緯地道路是如何進(jìn)行風(fēng)電場(chǎng)道路選線(xiàn)的

緯地道路設置的道路寬度依據是什么

躍進(jìn)煤礦進(jìn)場(chǎng)道路設計圖

:) 躍進(jìn)煤礦進(jìn)場(chǎng)道路設計圖

風(fēng)電場(chǎng)電氣二次系統組網(wǎng)設計

本文主要針對風(fēng)電場(chǎng)二次系統設計進(jìn)行研究。通過(guò)分析風(fēng)電場(chǎng)二次系統的特點(diǎn), 并結合宏騰能源西烏風(fēng)電場(chǎng)一期工程的實(shí)際情況, 提出一個(gè)全新的基于標準規約的數字化風(fēng)電場(chǎng)二次系統設計理念, 對風(fēng)電場(chǎng)二次系統進(jìn)行組網(wǎng)設計, 并對二次系統組網(wǎng)設計的網(wǎng)絡(luò )配置、特點(diǎn)和存在問(wèn)題進(jìn)行論述。

關(guān)于道路設計軟件的問(wèn)題！

本人專(zhuān)業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項目，有個(gè)問(wèn)題一直疑惑： 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么？這個(gè)項目要計算路基沉降和應力分布情況，想問(wèn)下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒(méi)有針對性強的專(zhuān)用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對了補充下，這里的地坪面積很小，只有80m長(cháng)，6m寬的樣子，只是對路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應力分布！

哪位大蝦做過(guò)風(fēng)電廠(chǎng)的道路設計？

郁悶啊，領(lǐng)導要求做風(fēng)電廠(chǎng)的道路設計，本人從未做過(guò)道路設計，更不用說(shuō)風(fēng)電廠(chǎng)的道路設計了。不知道哪位大蝦能幫助在下，我將不勝感激！！！哪位大蝦有圖紙給在下參考，我也將感激涕零。我的聯(lián)系方式：qq號：234155091 E-mail：xingbaoquan99@163.com

風(fēng)電場(chǎng)工程設計導則(中國華電)

為規范和促進(jìn)中國華電集團新能源發(fā)展有限公司風(fēng)電場(chǎng)工程建設工作，統一和規范公司所屬風(fēng)電場(chǎng)工程設計標準，以追求合理的工程投資獲得最佳的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益為目標，制訂本設計導則。

水泥道路設計的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作，設計方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標準。受到國內路面設計技術(shù)的限制，早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問(wèn)題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設成本。 傳統設計模式，引起常見(jiàn)病害

瀝青道路設計施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò )，該網(wǎng)絡(luò )能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統的抗暴雨能力，能使車(chē)輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現象。可減少車(chē)輛(尤其是卡車(chē))“水霧”現象，且可避免來(lái)自路面表層的反光現象，而使得道路標志更明顯。

關(guān)于道路設計中的合成坡度

《公路路線(xiàn)設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應設計為0％；當合成坡度小于0.5％時(shí)，應采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時(shí)，應采取綜合排水設施”？若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。

有需要道路設計槍手的嗎

本人從事道路設計8年，均在大型甲級設計院工作，一直負責項目的總體及路線(xiàn)設計，組織協(xié)調項目生產(chǎn)，有豐富的設計經(jīng)驗，現在時(shí)間充裕，如有項目需要槍手，歡迎騷擾。

個(gè)性道路設計，這波操作可以啊！

現代道路設計理論與方法

現代道路設計理論與方法

風(fēng)電場(chǎng)大型風(fēng)機運輸道路縱坡指標研究

如題，《風(fēng)電場(chǎng)大型風(fēng)機運輸道路縱坡指標研究》 PDF版

NB 31089-2016 風(fēng)電場(chǎng)設計防火規范

NB 31089-2016 風(fēng)電場(chǎng)設計防火規范

FD002-2007風(fēng)電場(chǎng)工程等級劃分及設計安全標準

FD002-2007風(fēng)電場(chǎng)工程等級劃分及設計安全標準,很實(shí)用的電力工程設計資料！網(wǎng)上少見(jiàn)的。

求助：32臺1500KW雙饋風(fēng)機的仿真風(fēng)電場(chǎng)設計

本人想仿真個(gè)32臺1500kw雙饋風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)電場(chǎng) 分四組 每組8臺 鏈式連接到變電站 不知道可有人做過(guò) 幫忙仿真一下 價(jià)錢(qián)可有商量在主母線(xiàn)發(fā)生三相短路時(shí)，求每臺風(fēng)機出口處短路電流，好配斷路器。本人QQ249238963，急著(zhù)做論文，急求！！！

請教大家幾個(gè)道路設計的問(wèn)題，謝謝

本帖最后由 旭日東升 于 2015-2-16 16:25 編輯 我是規劃專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，最近五年在做道路設計，道路工程（除路基路面結構部分）和交通工程我獨立設計繪圖，道路項目作為項目負責人進(jìn)行內部專(zhuān)業(yè)協(xié)調和對外溝通，熟悉道路規范，熟練使用鴻業(yè)道路軟件。 現在單位缺少后續道路項目，過(guò)完年要跳個(gè)槽，雖然我已取得注冊規劃師資格，但是不太喜歡規劃的工作方式，還是比較想做道路設計工作，有一些問(wèn)題想請教大家，希望能多聽(tīng)聽(tīng)大家的意見(jiàn)和建議。 我來(lái)這個(gè)單位是以規劃師的身份進(jìn)來(lái)的，后來(lái)單位接到道路項目（怎么接的大家懂得），我就開(kāi)始主要負責道路項目的設計工作，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索學(xué)習以及對顧問(wèn)轟炸式的騷擾請教，終于順利的適應了道路設計工作。雖然項目接得有點(diǎn)灰色，但是做得很正規，各個(gè)流程一個(gè)都不能少，一方面需要通過(guò)資質(zhì)單位各簽名總工的審查，否則他們不會(huì )簽名蓋章的，另一方面需要通過(guò)初步設計審查和施工圖審查，所以設計質(zhì)量還是經(jīng)得起考驗的。另外說(shuō)明一下該項目是一個(gè)縣級市新城區的城市干道系統，規模還是可以的。 現在的問(wèn)題是我

公路水泥道路設計軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結構。這種路面結構具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養護工作量小的優(yōu)點(diǎn),是目前常用的路面類(lèi)型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTGD40-2002)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)新規范),原《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTJ012-94)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)原規范)同時(shí)廢止。新規范采用了可靠度的設計方法,同原規范相比,又新增了幾種面層設計方法,設計和計算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規范為設計依據,采用面向對象的設計思路和相關(guān)的程序設計方法,開(kāi)發(fā)出水泥混凝土路面設計計算的軟件。本文重點(diǎn)將介紹該軟件的主要功能、設計的基本原理和流程設計和界面設計等要素。希望能夠給同類(lèi)軟件的設計提供一點(diǎn)參考。

柔性基層道路設計的研討分析

路面結構是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關(guān)系到運營(yíng)車(chē)輛能否快速、安全、舒適地運行,直接關(guān)系到交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。因此,路面結構設計是公路工程建設非常重要的一個(gè)環(huán)節。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量迅速增長(cháng),車(chē)輛大型化,嚴重超載等現象使瀝青路面面臨嚴峻的考驗,許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結構建成后不久就不能適應交通的需要,早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。為了解決此問(wèn)題,我國開(kāi)始應用推廣以級配碎石等粒料和瀝青穩定碎石等混合料為代表的柔性基層。下文通過(guò)對柔性基層瀝青路面結構特點(diǎn)、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結構值得進(jìn)一步推廣應用。 1柔性基層瀝青路面結構的特點(diǎn)