加固補強，其實(shí)就是這么簡(jiǎn)單！

什么樣的建筑需要加固補強？ 1.原有的建筑物使用功能改變，部分結構構件需要補強加固。 2.在建工程由于設計變更或施工錯誤，局部位置的拆除改造等均需要補強加固。 3.原有的建筑物在屋頂或室內加層，因荷載增加，相關(guān)的結構部件需要補強加固。 4.原有建筑物超期服役，但又沒(méi)有條件拆除重建的建筑物，結構主體需要補強加固。 5.建筑物內原有的部件妨礙使用，需要拆除，原結構的傳力途徑發(fā)生變化，需要補強加固。 6.建筑物內新增機電設備、電梯、扶梯等，設備基礎為止荷載增加，需要補強加固。 7.電梯、樓梯平面位置發(fā)生變化，原有樓梯拆除，封樓板洞口、新開(kāi)洞口均需要補強加固。 加固補強的方法有哪些？ 1.碳纖維布加固法 碳纖維布加固法是一種新型的結構加固技術(shù)，它是利用樹(shù)脂類(lèi)膠結材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，并與結構形成整體受力體系，增強被加固結構的抗彎或抗剪能力，從而達到對結構補強加固及改善結構受力性能的目的。 2.增大截面加

舊橋補強與加固的方法，這幾種必知。

大量調查研究資料表明。造成橋梁承載力不足的原因是各種各樣的，歸納起來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：  設計荷載偏低     大量的橋梁由于建橋年代對車(chē)輛荷載的要求不高，特別是工程投資的局限，為了節省資金，很少預測今后交通運輸發(fā)展的需要，做出長(cháng)遠的規劃 。  施工不當造成承載力降低       施工是實(shí)踐設計的過(guò)程，設計的正確性將在施工中得到檢驗。同時(shí)施工質(zhì)量也將影響橋梁的整體性能。在生產(chǎn)實(shí)踐中，盡管有正確的設計，但由于施工方法不當，施工質(zhì)量控制不嚴及施工中遇到一些非預見(jiàn)性災害，如洪水、地震等，常常導致橋梁承載力降低，不能達到設計的要求。  而且，橋梁作為大自然中的一種結構，經(jīng)常會(huì )遇到各種各樣的意外災害，如地震、沖撞事故等，使橋梁結構受到損壞，承載力下降。   橋粱加固一般是通過(guò)對構件的補強和結構性能的改善恢復或提高現有橋梁的承載能力，以延長(cháng)其使用年限，適應現代交通的要求。目前，國內外對橋梁進(jìn)行

混凝土大面積漏振怎么辦，如何加固補強？

我先簡(jiǎn)單地說(shuō)一下施工情況及問(wèn)題形成的過(guò)程: 我們這里是一棟十層高的辦公樓，地下有人防地下室，基礎形式是筏板基礎，東西長(cháng)邊38.3米，南北短邊17米，筏板基礎厚度為0.9米，預計砼澆筑時(shí)間50小時(shí)，技術(shù)交底中要求泵送砼一次澆筑到頂，形成斜面，采用趕漿法由西向東平行推進(jìn)，振搗工沿泵送砼自然流淌形成的斜面由低處向高處振搗，施工到今天中午時(shí)（約40小時(shí)），因布料機械輻射半徑不足， 轉移機械造成砼停止澆筑達3小時(shí)，機械轉移后再次澆筑時(shí)施工班組未按原定方案平行推進(jìn)，而是由西向東沿基礎長(cháng)向將靠南側筏板基礎砼一次澆筑到頭（此接槎處砼尚未初凝，未形成施工縫），并未同時(shí)由西向東平行澆筑靠北側的筏板基礎砼，北側再次接槎時(shí)發(fā)現該處砼已經(jīng)終凝具有強度（經(jīng)推測此接槎處砼二次澆筑間隔太長(cháng)，時(shí)間差已達7小時(shí)），顯然已形成冷縫，并發(fā)現對該處在轉移機械前澆筑的砼（主要是砼自然流淌形成的斜面）沒(méi)有振搗，觀(guān)察可見(jiàn)此處筏板底筋與筏板底砼墊層空隙未填充密實(shí)，可以認定此處砼形成了施工縫且斜面砼大面積漏振，并且砼已經(jīng)具有強度，面積較大，約十平方米

如何將剪力墻開(kāi)洞補強加固

施工過(guò)程中，沒(méi)有預留電梯呼叫按鈕，在電梯間剪力墻邊緣開(kāi)鑿，剪斷了鋼筋（含主筋和箍筋），設計院給出的加固方案是，將焊好的鋼板盒子通過(guò)結構膠內置于洞內，進(jìn)行補強。業(yè)主里有人認為要通過(guò)旁邊增加加強筋的方式進(jìn)行補強。請問(wèn)設計院的方案能經(jīng)得起質(zhì)疑嗎？也只有質(zhì)疑設計院方案的權利嗎？需要專(zhuān)業(yè)的加固公司來(lái)施工嗎？謝謝！！

建筑結構加固和結構補強的區別

現在建筑加固行業(yè)的發(fā)展越來(lái)越好，改造和加層的建筑物，它們因結構超載而需要補強;同時(shí)，隨著(zhù)抗震要求，設防標準的提高和改變，許多地區現有房屋不能滿(mǎn)足新設防的抗震要求，從而需要抗震加固;近年來(lái)社會(huì )上大量曝光的因工程質(zhì)量低劣所造成的危房，它們也待加固處理。很多人不知道如何區分結構加固和加固補強，那么建筑結構加固和結構補強有什么區別呢? 1、結構加固主要是指建筑物的結構。建筑的結構可以進(jìn)一步提高其性能，比如加固的承重墻實(shí)際上是加固結構的一部分。這只是建筑結構構件的命名差異，用于建筑結構部件做的命名區分。 2、加固補強又是什么呢?主要是指一些建筑物的裂縫的一些處理等，植筋加固、粘鋼加固、包鋼加固、碳纖維布加固、預應力加固這些都是加固的一些方式而已，每種加固方式都有一些場(chǎng)景選擇。 3、粘貼纖維復合材料加固修復混凝土結構技術(shù)是采用配套粘結樹(shù)脂將碳纖維布粘貼于混凝土表面，使碳纖維片材承受拉應力，利用混凝土和接縫的應力和變形的相容性，從而提高構件的承載力，起到結構加固和抗震加固的作用。 建筑結構加固和結構補強都有各自適

分享梁柱加固補強大樣圖

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鋼板貼合加固補強在工程中的應用

摘 要 本文通過(guò)實(shí)例對鋼板貼合加固法加固結構構件進(jìn)行簡(jiǎn)要的說(shuō)明，并與其他方法進(jìn)行比較，凸現了該方法的優(yōu)點(diǎn)。 關(guān)鍵詞 鋼板貼合加固；構件；固化性；補強 1 鋼板貼合加固法簡(jiǎn)介 鋼板貼合加固法始于1964年新氵舄地震時(shí)的橋梁加固，至今已有40年的歷史。該方法有兩大特點(diǎn)：一是其粘貼工藝采用壓注法；二是其粘貼材料有瞬間固化特性，并有很高的抗拉強度。一般的鋼板貼合是在粘貼表面涂抹粘結材料，加壓粘貼鋼板。但由于粘貼面的空氣不易排凈，很容易在粘貼面內產(chǎn)生空洞，且產(chǎn)生的空洞不易處理排除，從而降低粘貼效果。而本方法采用的是多點(diǎn)壓注法，避免了空洞的產(chǎn)生，保證了鋼板與混凝土的完全貼合。常用的粘結材料的固化過(guò)程是逐漸固化，固化時(shí)間一般在10～20h。在此期間如果有外力擾動(dòng)將會(huì )大大降低其粘結效果。本方法采用的粘結材料GROUT膠具有瞬間固化的特性，在其化學(xué)反應過(guò)程進(jìn)行到臨界點(diǎn)之前，材料一直保持液態(tài)，到達臨界點(diǎn)時(shí)，膠液會(huì )在短短10min左右的時(shí)間內固化，并且立即達到標準強度的70%。 2 鋼板貼合加固的效果 采用鋼板貼合法加固后形成的結構是一種復合結構。原混凝土

加固補強前，需要問(wèn)問(wèn)這些問(wèn)題

結構加固與補強有什么區別？ 結構加固與補強兩者相差無(wú)幾，只是工藝上面的不同而已，還要看什么情況下施工。結構補強的方法有植筋，粘鋼，包鋼，粘碳纖維布，預應力加固等。哪

東莞工業(yè)廠(chǎng)房的結構怎么進(jìn)行廠(chǎng)房加固補強

東莞廠(chǎng)房結構加固中梁結構要怎么加固補強？

房屋加固補強植筋加固施工注意哪些事項？

    房屋加固補強公司植筋加固施工注意哪些事項？植筋加固是一項針對混凝土結構較簡(jiǎn)捷、有效的連接與錨固的技術(shù)；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；現已廣泛應用于建筑物的加固改造工程。     1、墻體鉆孔     對于墻體鉆孔的大小和數量一定要嚴格按照圖紙設計的標準，一般鉆頭的直徑要略大于鋼筋的直徑;在鉆孔的過(guò)程中一定要讓鉆頭與墻體保持垂直。     2、清除墻體孔內殘留物質(zhì)     由于墻體鉆孔會(huì )殘留一些粉末和殘渣，

結構補強加固要注意哪些方面

1.采用粘鋼加固法或粘貼纖維復合加固法時(shí)，混凝土強度等級應不低于C15。

剪力墻樓的補強加固改造方法

小型水庫震損結構補強加固措施

混凝土連續箱梁裂縫修補與補強加固

東莞 建筑加固補強-橋梁加固的設計

隨著(zhù)時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，因此要不斷提升公路及橋梁改造的技術(shù)等級。結合工程實(shí)際，介紹某簡(jiǎn)支橋的加固改造技術(shù)。 1、工程簡(jiǎn)介 某橋橋梁全長(cháng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎，橋臺為重力臺、擴大基礎。經(jīng)理論研究分析及專(zhuān)家論證，認為該橋經(jīng)較少費用的加固維修，仍能滿(mǎn)足現有的交通通行能力和荷載要求。 2、加固設計 2.1理論計算 ①上部計算。砼強度、鋼筋強度及截面積、結構尺寸按實(shí)測數據采用；荷載標準按業(yè)主要求采用（加固后，荷載標準按老規范提高到汽車(chē)--20級）。計算結果：1/8截面最大內力917kN.m，對應最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大內力2199kN.m，對應最大抗力1768kN.m.跨中最大位移2.42cm，與實(shí)測結果2.46cm基本一致。 ②下部計算。汽車(chē)--15級：經(jīng)試算L=21m（樁入土深度，沖刷完成后）；汽車(chē)--20級：經(jīng)試算L=23m（樁入土深度，沖刷完成后）。 2.2加

東莞 建筑加固補強-粘鋼加固工藝

粘鋼加固技術(shù) 混凝土結構采用粘鋼進(jìn)行加固，是成熟較早的結構加固方法和技術(shù)，粘貼鋼板加固工法是利用環(huán)氧樹(shù)脂的優(yōu)越粘結性能，使鋼板和結構體中的混凝土梁、柱、板結合為一體，從而提高結構承載能力，延長(cháng)其使用年限的加固方法。技術(shù)可靠，工藝簡(jiǎn)便，不影響結構外觀(guān)尺寸，不需特殊空間；是一種經(jīng)濟實(shí)用的加固方法。鋼筋混凝土結構，由于人為原因（例如使用不當、超載等）或者自然原因（例如地震、鹽害、腐蝕）造成結構物損壞或安全隱患，必須進(jìn)行加固補強。用途： 1、樓板加固——混凝土崩落、鋼筋外露等。 2、基座加固——腐蝕、斷面加大等。 3、橋梁加固——交通量過(guò)大、鹽害、超載問(wèn)題等 4、梁加固——剪力破壞、混凝土破碎、鋼筋量不足等。 5、柱加固——混凝土破碎、主筋挫曲、箍筋脫落、鋼筋量不足等。更多內容請點(diǎn)擊http://dgky.yunsale.com【星辰在線(xiàn) 通曉長(cháng)沙】本文網(wǎng)址：