-
瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
-
midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
-
寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
-
帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
-
義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
-
慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
-
荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
-
奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
-
馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
-
蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
-
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
-
日本角島大橋的設計與施工
日本角島大橋的設計與施工
-
蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過(guò)
-
港珠澳大橋項目采用BIM技術(shù)
[size=13.3333339691162px] 一、項目簡(jiǎn)介 港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線(xiàn)高速的一部分，設計時(shí)速每小時(shí)100-120公里。工程路線(xiàn)起自香港國際機場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線(xiàn)，止于珠海洪灣，路線(xiàn)總長(cháng)為55公里。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，在促進(jìn)香港、澳門(mén)和珠江三角洲西岸地區經(jīng)濟上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設，一期
-
薩拉熱窩：festina lente大橋
festina lente大橋是由設計師adnan alagic，bojan kanlic和amila hrustic設計的，這座橋的基本設計概念是世俗與宗教的結合，以及在左右之間建立一個(gè)平衡。跨域這座橋將是一段獨特的經(jīng)歷，因為其特殊的布局和視野讓我們在橋上實(shí)現各種偶遇，讓人們進(jìn)入另一重維度，喚醒人們內在的精神性。 在結構上，這座橋是由鋼、鋁結構型材和玻璃材料建造的，橋梁恰當的融入到薩拉熱窩的城市文脈中，成為當地的地標性建筑。全場(chǎng)38米，橋與周?chē)坝^(guān)形成視覺(jué)對比，為城市居民提供了一個(gè)集會(huì )交流的公共空間。
-
澳大利亞：Schanerloch大橋
這座平緩的混凝土橋梁由奧地利亞工作室設計，是Dornbirn市的一個(gè)小村莊的一部分，它橫跨Schanerloch峽谷，位于奧地利亞西部的兩鎮之間的一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的道路上。建成于2005年，但一直被認為是只有少部分人途徑的人行橋而非機動(dòng)車(chē)也可以通過(guò)的大橋。