橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線(xiàn)上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進(jìn)方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時(shí)梁板已經(jīng)預制完畢。由于樁基重新打的話(huà)，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長(cháng)梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來(lái)鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

拿著(zhù)畢業(yè)設計任務(wù)書(shū)，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長(cháng)275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長(cháng)246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡(jiǎn)支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

橋梁設計與風(fēng)的那些事兒

城市橋梁與公路橋梁設計載荷標準對比與思考

引言 交通建設，在我們今天的生活中有著(zhù)非常重要的意義，經(jīng)濟建設的發(fā)展離不開(kāi)交通運輸。社會(huì )在不斷的向前發(fā)展，使得我們的國家不斷地強大，在運輸行業(yè)也是如此。我們知道任何的發(fā)展都會(huì )經(jīng)歷一個(gè)發(fā)展的瓶頸期，在這個(gè)瓶頸期是我們積累問(wèn)題的一個(gè)時(shí)期，這個(gè)時(shí)期對于我們的發(fā)展而言是一把雙刃劍，大大的阻礙了行業(yè)的發(fā)展，與此同時(shí)也是為我們提供了強大的動(dòng)力，促進(jìn)我們不斷的進(jìn)行改革，通過(guò)改革提升我們的競爭實(shí)力，以下就這些方面的發(fā)展展開(kāi)探討，希望能夠帶給大家更多的幫助。 1城市橋梁與公路橋梁行業(yè)標準的演變對照分析 城市橋梁規范的發(fā)展，我國建設部在1993年的10月1日宣布開(kāi)始實(shí)行《城市橋梁設計標準》，后來(lái)為了更好的實(shí)現與國際橋梁規范的接軌，對原來(lái)的城市橋梁設計荷載方法進(jìn)行了一定的改善，通過(guò)車(chē)道均布荷載的方式來(lái)進(jìn)行橋梁加載設計，在這一改善的基礎上，建設部又頒布了《城市橋梁設計荷載標準》于1998年12月1日開(kāi)始正式執行，后來(lái)這一標準被人們廣泛的稱(chēng)之為《城市98標準》，我國將這一標準設立為強制性的城市橋梁標準。建設部

橋梁設計游戲－－特別好玩！

橋梁設計游戲，特別好玩，提高設計者的想象能力！我正在玩第七關(guān)，游戲關(guān)鍵：造價(jià)小，通車(chē)之后不垮，就是成功！歡迎大家交流心得～?

橋梁加寬設計之植筋探討

橋梁加寬設計之植筋探討

橋梁設計的極限狀態(tài)理論

橋梁設計的極限狀態(tài)理論

橋梁加固設計文件，拱橋的

橋梁加固設計文件，拱橋的

橋梁設計值得擁有的規范

橋梁設計值得擁有的規范，分享給大家，記得頂哦

一份橋梁的社工組織設計

馬河大橋的施工組織設計，一份實(shí)用的橋梁技術(shù)文件，值得學(xué)習借鑒！

關(guān)于橋梁設計荷載：汽車(chē)-20

一個(gè)棧橋圖紙上寫(xiě)著(zhù)設計荷載：汽車(chē)-20 掛-80 我不懂橋，領(lǐng)導要知道在這個(gè)荷載之下，最多能承受多大噸位的車(chē)輛，請各位專(zhuān)家幫我分析一下。很急啊！辛苦各位了！

日本－橋梁疲勞設計指針

日本－橋梁疲勞設計指針

發(fā)一些橋梁設計小實(shí)用小軟件

發(fā)一些橋梁及結構工程設計用小軟件，希望能夠對設計者們提供幫助。

橋梁設計資料查詢(xún)小軟件

橋梁設計資料查詢(xún)小軟件

求《橋梁抗震設計》一書(shū)

求《橋梁抗震設計》一書(shū)，胡人禮編寫(xiě)的那本。