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京滬高鐵施工中,經(jīng)常出現高程控制點(diǎn)與待測點(diǎn)高差較大,水準測量很不方便,采用的中點(diǎn)法,前后視距差控制在5m,設站不量?jì)x高、鏡高,測量三個(gè)測回,測出兩點(diǎn)高差,由控制點(diǎn)高程算出待測點(diǎn)高程:對比結果:(1)有時(shí)1、2秒全站儀結果是相同; (2)有時(shí)2秒全站儀算出的高程比1秒全站儀算出的高程高出1cm,(連續測量6個(gè)點(diǎn),每個(gè)點(diǎn)觀(guān)測三測回,誤差均高出1cm); (3)找兩個(gè)水準點(diǎn)復測又符合要求(誤差小于1mm)。分析原因: (1)格網(wǎng)因子使用否;有一臺使用格網(wǎng)因子是1.000013,一臺未使用; (2)大氣折光、溫度的影響。請教各位還有其它原因嗎?
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徠卡TS02全站儀測角2C偏差十幾秒!!!做過(guò)專(zhuān)業(yè)檢測 具有鑒定證書(shū),前期跑過(guò)一級導線(xiàn)2C都是5秒內 沒(méi)發(fā)現問(wèn)題,半月后跑支導線(xiàn)發(fā)現2C超過(guò)10秒,請問(wèn)這是什么問(wèn)題?
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