矮寨特大橋為吉茶高速公路的控制性工程。 橋位緊鄰湘西德夯苗族文化風(fēng)景區,自然環(huán)境優(yōu)美,地形條件復雜,橋位處谷深500余米,橋面與地
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提要 蓮沱特大橋是三峽對外交通公路上的一座重要橋梁,主橋為(48.3+114+48.3)m鋼管混凝土拱橋。其結構復雜,科技含量高,施工難度大。該橋在空鋼管拼裝合攏后,上部結構的施工加載過(guò)程采用了計算機技術(shù)進(jìn)行全面監控,確保施工質(zhì)量和施工安全。 一 概述 由于科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,高強度建筑材料和預應力工藝的廣泛應用,大跨度橋梁的設計建造日新月異,方興未艾。近年來(lái)涌現出許多大跨度斜拉橋、懸索橋、鋼管混凝土拱橋、連續剛構橋,氣勢恢宏、造型完美。 然而,這些橋梁的施工過(guò)程是極其復雜的,都必須受到監測與監控。技術(shù)人員必須詳盡計
某特大橋施工組織設計_pdf
羅漢溪特大橋施工便橋設計
大西鐵路晉陜黃河特大橋位于山西省永濟市和陜西省合陽(yáng)縣境內,全長(cháng)約10公里。大西客運專(zhuān)線(xiàn)是國家“中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃”的重要組成部分。線(xiàn)路北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市和運城市,在山西永濟市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市,經(jīng)臨潼至西安。
溫福鐵路昆陽(yáng)特大橋136m連續梁拱,全套圖紙
東莞市××路(××段)東莞水道特大橋工程施 工 組 織 設 計前 言為圓滿(mǎn)完成東莞市××路(××路)東莞水道特大橋工程,根據招標文件,在認真閱讀和充分理解建筑資料設計意圖及對施工現場(chǎng)作詳細調查的基礎上,并結合我單位的施工經(jīng)驗,以信守合同、確保工期和質(zhì)量、合理控制工程造價(jià)、優(yōu)質(zhì)高效文明施工為指導思想,編制本工程施工組織。 在編制過(guò)程中,我們立足于專(zhuān)業(yè)化、機械化、標準化、科學(xué)化施工,重點(diǎn)工序重點(diǎn)安排,特殊部位特殊考慮,并結合工期和工程實(shí)際進(jìn)行統籌,盡量做到現場(chǎng)布置合理,方案切合實(shí)際,施工組織科學(xué)得當,以便為優(yōu)質(zhì)高效完成該項工程奠定基礎。第一章 編制依據及原則第一節 編制依據 一、《東莞市××路(××路)東莞水道特大橋工程招標文件》以及施工圖紙。 二、規范與規程 1、《公路橋涵設計規范》1989年版(合訂本) 2、《公路工程技術(shù)標準》(J
1 概 述內昆鐵路花土坡特大橋位于云南、貴州兩省交界處,橋址屬于高原剝蝕、侵蝕地貌。地形起伏較大,相對高差約120m,其中右岸沖溝發(fā)育,岸坡及沖溝壁陡立,靠昆明端有一古滑坡,橋渡區大部分墾為旱地,植被極差。離大橋橋位200~300m為區域性大斷裂“龍翻身”斷層,該斷層為一逆掩斷層,近S~N向展布,傾向東。受其影響,地層巖體破碎,節理(裂隙)發(fā)育。橋址處屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候,年平均氣溫為10.4℃,極端最高氣溫35.7℃,極端最低氣溫-15.3℃。極端風(fēng)速24m/s。橋址處地震基本烈度為7度。勘測時(shí),對該段線(xiàn)路經(jīng)過(guò)多方案的綜合比較,選定線(xiàn)路在此通過(guò)。花土坡特大橋主橋結構為一聯(lián)(64+2×104+64)m預應力混凝土連續梁橋,主墩高達110m。其主橋總體布置見(jiàn)圖1。
來(lái)源:中國鐵路 5月18日下午 荊荊高鐵荊門(mén)特大橋轉體梁 滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁 經(jīng)過(guò)70分鐘的轉體施工 分別實(shí)現成功對接 這是國內首次
收錄于話(huà)題
內昆鐵路花土坡特大橋創(chuàng )亞洲高墩之最(墩高106M,懸灌連續箱梁104M);
東莞市五環(huán)路(西環(huán)段)東莞水道特大橋工程
特大橋工程地質(zhì)勘察報告
矮寨特大橋
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