-
大橋亮化工程吊車(chē)高空作業(yè)施工方案
本帖最后由 csccbjs 于 2013-3-26 06:44 編輯 高空吊車(chē)施工方案
-
瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
-
midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
-
蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過(guò)
-
義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
-
奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
-
慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
-
荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
-
?對城市亮化工程的一些建議
對城市亮化工程的一些建議 城市亮化工程的實(shí)施，點(diǎn)亮了城市的夜空，豐富了市民的夜生活，促進(jìn)了照明產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對城市的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步都有極大地推動(dòng)作用。目前，在城市亮化工程的設計當中，需要注意的有很多問(wèn)題，千城一面、光污染、管理無(wú)序等等。 就針對目前我國城市亮化工程的進(jìn)展，提出了一些建議和方法，希望有所益處。 第一，需要明確地表達出城市亮化工程的創(chuàng )作理念，加大方案的可執行性。在整個(gè)城市亮化工程的設計過(guò)程當中，需要設計者嚴格的遵循設計原則，突出自己的設計思想，并且整個(gè)設計方案可以有效的得以實(shí)施，使城市的每個(gè)角落都凸顯不同的意境。 第二，在整個(gè)設計方案確定之前，需要明確各部分設計的功能需求，并且需要注意這些需求是否存在技術(shù)實(shí)現問(wèn)題。例如：亮化工程當中一個(gè)主要應用
-
帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
-
寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
-
馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
-
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
-
日本角島大橋的設計與施工
日本角島大橋的設計與施工
-
蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
蕭甬線(xiàn)曹娥江大橋換梁工程
-
用箱梁拓寬加固滎經(jīng)大橋的探索
用箱梁拓寬加固滎經(jīng)大橋的探索
-
【專(zhuān)題】大橋垮塌：別把超載當借口
專(zhuān)題：大橋垮塌：別把超載當借口 導語(yǔ)：7月份中國多地發(fā)生大橋垮塌事故，事故鑒定方多將問(wèn)題源頭迅速指向貨車(chē)超載，而對其他原因語(yǔ)焉不詳，直至在媒體及公眾的追問(wèn)下，方才繼續承認"橋梁存在缺陷"或者"管護缺位"。橋梁垮塌本是多方面原因合力造成，結構中任何一個(gè)極小的問(wèn)題都可能導致整個(gè)系統的坍塌。超載只是壓垮短命橋的最后一根稻草，橋梁設計、制造直至養護維修的每一個(gè)環(huán)節更值得追問(wèn)和反思。 一、橋梁評估體系并非萬(wàn)能，但沒(méi)有卻不行 橋梁發(fā)生坍塌事故，即便不考慮設計、施工質(zhì)量以及老化的問(wèn)題，至少說(shuō)明橋梁自身安全存在風(fēng)險，但近期垮塌的一系列橋梁在事故發(fā)生前均無(wú)風(fēng)險評估和預警報告。雖然橋梁安全評估體系并不一定能保證不再發(fā)生類(lèi)似的事故，但沒(méi)有類(lèi)似的體系的橋梁與定時(shí)炸彈無(wú)異。 中國無(wú)定期的橋梁狀況普查、評估體系 根據第二次全國公路普查公報，截至2000年年底，中國有各式橋梁278809座，其中查出的危橋達9597座。10年過(guò)去了，在這期間新建的橋梁不