又是電氣火災引起的重特大事故啊

2005年12月15日，遼源市中心醫院發(fā)生特大火災事故，造成39人死亡、95人受傷，直接經(jīng)濟損失821.9萬(wàn)元，經(jīng)調查認定，遼源市“12·15”特別重大火災事故是一起責任事故。導致事故發(fā)生的直接原因是：中心醫院配電室電纜溝內發(fā)生電纜短路故障引燃可燃物。事故的間接原因是：中心醫院配電室及部分電器設備改造工程中存在施工質(zhì)量不合格，沒(méi)有組織檢測驗收就直接投入使用，特別是購置、敷設了質(zhì)量不合格的電纜，埋下了重大安全隱患。報警晚，延誤了滅火時(shí)間。

工程建設重特大事故應急救援預案

工程建設重特大事故應急救援預案

汪光燾：遏制建設領(lǐng)域重特大事故發(fā)生

12月2日，建設部召開(kāi)部常務(wù)會(huì )議貫徹落實(shí)中央有關(guān)加強安全生產(chǎn)工作會(huì )議的精神，研究部署建設領(lǐng)域安全生產(chǎn)和城市綜合防災工作。建設部部長(cháng)汪光燾要求，緊急行動(dòng)起來(lái)，采取有效措施，遏制建設領(lǐng)域重特大事故和惡性突發(fā)性事件的發(fā)生，維護人民群眾的生命財產(chǎn)安全。元旦、春節臨近，一定要特別重視和加強安全生產(chǎn)工作，為廣大人民群眾創(chuàng )造安全穩定的環(huán)境。 建設部副部長(cháng)劉志峰、仇保興、傅雯娟、黃衛出席。汪光燾說(shuō)，中央經(jīng)濟工作會(huì )議特別強調了加強安全生產(chǎn)工作，最近國務(wù)院領(lǐng)導同志專(zhuān)門(mén)召開(kāi)會(huì )議，部署今冬明春安全生產(chǎn)工作。目前，安全生產(chǎn)形勢仍然十分嚴峻。市政檢修、燃氣、供水、軌道交通等方面都發(fā)生了事故，江西九江地震災害也造成了13人的死亡。建筑安全方面，雖然全部事故起數和死亡人數都比去年下降15％左右，但是三級事故起數與去年同期持平，人數下降幅度也不大。這次松花江水污染事件直接關(guān)系著(zhù)哈爾濱市的供水問(wèn)題。這對建立和完善城市突發(fā)公共事件應急機制提出了更高的要求。我們的工作涉及面很廣，與廣大人民群眾的生活息息相關(guān)，現在城市綜合防災和公共安全方面的任務(wù)將更加繁重。我們不僅直接面臨處理建設系統原生災害，還要更加

特大事故因設計缺陷？干公路隧道的有話(huà)說(shuō)

來(lái)源：Automan

監察部：鳳凰塌橋等5起特大事故共查處183人

2007年8月13日16時(shí)45分左右，湖南省鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬(wàn)元。 （一）基本情況 堤溪沱江大橋工程是湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁大興機場(chǎng)鳳大公路工程建設項目中一個(gè)重要的控制性工程。大橋全長(cháng)328.45m,橋面寬度13m，設3%縱坡，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線(xiàn)空腹式無(wú)鉸拱橋。大橋橋墩高33m，且為連拱石拱橋。2003年6月，湖南省交通廳批準了鳳大公路工程項目初步設計，并于同年12月批復了鳳大公路項目開(kāi)工報告。堤溪沱江大橋于2004年3月12日開(kāi)工，計劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于2007年8月底完成大橋建設所有工程，9月20日竣工通車(chē)，為湘西自治州50周年慶典獻禮。 建設單位湘西自治州鳳大公路建設有限責任公司（以下稱(chēng)“鳳大公司”），隸屬于湘西自治州人民政府，為國有獨資公司。設計和地質(zhì)勘察單位華罡設計院，全民所有制，隸屬長(cháng)沙理工大學(xué)。該院

滬東“7·17”特大事故調查處理報告 轉貼

滬東“7·17”特大事故調查處理報告 2001年7月17日上午8時(shí)許，在滬東中華造船(集團)有限公司船塢工地，由上海電力建筑工程公司等單位承擔安裝的600t×170m龍門(mén)起重機在吊裝主梁過(guò)程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟損失8000多萬(wàn)元。 事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導同志高度重視，對搶救傷員、善后和事故調查工作做了明確指示。上海市委、市人民政府主要領(lǐng)導立即率領(lǐng)經(jīng)委、公安、消防、衛生、民政等部門(mén)的負責同志趕到現場(chǎng)，在全力進(jìn)行搶救工作的同時(shí)，對有關(guān)人員進(jìn)行了及時(shí)取證并對事故現場(chǎng)進(jìn)行了有效保護。 根據國務(wù)院領(lǐng)導同志的指示，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì )辦公室副主任、國家安全生產(chǎn)監督管理局副局長(cháng)閃淳昌同志、國防科工委副主任張廣欽同志和中國船舶工業(yè)集團公司、國家電力公司等單位領(lǐng)導于事故當日趕赴上海，組織事故調查和善后工作。國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì )辦公室會(huì )同國防科工委、監察部、上海市人民政府、全國總工會(huì )、中國船舶工業(yè)集團公司和國家電力公司成立了滬東“7·17”特大事故調查處理領(lǐng)導小組，及時(shí)有序地開(kāi)展了事故調查

特大事故，53人遇難！國務(wù)院成立調查組、住建部部署開(kāi)展全國專(zhuān)項整治

應急管理部：上半年建筑業(yè)重特大事故同比減少

73人死亡，28人獲刑！甲方高層紛紛落馬，最高判18年！這起特大事故值得再次警醒！

事故傷害損失工作日標準

事故傷害損失工作日標準

堅決遏制重特大事故！李克強：加強建筑施工等重點(diǎn)領(lǐng)域安全監管和隱患排查治理！

國務(wù)院安委辦、應急管理部聯(lián)合發(fā)文，堅決遏制重特大事故！建筑施工要注意這些

日前，國務(wù)院安委會(huì )辦公室、應急管理部聯(lián)合印發(fā)通知，要求各地區、各有關(guān)部門(mén)和單位認真貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記重要指示精神，按照李克強總理等領(lǐng)導同志批示要求，牢固樹(shù)立“人民至上、生命至上”理念，以東航“3·21”墜機事故為警示，清醒認識當前世紀疫情、外部復雜環(huán)境沖擊下安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性、復雜性，堅決克服麻痹思想、僥幸心理， 全面排查整治各行業(yè)領(lǐng)域安全隱患，堅決遏制重特大事故發(fā)生 ，以防風(fēng)險、保安全、護穩定的實(shí)際行動(dòng)迎接黨的二十大勝利召開(kāi)。

重大事故應急預案的層次

本帖最后由 grw345 于 2014-4-28 15:10 編輯 基于可能面臨多種類(lèi)型的突發(fā)重大事故或災害，為保證各種類(lèi)型預案之間的整體協(xié)調性和層次，并實(shí)現共性與個(gè)性、通用性與特殊性的結合，對應急預案合理地劃分分層次，是將各種類(lèi)型應急預案有機組合在一起的有效方法。應急預案可分為3個(gè)層次，如圖7—4所示。 （一）綜合預案 綜合預案相當于總體預案，從總體上闡述預案的應急方針、政策，應急組織結構及相應的職責，應急行動(dòng)的總體思路等。通過(guò)綜合預案，可以很清晰地了解應急的組織體系、運行機制及預案的文件體系。更重要的是，綜合預案可以作為應急救援工作的基礎和“底線(xiàn)”，對那些沒(méi)有預料的緊急情況也能起到一般的應急指導作用。 （二）專(zhuān)項預案 專(zhuān)項預案是針對某種具體的、特定類(lèi)型的緊急情況，如煤礦瓦斯爆炸、危險物質(zhì)泄漏、火災、某一自然災害、危險源和應急保障而制定的計劃或方案，是綜合應急預案的組成部分，應按照綜合應急預案的程序和要求組織制定，并作為綜合應急預案的附件。 專(zhuān)項預案是在綜合預案

化工園區事故應急設施建設標準

化工園區事故應急設施建設標準

印度11年來(lái)8起特大列車(chē)事故盤(pán)點(diǎn)

印度東部奧迪沙邦6月2日發(fā)生客運列車(chē)脫軌相撞事故。據當地媒體報道，事故發(fā)生在當地時(shí)間2日晚7點(diǎn)左右，一列時(shí)速約為127公里的特快（Coromandel Express）客運列車(chē)脫軌后，與一列貨運列車(chē)相撞，碰撞事故發(fā)生后不久，又有一列特快（Bangalore Superfast Express）客運列車(chē)與事故列車(chē)相撞。事故共造成Coromandel Express 列車(chē)的21節車(chē)廂和Bangalore Superfast Express的2節車(chē)廂出軌。據印度

國務(wù)院安委辦印發(fā)《重大事故隱患判定標準匯編》

又是塔吊倒塌！全國重大事故隱患專(zhuān)項排查整治2023行動(dòng)開(kāi)展，堅決扭轉重特大事故多發(fā)局面！

記錄一件未發(fā)生的大事故

記錄一件未發(fā)生的大事故今天是2007年10月18日，上午9點(diǎn)半，單位廠(chǎng)區高壓0717線(xiàn)路檢修停電，因廠(chǎng)區正在進(jìn)行線(xiàn)路外線(xiàn)施工，施工人員就趁停電時(shí)將外線(xiàn)固定在高壓桿的橫擔上，施工人員施工時(shí)，將變壓器的高壓側短接，短接時(shí)我不在場(chǎng)，施工人員施工完后就走了，因為是下午2點(diǎn)來(lái)電，中午吃完飯12點(diǎn)多我就去準備把電送上，我發(fā)現高壓隔離還沒(méi)有合上，于是在沒(méi)有檢查變壓器高壓側是否短接的情況下就合上了高壓隔離，因為高壓線(xiàn)路還沒(méi)有送電，所以沒(méi)有發(fā)生事故，下午2點(diǎn)高壓送電，廠(chǎng)區一切正常，沒(méi)有發(fā)生變壓器短路燒毀事故。下午3點(diǎn)50分，我和施工人員聊天時(shí)，他們問(wèn)我高壓隔離是誰(shuí)送上的，我說(shuō)是我送上的，他們問(wèn)我沒(méi)看見(jiàn)變壓器短接嗎？我說(shuō)沒(méi)看見(jiàn)，他們說(shuō)下午一點(diǎn)去送高壓隔離的時(shí)候發(fā)現高壓隔離已經(jīng)送上了，于是就膽戰心驚的把變壓器短接線(xiàn)拆除（因為不知道什么時(shí)候高壓能來(lái)電），他們說(shuō)如果高壓提前來(lái)電，后果將不堪設想。他們說(shuō)完情況以后嚇了我一身冷汗，這個(gè)未發(fā)生的事故責任在我，高壓隔離誰(shuí)拉開(kāi)的誰(shuí)送這個(gè)原則我沒(méi)有遵守，我是看他們整完了，不想麻煩他們去送電，因為和他們打交道不是那么