煙囪降水及土方開(kāi)挖方案

都來(lái)看看哈 我新做的

黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

知識點(diǎn)：黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

深基坑土方開(kāi)挖工程專(zhuān)項施工方案(高邊坡)

深基坑土方開(kāi)挖工程專(zhuān)項施工方案(高邊坡)

杭州地鐵基坑開(kāi)挖方案,2007

車(chē)站總長(cháng)161m，標準段凈寬19.3m，頂板覆土0.6m。建華站標準段基坑開(kāi)挖深度為13.5m，端頭井基坑開(kāi)挖深度15.4m。車(chē)站主體結構及出入口通道、風(fēng)道等附屬結構采用明挖順筑法施工。主體圍護結構采用600mm厚連續墻，連續墻接頭處采用3根Φ850@600旋噴樁止水。旋噴樁長(cháng)度從地面下至基坑底面下3m。主體基坑支撐均采用φ609鋼管支撐體系，對撐水平間距約3m間隔布置。車(chē)站標準段設四道支撐，端頭井設五道支撐。第一道支撐鋼管厚t＝12mm，其余t＝16mm。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-2 14:57 編輯 ]

求：大型基坑土方開(kāi)挖方案

本人現接手一大型基坑支護施工，支護型式為沖（鉆）孔灌注樁+土釘墻+高壓旋噴樁止水+砼水平垂直支撐系統+預應力錨索。開(kāi)挖深度14.3~16.4m，局部電梯井為17.7m ，場(chǎng)區巖土層自上而下依自上而下可分為：①雜填土；②粉質(zhì)粘土；③含少量卵石砂質(zhì)粘土；④殘積砂質(zhì)粘性土；⑤強風(fēng)化巖（上）；⑥強風(fēng)化巖（下）；⑦中風(fēng)化巖。 煩請相關(guān)同行提供土方開(kāi)挖方案資料，謝謝！

深基坑土方開(kāi)挖方案，2004

一、工程概況： 1、工程特點(diǎn)：本工程位于某某市開(kāi)發(fā)區渭河花園對面，占地面積10657.95m2，總建筑面積21896m2，建筑占地面積4001.91m2，住宅建筑面積19767.08m2，商務(wù)建筑面積2279.08m2，共四棟多層建筑，1、2、3#樓為磚混結構，4#樓為框架結構。基礎全部為大開(kāi)挖，1、2#樓基坑開(kāi)挖尺寸：混凝土條基外放2米，長(cháng)70.84米，寬19.93米，深5.18米，開(kāi)挖面積1411.8m2，開(kāi)挖土方工程量7893m3.3#樓基坑開(kāi)挖尺寸：混凝土條基外放2米，長(cháng)70.84米，寬21.13米，深5.18米，開(kāi)挖面積1370m2，開(kāi)挖土方工程量7751m3.4#為綜合樓，基坑開(kāi)挖尺寸：柱外皮外放3.8米，長(cháng)73.05米，寬27.425米，深3.63米，開(kāi)挖面積2003.4m2，開(kāi)挖土方工程量6576.25m3.基坑土方開(kāi)挖依據現場(chǎng)情況，計劃采用基坑放邊坡處理，其放坡系數為1：0.33.計劃基礎開(kāi)挖回填工程60天時(shí)間完成。 2、地形地貌： （1）原自然地坪與相對○1點(diǎn)高差0.036米，現定室外地坪高于相對○1點(diǎn)0.5米，室外需回填0

路塹高邊坡專(zhuān)項施工方案

施工方案

[廣東]深基坑土方開(kāi)挖工程專(zhuān)項施工方案(高邊坡)

[廣東]深基坑土方開(kāi)挖工程專(zhuān)項施工方案(高邊坡)

土方開(kāi)挖方案(土釘墻圍護、管井降水)

機械開(kāi)挖土方，坑底30cm、承臺及地梁人工修挖；1-4#及8#樓基坑圍護按設計采用土釘墻圍護，緊隨土方施工進(jìn)行；降水采用管井降水，并沿基坑周邊布置明溝排水，每隔30m設集水坑，其它樓采用放坡開(kāi)挖。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-17 09:04 編輯 ]

地下四層地下室土方開(kāi)挖方案

很少見(jiàn)得得地下四層土方開(kāi)挖方案，大家要有空好好研究啊

偏壓連拱隧道合理開(kāi)挖方案的分析

偏壓連拱隧道合理開(kāi)挖方案的分析

基礎開(kāi)挖高度8米基坑開(kāi)挖方案

開(kāi)挖深度為8米左右滿(mǎn)堂開(kāi)挖方案。內有邊坡計算書(shū)。

高速公路高邊坡施工方案

邊坡綠化的方案有些什么？

我想問(wèn)各位前輩，我是新來(lái)的菜鳥(niǎo)，希望以后你們多多幫助！ 我想問(wèn)問(wèn)邊坡綠化的施工方案那位前輩有，或者那位前輩可以幫幫我，教教我怎么寫(xiě)！

路基高邊坡工程安全專(zhuān)項施工方案.

路基高邊坡工程安全專(zhuān)項施工方案.

預應力錨索高邊坡防護施工方案

預應力錨索高邊坡防護施工方案

一無(wú)地下室框架樓土方開(kāi)挖方案哪個(gè)好

現在本人想到兩個(gè)方案： 方案一：采用先開(kāi)挖框架柱，等主體完工后再開(kāi)挖內外墻基礎。 方案二：框架柱與內外墻基礎同時(shí)開(kāi)挖。 如果采用方案一，優(yōu)點(diǎn)是不影響主體進(jìn)度。缺點(diǎn)勢必造成后期土方開(kāi)挖施工困難。 如果采用方案二，優(yōu)點(diǎn)一次性開(kāi)挖，缺點(diǎn)室內墻體不規則，放線(xiàn)及施工困難，和可能造成超挖現象，且勢必影響主體施工進(jìn)度。 不知道哪一個(gè)更好呢？有沒(méi)有施工過(guò)的朋友介紹一下你們的工程是怎么辦的？萬(wàn)分感謝。

鄭州某基坑邊坡支護及土方開(kāi)挖施工方案

鄭州某基坑邊坡支護及土方開(kāi)挖施工方案

汽車(chē)卸煤溝、1#轉運站土方開(kāi)挖方案，2009

自然地面標高，第一次開(kāi)挖至-4m、-4.9m，第二次開(kāi)挖至-8m、-8.9m，第三次開(kāi)挖至-10.9m（895.60m,地下煤溝、起吊間、拉緊間設計底標高），-12.9m第四次開(kāi)挖至-16.9m，最后挖至-21.1m。降水施工，最大降深不小于30m。內容包括：土坡穩定性計算計算書(shū)及土方安全應急預案 汽車(chē)卸煤溝、1#廊道、1#轉運站開(kāi)挖圖 汽車(chē)卸煤溝,轉運站、地下通廊開(kāi)挖方案[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-17 14:58 編輯 ]

求一造價(jià)較低的高邊坡處理方案和圖紙

本人常常設計一些低等級山區公路，工程區經(jīng)常為山嶺重丘區的，因為低等級公路總體預算不是很充足，但是限于地形條件又經(jīng)常出現高邊坡斷面，所以高邊坡設計一直是最頭疼的問(wèn)題。造價(jià)高的，如高速公路的錨桿框架結構什么，一是與低等級公路的施工單位的技術(shù)水平不對接，二是造價(jià)太高了，業(yè)主也不能接受。所以請各位大俠充分發(fā)揚雷鋒精神，對我的這個(gè)問(wèn)題提供一點(diǎn)點(diǎn)幫助。謝謝。當然，我更是歡迎您和我直接聯(lián)系，歡迎賜教。QQ93911732（為什么）。