基于性能的抗震設計理論

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 編輯 基于性能的抗震設計理論(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美國科學(xué)家和工程師提出的，它是指對結構進(jìn)行抗震計算分析和采取構造措施，使結構在未來(lái)不同的抗震設防等級地震作用下達到預期的抗震性能目標。基于性能抗震設計的目的是在建筑物的整個(gè)壽命期內，在“一定的條件”下，花在抗震上的費用最少，即追求建筑物在服役期內的“最佳經(jīng)濟效益”。這里的“費用”是指增加抗震能力的投資和因地震破壞造成的損失，包括人員傷亡、經(jīng)營(yíng)中斷、重復修建等 ; “一定的條件”是指所謂的性能目標 (Performance objectives)

樓梯本身抗震設計怎么實(shí)現

我這邊小院算樓梯都用pkpm下的LT模塊計算的，但在LT模塊下樓梯好像是不抗震設計的 不怎么怎么才能實(shí)現樓梯本身的抗震設計。還麻煩大俠指點(diǎn)，謝謝

道路游園可以設計亭子嗎

市區一道主干道的東段（西段已建成），現在被開(kāi)發(fā)成了高層居民樓，一層是商業(yè)性質(zhì)的。道路主干道寬28M，3M分隔帶，5M慢車(chē)道和5M人行道，再以為是25M寬的綠化空間，這次設計就做這25M的寬度，定義為道路游園性質(zhì)。請問(wèn)大師們，這種居住小區旁的道路游園里，可以設計幾座現代木制亭，或現代石質(zhì)亭嗎？我之前設置了一組現代木制亭，1座現代石質(zhì)亭與之相互應，后來(lái)被否了，說(shuō)是道路游園不能設計亭子，我現在迷茫了，我的想法是：不管從美觀(guān)上，還是從功能上，都達到了。真的不能建嗎？我的設計思想是，道路游園結合居住區，綜合設計。請大師們指點(diǎn)，謝謝

淺談簡(jiǎn)支梁橋的抗震加固設計

簡(jiǎn)支梁橋震害的破壞形式及震害原因分析 （一）簡(jiǎn)支梁橋震害的破壞形式 1、上部結構破壞 對于梁式結構由于地震效應造成結構本身的破壞在報道中見(jiàn)的不多。梁式結構破壞多是在地震作用下支撐連接構件破壞或下部結構失效導致的落梁。而落梁對墩臺側壁的撞擊又對下部結構造成破壞。 2、下部結構破壞圬工

道路方向的設計院怎么樣?

我是公路專(zhuān)業(yè)的雙211女碩士，目前能拿到的offer都是設計院的，但是又看到大家都在勸退設計院，設計院真的很不行嗎？有沒(méi)有可以推薦的設計院?

建筑結構抗震設計的一般方法

鋼材基本屬于各向同性的均質(zhì)材料，且質(zhì)輕高強、延性好，是一種很適合于建筑抗震結構的材料，在地震作用下，高層鋼結構房屋由于鋼材材質(zhì)均勻，強度易于保證，所以結構的可靠性大；輕質(zhì)高強的特點(diǎn)使得鋼結構房屋的自重輕，從而所受地震作用減小；良好的延性使結構在很大的變形下仍不致倒塌，從而保證結構在地震作用下的安全性。但是，鋼結構房屋如果設計和制造不當，在地震作用下，可能發(fā)生構件的失穩和材料的脆性破壞或連接破壞，使鋼材的性能得不到充分發(fā)揮，造成災難性后果。因此高層鋼結構房屋的抗震設計就顯得非常重要和必要。

建筑幕墻的抗震要求及設計

一、建筑幕墻的抗震要求 建筑幕墻的抗震性能應滿(mǎn)足GB 50011的要求。 建筑幕墻應滿(mǎn)足所在地抗震設防烈度的要求。對有抗震設防要求的建筑幕墻，其試驗樣品在設計的試驗峰值加速度條件下不應發(fā)生破壞。幕墻具備下列條件之一時(shí)，應進(jìn)行振動(dòng)臺抗震性能試驗或其他可行的驗證試驗：①面板為脆性材料，且單塊面板面積或厚度超過(guò)現行標準或規范的限制；②面板為脆性材料，且與后部支撐結構的連接體系為首次應用；③應用高度超過(guò)標準或規范規定的高度限制；④所在地區為9度以上（含9度）設防烈度。二、建筑幕墻抗震設計原則建筑幕墻的抗震設計遵循“小震不壞，中震可修，大震不倒”的設計原則。按照《建筑抗震設計規范》進(jìn)行抗震設計的建筑，其基本的抗震設防目標是：①當遭受低于本地區抗震設防烈度的多遇地震影響時(shí)，主體結構不受損壞或不需修理可繼續使用；②當遭受相當于本地區抗震設防烈度的設防地震影

關(guān)于抗震概念設計的問(wèn)題

本帖最后由 yxy531253671 于 2015-9-18 18:13 編輯 朱總在《高層建筑混凝土結構技術(shù)規程應用與分析》p7頁(yè)中對抗震概念設計進(jìn)行了介紹1.提到了結構布置應把握：剪力墻的合理間距、結構的協(xié)同工作、上部結構與地基基礎的協(xié)同變形。2.提到了應注意加強以下部位：豎向構件的加強部位、樓面結構的加強部位、地基基礎的加強部位。請問(wèn)以上紅色的這些項如何控制？

關(guān)于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個(gè)多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會(huì )影響人們的正常生活和經(jīng)濟運行，造成嚴重的經(jīng)濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類(lèi)對地震的研究也不斷地獲得進(jìn)步，特別是近半個(gè)多世紀以來(lái)，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發(fā)展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類(lèi)。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動(dòng)力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過(guò)程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動(dòng)力響應統計量

急急！！！改造道路的設計與計算

原老路面為瀝青路面，初次改造為老路面上面加鋪混凝土板，現在再次改造，準備再在上面加鋪瀝青，請問(wèn)這種三層結構，如何計算，用HPDS能算嗎

[分享]砌體結構抗震設計

[分享]砌體結構抗震設計

Litestar4D道路照明設計

當處在黑暗或黃昏的環(huán)境中，人眼會(huì )表現不佳，其較低的視敏度，較差的顏色辨別力和較低的失能眩光容忍度，都將增加了駕駛員和行人的事故風(fēng)險。 道路照明在減少事故方面起著(zhù)非常重要的作用，研究表明，良好的道路照明將大大減少事故的發(fā)生。道路照明可為穿越交會(huì )地區（例如路口）的車(chē)輛提供指示。為了加強照明的指示作用，可以使用不同的燈色來(lái)區分道路種類(lèi)或區域定義。 道路照明還可以起到預防犯罪的輔助作用。道路上顯示物體（例如車(chē)輛，行人和障礙物）所需的光量取決于交通量或交通密度，交通速度以及行人的存在與否。犯罪率還決定了所需的照明水平。對于交通路線(xiàn)，使用了輪廓視覺(jué)系統。 運營(yíng)成本和環(huán)境影響非常重要，使用光電管減少照明的小時(shí)數可能非常經(jīng)濟。 照明控制系統通過(guò)允許在高峰或夜間情況下切換或調暗燈光，可以進(jìn)一步節省成本。 注意事項： ? 亮度是交通路線(xiàn)照明的主要標準，因此需要確定道路特征和觀(guān)察者位置。 ? 如果必須考慮照度，則

濕地回填道路結構如何設計

施工現場(chǎng)以前是濕地，現施工方已挖方回填碎石料，為保證路面建成后不塌陷，我們設計了道路結構如下：但是施工方部分PVC管道已經(jīng)預埋了，而且離地面成型標高只有60-70cm，施工方現在想把水穩層取消,把c25混凝土改成C30,（道路行車(chē)為小型轎車(chē)，偶爾有貨車(chē)）不知道可不可行？

求助9度以上抗震該怎么設計

抗震設計規范附錄A里面，只有9度以上分類(lèi)，沒(méi)有說(shuō)那些是9度，而前面條文里面都是說(shuō)的9度抗震，就是那些是9度抗震，那些9度以上抗震，這個(gè)怎么區分？另外9度以上抗震該如何考慮呀

關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

道路交叉設計(交通與公路)

基于性能的建筑結構抗震設計

論文簡(jiǎn)介：就基于性能的建筑結構抗震設計的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行了討論,給出了結構整體設計的總框圖及設計中各關(guān)鍵環(huán)節的子框圖,較為清晰地展現了基于性能的建筑結構抗震設計的基本過(guò)程。 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時(shí)間: 2013-08-28

抗震性能設計的一些建議

論文簡(jiǎn)介：從89規范就提出抗震性能化設計，現行的抗震規范、高規對其進(jìn)一步闡述，本文論述如何應用到結構設計中。 投稿網(wǎng)友：sunpepe 上傳時(shí)間: 2013-12-03

園林道路該怎樣設計與布局？

園路是城市道路的延續，除狹義道路外還有廣義道路、廣場(chǎng)鋪裝場(chǎng)地、步石、汀石、橋、臺階、坡道、僵碟、蹬道、棧道、嵌草鋪裝等。園林道路布局要縈迂回環(huán)西方園林追求形式美、建筑美，園路筆直寬大，軸線(xiàn)對稱(chēng)，成為“規則式”景園。而中國園林多以山水為中心,園林也多采用具含蓄、自然的布局；但在寺廟園林或紀念性園林中，多采用規則式布局。所以園路的布局要做到縈迂回環(huán)，曲徑通幽，以“自然式”景園為特點(diǎn)。