混凝土結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準

國標"混凝土結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準"，很有用的東西，

求教現場(chǎng)鋼結構無(wú)損檢測比例

鋼結構構件，廠(chǎng)家制作時(shí)，已進(jìn)行了無(wú)損檢測，現場(chǎng)施工的無(wú)損檢測工作檢驗比例，GB50205條文難以理解，哪位大俠給指點(diǎn)一下，謝謝了！

GBT50621-2010鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準

GBT50621-2010鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準,上傳給大家分享！

新標準：《混凝土結構現場(chǎng)檢測技術(shù)》

《混凝土結構現場(chǎng)檢測技術(shù)》的征求意見(jiàn)稿。編號現在還沒(méi)有，只知道是GB/T XXXXX-200X這個(gè)標準千呼萬(wàn)喚總算弄出來(lái)啦好像《鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準》也在編啦！

【資料】《混凝土結構現場(chǎng)檢測技術(shù)》貫標講義

前段時(shí)間把《混凝土結構現場(chǎng)檢測技術(shù)》給發(fā)上來(lái)了！標準見(jiàn)http://bbs.co188.com/content/0_1571777_1.html當時(shí)說(shuō)把標準的貫標講義也發(fā)上來(lái)，后來(lái)一直忙擴項，評審的事，就沒(méi)來(lái)得及今天給大家補上

GB50621-2010-T 鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準

建筑結構檢測技術(shù)與方法

建筑結構檢測技術(shù)與方法[1][1].part1

橋梁與結構檢測的技術(shù)分析

橋梁是交通網(wǎng)絡(luò )中至關(guān)重要的部分。對橋梁情況的準確了解，是保障車(chē)輛和行人安全的關(guān)鍵，否則，后果不堪設想。造成橋梁受損的因素很多，氣候條件和溫濕度的變化、路面上鋪撒的鹽以及日益增加的交通流量等，都會(huì )對橋梁的安全性產(chǎn)生不利影響。對橋梁受損情況的檢查，以往主要靠目測，一旦發(fā)現有裂縫擴大的跡象，就會(huì )用黏合劑去修補，但效果不理想。 1、橋梁檢查的現狀分析 隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國已成為汽車(chē)大國，車(chē)流量迅速增加，公路及橋梁成為國家重要建設的基礎之一，八車(chē)道及十車(chē)道的橋梁數量將與日俱增。目前國內橋檢車(chē)市場(chǎng)處于快速發(fā)展階段，但市場(chǎng)保有量處于較低水平，橋梁責任單位對橋梁檢測的需求迅速增加。 <

GBT 50621-2010 鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準

GBT 50621-2010 鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準最新的標準哦，大家快來(lái)下載吧。

鋼結構焊縫無(wú)損探傷質(zhì)量檢測技術(shù)解析

體育場(chǎng)工程鋼結構管桁架現場(chǎng)焊接技術(shù)

很實(shí)用的資料，非常難得體育場(chǎng)工程鋼結構管桁架現場(chǎng)焊接技術(shù).pdf

鋼結構焊縫工廠(chǎng)焊和現場(chǎng)焊檢測問(wèn)題

1、探傷比例的計數方法應按以下原則確定：（1）對工廠(chǎng)制作焊縫，應按每條焊縫計算百分比，且探傷長(cháng)度應不小于200mm，當焊縫長(cháng)度不足200mm時(shí)，應對整條焊縫進(jìn)行探傷；（2）對現場(chǎng)安裝焊縫，應按同一類(lèi)型、同一施焊條件的焊縫條數計算百分比，探傷長(cháng)度應不小于200mm，并應不少于1條焊縫。=====================================================一個(gè)是按焊縫長(cháng)度計算百分比，一個(gè)是按焊縫條數計算百分比。為什么要這么區別？難道允許現場(chǎng)焊的質(zhì)量要求低嗎？不應該按一樣的標準要求嗎？現場(chǎng)焊質(zhì)量明顯沒(méi)有工廠(chǎng)焊好，那么我覺(jué)得在檢測標準上更嚴格一些才對吧？

超聲波探傷技術(shù)在鋼結構檢測中的應用

 鋼結構無(wú)損探傷包括超聲檢測（UT）、射線(xiàn)檢測（RT）、磁粉檢測（MT）、滲透檢測（PT）和渦流檢測（ET）等五種檢測方法

GBT50621-2010鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準(送審稿).rar

GBT50621-2010鋼結構現場(chǎng)檢測技術(shù)標準(送審稿).rar

鋼結構本成果的主要技術(shù)取決

①鋼結構現場(chǎng)拼裝制造技術(shù)：為了縮小倒霉、就近拼裝、便當吊裝的準則，安裝時(shí)均在施工區域外部施工地位就近組拼，在拼裝安裝時(shí)正當部署拼裝胎架（路基板上焊鋼支架）以有利拼裝及吊裝。依據主桁架的結構特性，關(guān)鍵為箱形梁的立體桁架結構，因而現場(chǎng)拼裝時(shí)其拼裝工藝流程如次：桁架全體立式拼裝胎架制造—桁架弦桿拼裝定位—桁架腹桿拆卸—接口鉚接—UT探病檢驗—焊后校對—掛索初張拉—工程師審查—涂裝—檢驗象樣。 ②暫時(shí)鋼支撐設計：依據對鋼結構下部支撐處鋼支撐架的受力打算，鋼支撐架構置成立體尺碼為2.5m*2.5m的格構方式，鋼支撐架為格構式，立桿為Φ203×8，腹桿為L(cháng)100×8,材質(zhì)為Q235B。對暫時(shí)鋼支撐經(jīng)過(guò)受力分析，能夠滿(mǎn)意鋼結構吊裝需求。 ③大跨度鋼結構吊裝技術(shù)：經(jīng)過(guò)分析鋼結構屋面系統受力體系咱們發(fā)覺(jué)，鋼結構施工階段的空間剛剛度與結構構成全體后的空間剛剛度相差會(huì )非常迥異,因為在施工進(jìn)程中構件內力的變遷、結構施工的穩固性、結構的變形等都難以掌握，假如那樣，關(guān)于施工時(shí)空間座標的測控、施工精密度掌握、施工誤差的消

鋼結構技術(shù)應用(歡迎討論)

高層鋼結構住宅技術(shù)應用，是一篇論文，希望對大家有幫助！