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海上"長(cháng)宏“平潭海峽公鐵兩用大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋 選址地處世界三大風(fēng)暴海域之一，風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，惡劣的自然條件帶來(lái)巨大的建造難度和風(fēng)險，這里曾被視為“建橋禁區”。如今從高空俯瞰，平潭海峽公鐵兩用大橋如同“海上飛虹”卓然而立，更似一條巨龍盤(pán)旋于碧波之上，氣勢恢宏 平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是新建福州至平潭鐵路、長(cháng)樂(lè )至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長(cháng)樂(lè )副中心城市和平潭綜合實(shí)驗區的快速通道，是中國第一座公鐵兩用跨海峽大橋。資料顯示，這座大橋總投入120億，先后需要投入30萬(wàn)噸鋼鐵、266萬(wàn)噸水泥。這些材料，足以建造8座迪拜塔。由中國中鐵大橋局承建的平潭海峽大橋，堪稱(chēng)“超級大橋”，可以公路、鐵路兩用，上層是設計時(shí)速為110公里的6車(chē)道高速公路，下層是設計時(shí)速為200公里的雙線(xiàn)I級鐵路。
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【欣賞】明石海峽世界跨徑懸索大橋
明石海峽大橋（あかしかいきょうおおはし）是連接日本神戶(hù)市垂水區舞子和淡路島的北部松帆之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋，橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋塔高298.3米，僅次于法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長(cháng)江公路大橋（306米），比日本第一高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國埃菲爾鐵塔相
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明石海峽大橋完整施工過(guò)程及技術(shù)總結
明石海峽大橋完整施工過(guò)程及技術(shù)總結,有68.6M圖文并茂很不錯的資料!最近單位網(wǎng)速問(wèn)題,附件太大上傳不上,分為15個(gè)分卷.請大家按順序下載!
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探秘世界最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋：未來(lái)高鐵直達臺灣
最長(cháng)的跨海峽大橋 福平鐵路是京臺高鐵的一部分，這座橋是平潭海峽公鐵兩用大橋，這座橋全長(cháng)16.3公里，下面已經(jīng)貫通的是鐵路橋，鐵路橋是鐵路時(shí)速200公里的雙線(xiàn)鐵路，上面是雙向六車(chē)道的時(shí)速100公里的高速公路。 福建平潭海峽公鐵兩用大橋全長(cháng)16.34公里，是中國首座也是世界上最長(cháng)的跨海峽公鐵兩用大橋。記者注意到，福建平潭海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域，被稱(chēng)為“建橋禁區”，這里平均每年6級以上的大風(fēng)天數超過(guò)300天，所以每一年留給建設者有效的施工時(shí)間非常有限。 <
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瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
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midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
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荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
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奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
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慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
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寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
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帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
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馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
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日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
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日本角島大橋的設計與施工
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蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
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海峽大橋
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