破壞。電力安全管理的目的就是有效地預防事故的發(fā)生。長(cháng)期以來(lái)，電力系統始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，積累了豐富的經(jīng)驗，集中體現在各類(lèi)規程、條例、規定上。我們從多年的事故教訓中，看到人的因素在電力安全生產(chǎn)中往往是決定性的作用。加強安全教育，增強全員的安全意識，提高生產(chǎn)人員的安全技能水平是確保安全的重要手段。 ①運用安全心理學(xué)知識進(jìn)行安全管理，預防事故。 安全管理工作以人為本已經(jīng)有多方面的體現，如操作票工作的票管理，崗位動(dòng)態(tài)管理、重獎重罰等。以人為本，就是強調安全事故分析以及事故預防要針對人性的特點(diǎn)來(lái)實(shí)施。注重安全生產(chǎn)中人的心理因素，要從心理學(xué)的角度來(lái)分析判斷，消除不利影響，預防事故發(fā)生。大量事故案例表明，造成人為事故主要有以下幾方面的原因。1）僥幸心理。明知違章，確認為是小概率事件

請教通信電纜、光纖電纜與強電的安全距離？

有哪位朋友在電信公司工作的？關(guān)于通信電纜、光纖電纜與強電的安全距離的資料在哪可以找到？強電的電壓為220V、380V、6000V、10000V還有更高壓的，它們的平行距離、垂直距離是多少？

IT安全并非全部機房安全

在企業(yè)信息系統的安全防護中，確保機房的安全無(wú)疑是整個(gè)計算機信息系統安全的前提。如果機房的安全得不到有力的保證，存在這樣那樣的不安全因素，則整個(gè)信息系統的安全也就不可能實(shí)現。機房安全中包括的內容很多，需要防護的設備和系統也五花八門(mén)，歸結起來(lái)可以分為兩個(gè)層面——IT層面和機房設施層面。所謂的IT層面就是大家經(jīng)常說(shuō)的IT設備、軟件和系統等。機房設施層面包括UPS供配電子系統、機房空調新風(fēng)子系統、防雷接地子系統、設備監控子系統、機柜微環(huán)境子系統和安全消防子系統。“通過(guò)走訪(fǎng)一些用戶(hù)的機房，我感覺(jué)到整個(gè)機房設施層面的安全幾乎都被忽視了，沒(méi)有引起CIO足夠的重視。”中國計算機用戶(hù)協(xié)會(huì )機房設備應用分會(huì )副理事長(cháng)沈衛東說(shuō)。大部分CIO的IT背景和經(jīng)歷，使得他們在IT方面是行家能手，談起IT安全大都輕車(chē)駕熟，而對于機房設施方面的基礎知識掌握不夠，自然也就不會(huì )重視機房設施層面的安全保障。而在機房設施層面，又有兩個(gè)方面比較容易被忽視，一個(gè)是機房系統設備的規劃，另一個(gè)是機房的運行維護管理，運行維護管理包括人員的培養和管理流程的制定。 IT起步社區

關(guān)于吊車(chē)的安全技術(shù)檢查

安全技術(shù)檢查，是起重設備管理的關(guān)鍵，起重機械的使用效果很大程度上取決于起重機械使用過(guò)程中進(jìn)行安全技術(shù)檢查、日常維護保養和管理的質(zhì)量。做好起重機的安全技術(shù)檢查，并依據檢查的實(shí)際情況，及時(shí)進(jìn)行維護、保養，對延長(cháng)設備的使用壽命，提高設備完好率與利用率，消除事故隱患，保證安全生產(chǎn)，具有重要意義。日常的班前吊車(chē)機電系統的安全檢查是操作人員職責范圍內的工作，也是吊車(chē)定期專(zhuān)業(yè)檢查所不能替代的。只有日常檢查與專(zhuān)業(yè)檢查相結合，才能保證吊車(chē)的安全運行。 一、運行環(huán)境的檢驗 運行環(huán)境雖不屬于吊車(chē)自身范圍，但對吊車(chē)的安全運行有直接關(guān)系，故也是對吊車(chē)進(jìn)行安全檢查時(shí)必不可少的內容。其檢查一要查看吊車(chē)運行區間有無(wú)電力線(xiàn)路，吊車(chē)在運行時(shí)應與之保持足夠的安全距離。否則，應采取相應措施，限制吊車(chē)的運行范圍。二要檢查周邊建筑物，臨時(shí)設施等有無(wú)防礙吊車(chē)正常運行，起重臂、平衡物等部位是否會(huì )與之發(fā)生碰撞，特別在門(mén)式起重機軌道延伸時(shí)或固定式起重機升高位移時(shí)，尤應注意檢查。對于汽車(chē)起重機還應檢查是否有足夠的支腿位置，地下有無(wú)空洞以及地面承載能力的大小。詳細檢查起重機軌道、擋軌器、軌道兩端的防撞裝置、啃軌情況

關(guān)于建筑的“安全"的感想

剛才看到關(guān)于建筑的施工的安全的帖子，我有些感觸：在工地上的大部分是我們這樣的農民工呀！他們出來(lái)多么的不容易呀！賺的都是辛苦錢(qián)，如果施工的安全不能夠得到保障，那他們的家庭該如何呢？請那些包工頭為他們以及他們的家庭考慮一下！！！

基坑工程如何施工才安全？

關(guān)于安全出口與防火分區

一類(lèi)高層建筑標準層面積大于2000平方米（如2400平方米）分為2個(gè)防火分區，每個(gè)分區設一個(gè)安全出口（疏散距離滿(mǎn)足要求），防火墻設防火門(mén)連通，能符合高規6.1.1.3條嗎？是否可以按設有自噴系統后，相鄰分區面積之和擴大為2800平方米？根據條文說(shuō)明似乎不可以，請問(wèn)大家是怎么設計的。

關(guān)于安全走道的加壓?jiǎn)?wèn)題

最近做了一個(gè)商場(chǎng)，消防局的人要求商場(chǎng)的內走道做加壓，作為安全走道。由于有些走道不是每層都有，想要單獨加出一個(gè)風(fēng)井很困難。請問(wèn)，這種安全走道加壓是如何控制。能否跟樓梯間加壓或合用前室加壓合用風(fēng)井？聽(tīng)說(shuō)這個(gè)安全走道的概念是從美國規范引進(jìn)的，在哪能找到相關(guān)的資料。請各位大俠多多指教。

有關(guān)安全滑觸線(xiàn)的問(wèn)題，請教各位！

各位大俠，安全滑觸線(xiàn)與封閉安全滑觸線(xiàn)有什么區別嗎？在型號上有什么不同嗎 ？我這里的安全滑觸線(xiàn)和封閉安全滑觸線(xiàn)的型號都是HXTS-4-16/80 ，集電器型號是JD-4-16/40 對嗎》

全整-------安全資料

全整-------安全資料

關(guān)于安全監理的幾點(diǎn)看法

1、施工監理并不是沒(méi)有監督安全，但難于承擔施工安全監理責任 施工監理中監督安全包括兩個(gè)范疇：一是工程建成后的安全，即工程安全；二是建設過(guò)程中的安全，即施工安全。前者即工程建成后的安全，作為工程質(zhì)量的首要內容（《建筑法》第52條），當然是施工監理中質(zhì)量控制的重要工作，并要承擔相應的質(zhì)量監理責任，這是沒(méi)有異議的。關(guān)于建設過(guò)程中的施工安全，施工監理也是要進(jìn)行監督的。因為，不這樣做一旦出現安全事故就會(huì )影響進(jìn)度控制目標。此外，不監督施工安全，質(zhì)量也保證不了。工作面不安全，工人操作就提心吊膽，也就難于保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。還有一些工程，上一道工序不保證質(zhì)量，下一道工序施工就不安全。所以，為了保證工程進(jìn)度和質(zhì)量，施工監理也就要監督施工安全。既然如此，能不能說(shuō)監理單位就應承擔施工安全的監理責任呢？還不能作如是觀(guān)。 第一，監理對施工安全的監督與施工企業(yè)的安全責任范圍是有區別的。按照新版委托監理合同（GF-2000-0202）關(guān)于“監理人權利”第17條（8）中規定“對于......不安全施工作業(yè)，有權通知承包人停工整改、返工”。應該說(shuō)，對此作為監理人的權利或作為監理范圍的規定還是

關(guān)于安全疏散的一個(gè)小問(wèn)題

《高層民用建筑設計防火規范》中安全疏散距離中講到 房間門(mén)或住宅戶(hù)門(mén)至最近的外部出口或樓梯間的最大距離，位于袋形走道兩側或盡端的房間，拿教學(xué)樓說(shuō)是15m。我想請教的是要是盡端的一個(gè)房間有兩個(gè)門(mén)，一個(gè)門(mén)到最近樓梯的距離小于15m，另一個(gè)大于15m，這樣還滿(mǎn)足規范嗎？高人指教！！