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沉降后澆帶的設置的若干問(wèn)題？
1、本工程采用第三層粉質(zhì)粘土層作為地基持力層，地基承載力特征值Fa=110Kpa，修正后的地基承載力特征值為fa=160KPa。2、樓座布置及車(chē)庫示意圖詳下圖所示。樓單體為7層住宅樓，車(chē)庫為單層車(chē)庫，車(chē)庫頂板平均覆土1米。3、原設計樓與車(chē)庫交接的部位均為沉降后澆帶，又由于車(chē)庫較長(cháng)、故除了沉降后澆帶以外又設置了若干溫度后澆帶。4、說(shuō)實(shí)話(huà)如此設計施工難度較大，又
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請教大家：有關(guān)后澆帶的設置
現在的工程中后澆帶使用的比較頻繁，請教一下：它起到的作用是不是就是沉降縫、抗震縫、伸縮縫的作用？另外，后澆帶不是要從上到下全部斷開(kāi)，如果建筑沒(méi)地下室的話(huà)，需不需要在地梁處也斷開(kāi)？
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關(guān)于沉降觀(guān)測點(diǎn)設置位置的總結
適合新手學(xué)習的沉降觀(guān)測點(diǎn)設置要求
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后澆帶，沉降縫，伸縮縫從何處開(kāi)始設置?
地上32層（含裙樓3層），地下2層，主樓筏板基礎厚度1800mm，裙樓筏板厚度450mm，請問(wèn)后澆帶與沉降縮，伸縮縫從基礎筏板就開(kāi)始設置嗎?
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關(guān)于yjk設置后澆帶計算沉降的問(wèn)題
1、盈建科可以模擬施工過(guò)程，逐層加載，并且每加載一次可以出一個(gè)沉降或者變形圖么？2、盈建科可以在已經(jīng)加載變形的基礎上繼續計算沉降變形么？如果有別的辦法怎么模擬？本工程20層，地下兩層，裙房4層，第5層以上是框剪結構，計算沉降后澆帶封閉時(shí)間對沉降的影響。注：封閉時(shí)間對總沉降量有影響，不能用總沉降減去不組裝10層以上樓層的沉降量。如圖
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后澆帶設置在不同位置的原因
有哪位大哥能幫幫小弟，小弟目前在施工的一個(gè)工程，火電廠(chǎng)工程，圓形煤倉，直徑110米，基礎環(huán)梁及倉壁后澆帶不在同一位置，能否設置在同一位置？問(wèn)了設計院，設計院說(shuō)的是后澆帶是結構中的薄弱位置，不能兩個(gè)疊放在一起，這樣會(huì )加大后澆帶位置結構的危險性，感覺(jué)不是很靠譜，哪位大哥能給指點(diǎn)下？感覺(jué)設計院的理由有點(diǎn)牽強，凡事要有個(gè)依據，有人知道相關(guān)規范？查了挺多資料的感覺(jué)都沒(méi)提到相關(guān)問(wèn)題。
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討論:高規3.4.13后澆帶設置位置問(wèn)題的說(shuō)明
后澆帶位置設置問(wèn)題，高規條文說(shuō)明3.4.13中提到(如梁、板1／3跨度處，連梁跨中等部位)，對于1/3跨度處怎么理解呢，是1/3跨度范圍內，還是1/3跨度的地方開(kāi)始設置呢？請高手指點(diǎn)下，謝謝了 3．4．13 提高配筋率可以減小溫度和收縮裂縫的寬度，并使其分布較均勻，避免出現明顯的集中裂縫；在普通外墻設置外保溫層是減少主體結構受溫度變化影響的有效措施。 施工后澆帶的作用在于減少混凝土的收縮應力，并不直接減少使用階段的溫度應力。所以通過(guò)后澆帶的板、墻鋼筋宜斷開(kāi)搭接，以便兩部分的混凝土各自自由收縮；梁主筋斷開(kāi)問(wèn)題較多，可不斷開(kāi)。后澆帶應從受力影響小的部位通過(guò)(如梁、板1／3跨度處，連梁跨中等部位)，不必在同一截面上，可曲折而行，只要將建筑物分開(kāi)為兩段即可。混凝土收縮需要相當長(cháng)時(shí)間才能完成，一般在45d后收縮大約可以完成60％，能更有效地限制收縮裂縫。
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后澆帶在處在梁的位置該怎么辦？
車(chē)庫頂板厚25cm..后澆帶處在次梁上，次梁是400*650的..現在該怎么處理？圖紙上的意思是在腰上增加加強筋..但加強筋的大小以及間距沒(méi)給說(shuō)明..也不知道怎么加...誰(shuí)知道這時(shí)該怎么處理？？梁上的配筋怎么弄？？
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關(guān)于后澆帶如何設置，請教高手！！
作為后澆帶，按照混凝土規范，可以加大主體伸縮縫的間距，但是規范用了“適當”這個(gè)詞，不知道大家在應用時(shí)如何把握，超長(cháng)多少為“適當”。另外，后澆帶是否用加補強筋，原有的鋼筋是否貫通（高規中提到此處筋采用綁扎搭接，然而我的同事在做過(guò)的工程中都是貫通）。請高手不吝賜教。
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關(guān)于提前封閉沉降后澆帶
本來(lái)打算一期全部開(kāi)發(fā)完的整個(gè)小區，因為現在房地產(chǎn)市場(chǎng)不景氣，只好分期開(kāi)發(fā)。現在我們工地的狀況是地下室全部做完，主樓好多做到正負零就停下來(lái)了，我們工程地下車(chē)庫和主樓都是天然基礎，地基為長(cháng)江三角洲沖積平原。主樓28層，車(chē)庫地下室負1層。沉降后澆帶按常規應該在主體竣工后進(jìn)行封閉，但考慮擱置的時(shí)間比較長(cháng)，鋼筋的保護和后澆帶兩側的支撐都是比較大的費用，所以我司工程部打算提前封掉后澆帶。但是我是管設計的，我堅決不同意提前封，因為計算沉降差有10cm左右，提前封肯定會(huì )造成開(kāi)裂。請各位有經(jīng)驗的師傅給出出注意。感激不盡。
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請教關(guān)于后澆帶的設置問(wèn)題
大家好！請教各位達人關(guān)于后澆帶設置的幾個(gè)問(wèn)題：1.后澆帶內有整根梁時(shí)，是否必須避讓?zhuān)?.后澆帶遇到樓梯時(shí)，是否必須避讓?zhuān)?.少數后澆帶在梁端三分之一范圍內經(jīng)過(guò)，是否允許？4.后澆帶分為沉降后澆帶和伸縮后澆帶，如果施工圖中不加以區分，施工單位會(huì )加以辨別并區分對待嗎？謝謝！
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為什么后澆帶留在跨中1/3的位置？
為什么后澆帶留在跨中1/3的位置？
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請教底框住宅沉降后澆帶設置問(wèn)題
工程概況：7度區底框住宅，底框一層，磚混六層，基礎很好，全是碎巖，承載力大約30噸~~~現在A(yíng)-B軸這一跨只是屬于一層底框部分，二層砌體的外墻就從A軸退到B軸了，這幾個(gè)剪力墻垛都是為了滿(mǎn)足底框計算而設置的，不能去掉，而且也不能A軸移到B軸，這樣一來(lái)出來(lái)的這一跨就存在一個(gè)沉降差的問(wèn)題，小弟不知道這種情況后澆帶該做多寬，位置取在哪（A-B跨內有剪力墻），還請大家不吝賜教！！PS：可能是我沒(méi)說(shuō)清楚，再給大家補充一個(gè)建筑側立面
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PKPMV2.1在筏板設置沉降后澆帶后基底反力錯誤。
對于主裙樓基礎均為平板筏基時(shí)，一般要在交接位置設置沉降后澆帶，PKPMV1.3設置處理都沒(méi)有問(wèn)題，可升級到PKPMV2.1后，如設置了沉降后澆帶，板元法計算基底反力會(huì )出錯誤，基底反力會(huì )按后澆帶的折減系數全部折減。大家要注意一下。。。。別樓竣工了，再驚出一身冷汗。。。。。。。。。。。
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沉降縫和后澆帶在房產(chǎn)大廈基礎中的設置
沉降縫和后澆帶在房產(chǎn)大廈基礎中的設置
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關(guān)于主樓與裙房的后澆帶留設位置
目前很多工程都將涉及到主樓與裙房高度不一，或是結構形式不一，或是伐板厚度不一。主樓與裙房將涉及到沉降量不同的問(wèn)題，處理主樓與裙房沉降所帶來(lái)的問(wèn)題，可以將主樓與裙房采用不同的基礎形式，主樓采用伐板，裙房采用獨基。或是直接在主樓與裙房直接設置沉降后澆帶的形式，關(guān)于后澆帶的位置基礎設計規范高層筏形基礎有明確的規定，該規定新規范較02規范有較大的不同。在做結構設計的過(guò)程中，我們應對此問(wèn)題加以注意，盡量減少沉降量不同對結構所帶來(lái)的影響。
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設置在基礎梁上的后澆帶
本帖最后由 csccbjs 于 2013-9-24 21:03 編輯 旁邊的墻要這樣砌筑嗎？哪本規范上有具體做法？
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關(guān)于主樓和車(chē)庫間的沉降后澆帶
17層的剪力墻結構，地下兩層，連接一層車(chē)庫。相接位置設置了沉降后澆帶，圖審提了一條：本主樓為地下兩層且周邊與地下車(chē)庫相連，主樓周邊施工階段設置有沉降后澆帶，結構計算應按最不利約束條件包絡(luò )驗算各階段整體穩定。 1、該怎么驗算？后澆帶設在相接處第一跨，是否按照沒(méi)有車(chē)庫建模計算一下相關(guān)參數？2、設置沉降后澆帶后施工階段等于完全無(wú)基礎埋深且該基礎還為CFG樁復合地基很不合理。沉降后澆帶是在主樓和車(chē)庫基本沉降完畢后澆注混凝土，是不是意味著(zhù)要等主樓封頂再過(guò)一段時(shí)間才可以澆注，這樣確實(shí)沒(méi)有基礎埋深了。大家一般怎么處理？
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處理后澆帶位置施工錯誤
本帖最后由 csccbjs 于 2013-12-15 21:03 編輯 現場(chǎng)施工錯誤把首層的結構底板上的后澆帶位置施工錯誤了，設計上后澆帶在那梁的上面一點(diǎn)點(diǎn)，詳情見(jiàn)圖。 因為錯誤施工，把后澆帶的位置設在了那梁的位置了。
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沉降后澆帶封閉方法，急求
基本情況： 我們項目高160米，37層，框筒結構；鉆孔灌注樁直徑1米樁，2.4米筏板；地基主要為粘土層，有2個(gè)很薄的淤泥層，持力層位置-62米。目前施工至13層，累計沉降量16mm，參考周邊項目總沉降量估計為35mm。 目前地下室后澆帶滲水嚴重，想提前封閉，請問(wèn)各位大神是否可以？若不可以是否有其他辦法處理？急求！
沉降后澆帶設置位置
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