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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市，園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手：(1)株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng))，最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味；(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區正常生長(cháng)，晚秋落葉期在短時(shí)間
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城市道路綠化與植物選擇
城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市，園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。 城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1.喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手： （1）株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng)），最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干； （2）生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味； （3
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城市道路綠化植物的選擇原則
道路綠化作為城市設計中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過(guò)帶狀或者塊狀的“線(xiàn)”性組合，使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀(guān)、自然景觀(guān)以及各種人工景觀(guān)之間的“軟”連接。因此道路綠化越來(lái)越被重視，我國早在《漢書(shū)》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外隱以金錐，樹(shù)以青松”，說(shuō)明二千多年前我國已有用松樹(shù)作行道樹(shù)的做法。隨著(zhù)城市建設飛躍發(fā)展，城市道路也逐漸增多，便形成了各種與道路相關(guān)的綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效地協(xié)助組織人流的集散，同時(shí)發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀(guān)中的作用。現代化城市中除必備的人行道、非機動(dòng)車(chē)道、機動(dòng)車(chē)道、立交橋、高速公路外，有時(shí)還有濱河路、海路、林蔭道等。通過(guò)道路綠化，不僅美化環(huán)境，同時(shí)也避免了司機的駕車(chē)疲勞，提高安全。1.1、城市環(huán)城快速路的植
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城市道路綠化規劃與設計
城市道路綠化規劃與設計
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城市道路景觀(guān)綠化設計技巧
城市道路綠化斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種： 一板二帶式。
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城市道路綠化設計的基本原則
城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線(xiàn)的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化，防護效果最佳，地面覆蓋最好，景觀(guān)層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。 為確保道路行車(chē)安全，對道路綠化的要求 1、行車(chē)視線(xiàn)
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淺談城市道路綠化景觀(guān)設計
街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個(gè)城市人文素養的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續變遷的載體和見(jiàn)證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術(shù)設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。 再者，隨著(zhù)城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見(jiàn)，長(cháng)期影響著(zhù)我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來(lái)越渴望。創(chuàng )造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調節情緒等作用，更可以帶動(dòng)良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟效益。 但在實(shí)際操作中，我們遇到很多問(wèn)題，這些各方面的因
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城市道路綠化規劃與設計規范
城市道路綠化規劃與設計規范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳)，計劃單列市建委，國務(wù)院有關(guān)部門(mén)： 根據原城鄉建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求，由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業(yè)經(jīng)審查，現批準為行業(yè)標準，編號CJJ75—97，自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理，其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術(shù) 語(yǔ) 2．0．1 道路綠地 道路及廣場(chǎng)用地范圍內的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 2．0．2 道路綠帶 道路紅線(xiàn)范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側綠帶。 2．0．3 分車(chē)綠帶 車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶；位于機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道之間或同方向
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城市道路綠化景觀(guān)設計與施工
城市道路綠化景觀(guān)設計與施工
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23MR404城市道路――路緣石
23MR404城市道路――路緣石
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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深度探討城市道路綠化設計原則及形式
本文基于筆者多年從事道路建設的相關(guān)工作經(jīng)驗，以城市道路綠化為研究對象，深度探討了城市道路綠化設計的原則．奏型．手法形式和綠化植物的選擇，全文是筆者長(cháng)期工作實(shí)踐基礎上的理論升年，能直接用于指導具體的城市道路綠化工作，相信對從事相關(guān)工作的同行有著(zhù)重要的參考價(jià)值和借鑒意叉。
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城市道路綠化帶動(dòng)態(tài)景觀(guān)分析
位于動(dòng)態(tài)景觀(guān)中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車(chē)眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車(chē)輛的遠光，減少交通事故；除此之外，它還是體現道路景觀(guān)的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個(gè)觀(guān)賞面，路面上的雙向汽車(chē)是綠化帶的觀(guān)賞點(diǎn)，因此有兩個(gè)觀(guān)賞面可以觀(guān)賞中間綠化帶。一般來(lái)說(shuō)，中間綠化帶主要由各類(lèi)灌木組成，通過(guò)一個(gè)個(gè)主景植物相連形成主要規模。所以，如何依據美學(xué)原則選擇好植物種類(lèi)和將主景植物以不同差異進(jìn)行配置以形成良好綠色景觀(guān)是設計者的必須掌握的。 紅線(xiàn)綠
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淺析花境在城市道路綠化設計中運用
淺析花境在城市道路綠化設計中運用--以福州為例作者：鄭振光摘要：分析花境在城市道路綠化運用中碰到的一些問(wèn)題，針對這些問(wèn)題如何設計好這種類(lèi)型進(jìn)行一些初步的探討。關(guān)鍵詞：花境 道路綠化 設計 城市道路是現代化城市重要的組成部分，它擔負著(zhù)城市疏散交通的重要功能，是現代化城市必備的重要基礎設施。現代化的城市道路，在滿(mǎn)足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調節心情穩定情緒、緩解城市熱島效應、提高城市生態(tài)環(huán)境、提高城市園林景觀(guān)水平等作用，是建設宜居城市、花園城市的重要部分，所以說(shuō)，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀(guān)，也是現代化城市道路不可或缺的功能之一，道路綠化就是實(shí)現這一功能的主要手段。道路綠化在我國具有悠久的歷史。秦始皇統一天下后，就命令在所有街道兩旁都要種上樹(shù)，地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側種植樹(shù)木。隨著(zhù)中國的改革開(kāi)放帶來(lái)了城市現代化和城市道路建設的突飛猛進(jìn)，福州市道路綠化為適應新的
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城市道路綠化規劃與設計規范.pdf
本人所發(fā)圖集，均為現在設計院內部高清晰版本，非網(wǎng)上上傳版本，所以希望下載的同志們能給予我回應和支持！因個(gè)人精力有限，不能面面俱到，有什么要求的同志們留言可以說(shuō)明！稍后我盡力解決！鑒于論壇上有很多人為了掙土木幣，將一個(gè)小東西分成N個(gè)的行徑，本人在此保證上傳必精品，除了太大，實(shí)在無(wú)法一次上傳完的，分成幾個(gè)壓縮包，其余情況下均為一個(gè)，為大家節省土木幣！希望同志們支持！
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淺談城市道路綠化植物的選擇和景觀(guān)的營(yíng)造
一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用 1、改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動(dòng)車(chē)輛的增長(cháng)、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變,使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類(lèi)生存和發(fā)展產(chǎn)生的負面影響,正在越來(lái)越突出地凸現出來(lái)。隨著(zhù)科學(xué)的進(jìn)步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時(shí),必須要保護好我們賴(lài)以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車(chē)輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地帶,大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。
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關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題
如圖， 城市道路采取每車(chē)道加寬值，那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上？ 還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
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15MR202城市道路水泥混凝土
15MR202城市道路水泥混凝土
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城市道路各種寬度的符號意義
各類(lèi)寬度符號的后綴太多，這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對，節省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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公路和城市道路停車(chē)視距
1）視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2）此外，還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車(chē)視距）、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形（停車(chē)視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距；二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距（采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距），二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段；各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4）路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定，對比《路線(xiàn)規范》（JTG D20-2017），增加了貨
城市道路綠化率
城市道路綠化率專(zhuān)題，為您提供城市道路綠化率相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與城市道路綠化率 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多城市道路綠化率相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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