美國關(guān)于橋梁工程細部結構設計標準圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為美國的標準圖，含鋼筋焊接標準圖、鋼筋螺紋連接標準圖、支座及支座鋼板設計連接細節圖。共5張圖。 投稿網(wǎng)友： huidehua 上傳時(shí)間: 2014-07-23

1032橋梁工程之下部結構簡(jiǎn)介

橋梁下部結構指的是支承橋梁上部結構并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺等的總稱(chēng)。 墩、臺身位于基礎之上，是橋梁主要組成部分之一，支撐梁部荷載，并將之傳遞至基礎。

橋梁下部結構設計，超多圖文詳解果斷收藏！

橋梁工程模板設計與施工

關(guān)于人防工程的結構設計

人防工程的各專(zhuān)業(yè)設計，是委托一家專(zhuān)門(mén)的人防設計公司做的，但是他們說(shuō)只負責設計建筑和設備等戰時(shí)人防相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，對于結構這種平戰結合的是需要平時(shí)的建筑工程設計院或公司負責設計，那這個(gè)說(shuō)法有問(wèn)題么，如果有沒(méi)問(wèn)題，那人防部分結構專(zhuān)業(yè)的圖紙是以設計院所出地下室結構圖紙為準還是重新特別設計呢？

結構設計與工程檢測的問(wèn)題。

在糾結一個(gè)事情，關(guān)于工作去向的事。有結構所和設計院兩個(gè)工作，大家來(lái)說(shuō)說(shuō)哪個(gè)更有前景或者待遇更好。結構所：主要從事建設工程領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)研究，并提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。建筑物結構實(shí)體檢測、建筑物結構可靠性鑒定、鋼結構與巖土工程測試與監測等新技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)工作。工程診斷與鑒定，工程檢測，鋼結構檢測，巖土工程。設計院：結構設計。

橋梁結構設計缺陷的探討

現行結構設計方法，使橋梁結構在設計階段就可能留下安全隱患，使橋梁結構有設計缺陷，該缺陷產(chǎn)生于結構分析中的荷載效應組合階段。當前的荷載效應組合基本以單項內力極值法（Nmax,Nmin,Mmax,Mmin……）求其最不利荷載組合，橋梁結構的動(dòng)態(tài)規劃法，也是求其構件截面的內力極值，這些方法僅僅適用于單項內力構件，如單一受彎的梁；對于復合內力構件，如柱、拱、墩臺、壓彎梁等，上述方法找到最不利荷載組合的概率很低，能找到的僅是某項內力最大值的組合，但往往不是最不利的荷載組合。這樣，使結構的可靠度不能滿(mǎn)足國家標準的要求，造成橋梁結構設計缺陷。這樣的結構，一旦遇上施工或建筑材料有問(wèn)題，或者遇上不可預見(jiàn)的意外，容易造成工程事故。

橋梁下部結構選型及設計探討

摘 要：在橋梁設計的過(guò)程中，下部結構的考慮是否得當，對工程造價(jià)、工程質(zhì)量及后期使用影響較大，本文介紹了幾種常見(jiàn)的橋梁下部結構形式，分析了不同結構形式的受力的特點(diǎn)，對橋梁墩、臺的形式選擇及結構設計中的一些問(wèn)題進(jìn)行了初步探討。

橋梁工程施工中臨時(shí)工程結構設計都用些什么軟件？

橋梁工程施工的時(shí)候，特別大型的橋梁工程，都要用到許多大型的臨時(shí)鋼結構工程，對于這些臨時(shí)工程，其在結構形式，受力情況，受力考慮上都和一般的永久性結構，特別比較規則的結構有很大的不圖，我是在工程監理的，一般對于這些臨時(shí)結構是用SAP2000對結構受力進(jìn)行大概的驗算，然后，根據規范審查手工計算資料，在使用計算軟件方面存在以下問(wèn)題：1、臨時(shí)工程的結構形式多樣，用結構軟件有時(shí)候比較難模擬。2、對于結構的細節，特別節點(diǎn)，用結構軟件比較難分析。總體上各人認為，在設計和驗算方面還很大程度處于手工的狀態(tài)下，想了解從事橋梁施工的同行中對于臨時(shí)工程結構設計的大概情況怎樣。

淺議城市軌道交通影響下的橋梁下部結構設計

隨著(zhù)我國經(jīng)濟快速發(fā)展，北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市的城市軌道交通線(xiàn)路陸續開(kāi)始建設并投入運營(yíng)。按照線(xiàn)路架設方式，城市軌道交通分地下、高架和地面三種形式，地下軌道交通（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“地鐵”）通常采用盾構施工，隧道結構保護和附加荷載控制嚴格。在城市橋梁與地鐵線(xiàn)位平行的條件下，如何對橋梁下部結構進(jìn)行優(yōu)化設計并處理好橋梁基礎與隧道結構不同建設時(shí)序下的保護措施，是橋梁工程師們正在面對的難題。本文將對此類(lèi)條件下的某城市橋梁的總體布置作簡(jiǎn)要闡述，并著(zhù)重對下部結構建模進(jìn)行分析、比較，提出橋梁施工期間的保護要點(diǎn)。 1 工程建設條件 上海市綠科路（南洋涇路-羅山路）為城市次干路，雙向四車(chē)道，紅線(xiàn)寬度34 m，道路在樁號K0+694處跨越先生浜河，河道規劃藍線(xiàn)寬度21 m，需新建過(guò)河橋梁一座。根據工程可行性研究報告，新建橋梁跨徑組合（8+16+8） m，橋位與規劃地鐵13號線(xiàn)線(xiàn)位重合。橋梁與地鐵線(xiàn)位位置平面如圖1所示。

某橋梁工程橋墩蓋梁結構鋼筋設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙共4張，為橋墩蓋梁結構鋼筋圖。圖紙包含：1#墩(左幅)墩帽鋼筋構造圖、1#墩(右幅)墩帽鋼筋構造圖、2#墩(左幅)墩帽鋼筋構造圖、2#墩(右幅)墩帽鋼筋構造圖。混凝土采用C30砼。 投稿網(wǎng)友： yixiang221 上傳時(shí)間:

橋梁下部結構是如何施工的？

南京某工程基礎及上部結構設計

南京某工程基礎及上部結構設計

探討橋梁工程抗震設計問(wèn)題

前言 地震災害瞬間造成山崩地裂，房倒屋塌，對人們的生產(chǎn)生活造成極大的破壞和影響，甚至威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全，是世界性的自然災害之一。我國處于環(huán)太平洋地震帶和歐亞地震帶的交匯部位，地震頻發(fā)，是世界上遭受地震災害最嚴重的國家之一。如2013年4月，四川雅安大地震，震中蘆山縣龍門(mén)鄉99%以上房屋垮塌，停水停電，衛生院、住院部停止工作。山西省地處汾渭地震帶上，歷史上關(guān)于大型的地震災害也有記載，防震減災同樣不容忽視。 地震對道路橋梁的破壞相當大。汶川地震后，由于路堤破壞，道路毀損，造成交通中斷，對災害救援工作造成了極大的困難，本文通過(guò)對汶川震后公路橋梁的震害分析，并說(shuō)明了公路橋梁抗震設計的建議。

工程結構設計通用符號標準

工程結構設計通用符號標準

橋梁結構設計: (3) 遵循的規范