關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監測時(shí)候用到的一些論文，不知道有沒(méi)有和別人的重復，共有7篇，花錢(qián)下載的，希望對大家有用。

綠色設計論文：橋梁綠色設計透析

橋梁建成以后雖然不像高速公路和鐵路一樣將道路兩邊的生態(tài)圈完全隔離開(kāi)來(lái)，但是橋上公路和鐵路運營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音對野生動(dòng)物都有震懾作用，橋梁下方產(chǎn)生的陰影也會(huì )讓野生動(dòng)物產(chǎn)生懼怕心理，體量較大的基礎會(huì )對橋下生態(tài)廊道有一定阻隔作用，影響野生動(dòng)物的遷徙、植物的生長(cháng)、通航和泄洪能力。橋上雨水等污水如果直接排放到橋下路面或河流中，也會(huì )造成對河流和地下水的污染。橋梁廢棄后的不利影響雖然我國現代橋梁建設時(shí)期不長(cháng)，但是已經(jīng)有不少橋梁處于廢棄狀態(tài)，這些橋梁均沒(méi)有達到橋梁的設計使用期就已經(jīng)廢棄，加上若干年后不少橋梁達到設計使用期后也會(huì )面臨著(zhù)被廢棄的命運，對于這些廢棄的橋梁，如果處理不恰當，造成的大量建筑垃圾將對環(huán)境造成巨大威脅。橋梁中引入“綠色設計”的概念，其基本思想旨在使橋梁在整個(gè)生命周期內(即從概念設計階段到建造、使用乃至廢棄后處理等各個(gè)階段)，對生態(tài)環(huán)境的危害最少，資源和能源的利用率最高，能源消耗最低，尤其是不可再生資源。在橋梁設計與建造之初就要預先想出對策以減少橋梁在整個(gè)生命周期內對環(huán)境產(chǎn)生的

現代設計論文：現代橋梁設計建議透析

耐久性具體化設計原則即從對耐久性的設計只從理念上進(jìn)行而轉入到具體的施工設計中，通過(guò)設計參數來(lái)分析具體材料的耐久性，將耐久性作為工程設計的必要因素進(jìn)行分析。設計和施工的統一性原則即在設計和施工過(guò)程中，要保證設計和施工的統一，特別是在混凝土的比例和強度上需要科學(xué)合理使用。此外，施工過(guò)程中需加強施工管理，通過(guò)管理來(lái)加強施工質(zhì)量。混凝土科學(xué)化原則橋梁施工的主材料為混凝土。為此，首先要保證采用高耐久性的混凝土，增強密實(shí)性，從而提高橋梁的自身抗破損能力；其次，在排水和防水設計方面注重對環(huán)境作用的考慮；最后，應在結構設計中加大混凝土保護層的厚度，加強構造鋼筋，控制裂縫發(fā)展。注重耐久性設計橋梁的設計、施工建設和使用中，必然會(huì )受到來(lái)自環(huán)境、化學(xué)物的侵害，同時(shí)，橋梁的主要作用是要承擔車(chē)輛、行人的重量，地震、疲勞和超載等也必將成為影響橋梁耐久性的必然因素，加之橋梁自身結構和材料的損傷、劣化都無(wú)形中造成了對耐久性的影響，雖然目前以拉索的形式來(lái)解決此類(lèi)問(wèn)題，但依舊不是最完美餓解決辦法。從一定程度上說(shuō)，影

美學(xué)設計論文：橋梁的美學(xué)與經(jīng)濟性簡(jiǎn)析

橋梁美學(xué)的屬性和設計原則橋梁美學(xué)的屬性包括其客觀(guān)性、主觀(guān)性、相對性、社會(huì )性、創(chuàng )造性。橋梁美學(xué)的客觀(guān)性是指橋梁美學(xué)是客觀(guān)存在的，其客觀(guān)基礎具體指其結構形態(tài)、材料、技術(shù)和功能要求等。很多杰出的橋梁即使經(jīng)歷了幾百甚至上千年后依然被認為是美麗的，正是因為美具有客觀(guān)性，才使橋梁美學(xué)的研究具有理論依據和現實(shí)意義。橋梁美學(xué)的主觀(guān)性是指在審美過(guò)程中有主觀(guān)意識的參與，同時(shí)結合客觀(guān)審美對象而得出美與丑的判斷。如對爭議頗多的英國福斯橋的評價(jià)，有人說(shuō)它是“丑陋的極品”，而有的人則贊嘆其宏偉的外觀(guān)氣勢，同一座橋可能引起完全相反的議論，可見(jiàn)人們的審美觀(guān)念帶有一定的主觀(guān)性。橋梁美學(xué)的相對性是指在不同的時(shí)代人們的審美觀(guān)念不同；即使在同一時(shí)代，不同地區和民族在不同的社會(huì )政治、經(jīng)濟文化背景下，人們也會(huì )有不同的審美觀(guān)；另外，美是相對于丑而言，美和丑相比較才顯出美。如中國古代橋梁欄桿上常刻有獅、龍等，而西方古代橋梁常用神和偉人作為雕飾，正是這種審美觀(guān)念的差異性，才會(huì )造就多樣化的世界

橋梁結構論文：橋梁設計的安全性透析

橋梁的結構設計的第一要務(wù)則是針對即將建造施工的地區選擇一項經(jīng)濟合理的方案，第二就是根據方案選取規范的安全系數，從理論上保證設計結構的安全。橋梁的安全問(wèn)題一般都出現在施工過(guò)程之中，耐久性不夠強這類(lèi)問(wèn)題往往是由于管理人員的疏忽。在施工之前，橋梁的結構構造體系、結構材料的使用從開(kāi)始動(dòng)工到結束都需要技術(shù)人員的管理和核對，在這過(guò)程之中就有人員疏忽造成的材料結構數據不準確，結構整體性和延長(cháng)性不足，冗余性較長(cháng)；另外還有設計的圖紙圖示不明，在施工時(shí)的混凝土的等級的達標問(wèn)題，所使用的鋼筋直徑的粗細程度，構件的截面的厚度等問(wèn)題都需要人員的核實(shí)。一旦某一個(gè)管理環(huán)節被疏忽或者遺漏就會(huì )造成橋梁的使用持久性下降。另外，橋梁的安全性和持久性還和使用環(huán)境的不同有很大的關(guān)系，這是一個(gè)不可抗拒因素，無(wú)論是再科學(xué)合理的設計方案和巨細無(wú)遺的管理方案都無(wú)法彌補由環(huán)境的更新帶來(lái)的問(wèn)題。材料以及鋼架需要一段時(shí)間的適應，這個(gè)問(wèn)題的結構就需要施工人員和設計人員對材料特性的了解以及豐富的經(jīng)驗和準確的判斷。

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線(xiàn)上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話(huà)，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長(cháng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

有關(guān)風(fēng)機基礎設計的論文

有關(guān)風(fēng)機基礎設計的論文幫你傳上來(lái)了，網(wǎng)速太慢了，搞了好半天[ 本帖最后由 lei123003 于 2010-10-12 18:24 編輯 ]

橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著(zhù)畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長(cháng)275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長(cháng)246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

設計構思論文：橋梁設計的構思與實(shí)踐謅議

方案構思原則從現場(chǎng)實(shí)際條件出發(fā)，提出滿(mǎn)足工程功能性、耐久性、經(jīng)濟性的解決方案，并根據“環(huán)保和可持續發(fā)展”的新的設計理念，在造價(jià)允許的范圍內，對設計方案進(jìn)行評估，最終確定一個(gè)可行的，且功能、造價(jià)、景觀(guān)、環(huán)保等各方面相對比較均衡的設計方案。方案優(yōu)化設計吉林大道設計線(xiàn)路為沿著(zhù)黑水河東側的山體通過(guò)。對于依河傍山的道路設計，路線(xiàn)中線(xiàn)的具體位置定于何處，無(wú)論是偏向山還是偏向河，中線(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)的變化都會(huì )引起很大的工程量的變化。在這種條件下，目前國內最為常見(jiàn)的設計方案為沿山修建道路，切割坡腳，開(kāi)挖路塹，并對開(kāi)挖面進(jìn)行邊坡人工處理，這是依河傍山線(xiàn)路的慣常做法。一方面，路塹開(kāi)挖這種工程活動(dòng)會(huì )改變山體斜坡內的初始應力狀態(tài)，使坡腳剪應力更趨于集中，開(kāi)挖的人工邊坡切斷斜坡巖體的各種結構面，破壞了邊坡的穩定性，一部分山體會(huì )向河流滑動(dòng)，會(huì )留下滑坡的隱患；此處崖壁由中分化的板巖或砂巖構成，由于巖體的差異風(fēng)化，斜坡本來(lái)已是凹凸不平，如果加之裂隙水的作用，開(kāi)挖后斜坡表層巖石會(huì )發(fā)生經(jīng)常性的巖屑、巖石順坡

道路設計論文：道路橋梁設計疑問(wèn)論述

道路橋梁設計的關(guān)鍵在選擇道路橋梁設計方案之后，就要對設計方案的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行具體分析，其主要內容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀(guān)性。道路橋梁設計中的質(zhì)量問(wèn)題確保道路橋梁設計中出現質(zhì)量問(wèn)題，首先應對各施工階段實(shí)施有效的監管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標準應嚴格把關(guān)，在此基礎上開(kāi)展工作。道路橋梁設計的加固性①地基的加固，即應在項目施工之前，對施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細的地質(zhì)勘查，然后根據地質(zhì)狀況以及施工需求，結合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設計圖，尤其應注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區域，并在設計中明確針對性地處理措施。②裂縫的加固，即對路橋面的設計應嚴格把關(guān)，在具體的施工中，設計應要求施工所用車(chē)輛的載重，以免因為過(guò)度碾壓而出現裂縫。另外，針對已經(jīng)出現的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實(shí)施相應的修補。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應在設計時(shí)給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎

斜交橋梁論文：當前道路中斜交橋梁設計

隨著(zhù)斜交的角度不斷的變小，在主梁的主要彎矩在不斷的減少，對于橫梁來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)板橋彎矩的不斷增大，對于斜交的變化就越發(fā)的敏感，在主梁，其彎矩也在不斷的減少，橫向的彎矩就會(huì )越來(lái)越大。對于這些因為抗扭剛度引起的影響，對于邊梁來(lái)說(shuō)，就是比較明顯的，而在中部的位置卻顯得比較少。在斜交板的整個(gè)平面內，進(jìn)行位置移動(dòng)和轉動(dòng)的時(shí)候是比較重要的，這樣做的主要原因是溫度不是一成不變的，一旦溫度發(fā)生了變化，混凝土也會(huì )發(fā)生變化，產(chǎn)生收縮現象，再加上制動(dòng)力和地震的力度等方面的原因引起的。在實(shí)際應用中，我們可以發(fā)現，斜交板會(huì )發(fā)生一定的爬行的現象，這樣的橫向斜邊以及在比較長(cháng)的對角線(xiàn)上進(jìn)行延長(cháng)，還會(huì )發(fā)生橫向的位置移動(dòng)，在移動(dòng)的數值到達一定值的時(shí)候，在鈍角的位置出現破損現象在所難免，橋臺地方也不例外。因此，我們在建設斜交橋的時(shí)候，橫向方面

誰(shuí)有道路橋梁方面的畢業(yè)設計論文哦？

誰(shuí)有道路橋梁方面的畢業(yè)設計論文哦？我現在是一位大三的學(xué)生，學(xué)土木工程道路橋梁方向的 ~ 想看看畢業(yè)設計論文是怎么些了，早做個(gè)準備！ 哪位好心人給我指點(diǎn)，先謝謝啦~

公路橋梁論文，山區公路橋梁設計及

論文簡(jiǎn)介：公路橋梁論文，山區公路橋梁設計及，敘述了山區橋梁設計要點(diǎn) 投稿網(wǎng)友：syq7716 上傳時(shí)間: 2013-04-01

媒體藝術(shù)論文：媒體對橋梁設計的啟發(fā)探析

由于社會(huì )經(jīng)濟、科技支持等限制，橋梁的建設有時(shí)也會(huì )維持在一定水平難以突破，橋梁設計是一個(gè)綜合性的工作，融合了自然因素及社會(huì )因素等。在橋梁設計發(fā)展的過(guò)程中，人類(lèi)從古代原始的“天然石橋”受到啟發(fā)，創(chuàng )造了大量造型優(yōu)美，花樣獨特的橋梁。橋梁的建造不僅具有聯(lián)系交通的實(shí)際功用，也反映了社會(huì )經(jīng)濟、藝術(shù)審美發(fā)展的水平。通過(guò)新媒體數字技術(shù)的運用，橋梁在造型表現，服務(wù)公眾等方面有著(zhù)更廣闊的發(fā)揮空間。新媒體藝術(shù)為藝術(shù)生活帶來(lái)無(wú)限可能，被運用于服務(wù)社會(huì )的諸多方面，它能夠輔助橋梁設計也是可以被證實(shí)的。新媒體數字藝術(shù)為橋梁設計提供了一個(gè)切實(shí)可行的操作平臺。橋梁設計的構思、模型演示，各種復雜情況下的橋梁受力分析，可借助計算機輔助完成，甚至可以達到意想不到的視覺(jué)效果。在橋梁設計的過(guò)程中，設計者運用自己的知識儲備，賦予以往的操作軟件以人性化的特質(zhì)，創(chuàng )作出的作品中也會(huì )富有一種科學(xué)的人情味。“在當今橋梁設計中，主要面臨著(zhù)三點(diǎn)最重要的問(wèn)題：結構體系的選擇、結構材料的選取和結構建造的可行性。”結構體系的選擇可以根據場(chǎng)地的自然氣候等

地段設計論文：地方地段橋梁設計問(wèn)題謅議

綠化帶排水：在被隔開(kāi)的綠化帶中形成了一個(gè)個(gè)花壇的形式，再在綠化帶下的邊板翼緣處預埋相應的泄水管，通過(guò)預埋的PVC管凸出現澆層頂的高度可以控制綠化帶中土的水位高度，，當然所有泄水管的收水口均應采用相應措施以防堵塞等。通過(guò)這種方法排水的優(yōu)點(diǎn)是：（1）泄水管設置在行車(chē)道邊上，可將行車(chē)道及人行道上的水及時(shí)排到橋下，較橫置在綠化帶和人行道下來(lái)說(shuō)，減小了泄水管長(cháng)度，同時(shí)隨著(zhù)時(shí)間的推移減少了被堵塞的幾率。（2）通過(guò)設置兩塊邊板，對于單幅橋橫斷面來(lái)說(shuō)，可以減少一塊中板，這樣減輕了橋梁恒載，也減少了造價(jià)。相鄰兩邊板的處理在單幅橋橫向各空心板之間，受力是通過(guò)鉸接的方式傳遞，而在行車(chē)道與綠化帶之間的相鄰兩塊邊板之間是斷開(kāi)的，受力無(wú)法傳遞，故為使橋梁橫向整體性得到加強，該處需做適當處理，也為今后隨著(zhù)道路