-
湖南鳳凰縣在建大橋垮塌，是橋的問(wèn)題，還是人的問(wèn)題
前段時(shí)間鬧得沸沸揚揚的九江大橋坍塌事件而今早已悄無(wú)聲息，引退于歷史的角落，因為這座橋的鑒定結果已經(jīng)出來(lái)了：橋沒(méi)有問(wèn)題，結論一出，眾人就算有再多的話(huà)要說(shuō)，也只有閉嘴的份。誰(shuí)叫我們是小老百姓，官家說(shuō)得就是對的，而我們看到的事實(shí)其實(shí)只是種錯覺(jué)。畢竟，專(zhuān)家的鑒定比事實(shí)更具有說(shuō)服性與權威性。昨天下午鳳凰縣一公路大橋突然垮塌，著(zhù)實(shí)讓人感覺(jué)玄乎，一座媒體鼓吹，極度受眾人好評的橋，一座急功近利等待迎國慶50周年的橋，一座等待著(zhù)官員們邀功請賞的橋。很不幸運的是，他的生命還沒(méi)有開(kāi)始承載重荷時(shí)，就已經(jīng)自動(dòng)退休了，你說(shuō)他自己倒塌就不說(shuō)了，還連累了那么多無(wú)辜的民眾，跟著(zhù)他喪命，而這座橋的肇事著(zhù)們，依然逍遙法外。公路大橋主線(xiàn)全長(cháng)29.4公里，設計路基寬12米，路面寬9米，設計行車(chē)速度每小時(shí)80公里，途徑鳳凰縣齊良橋鄉、沱江鎮、廖家橋鎮、都里鄉、阿拉營(yíng)鎮、黃合鄉、落潮井鄉7個(gè)鄉鎮，工程總投資2.3941億元。這座建橋的鳳大公司還在2004年公司還獲得了全州交通系統“交通杯”勞動(dòng)競賽先進(jìn)集體。就這樣的先進(jìn)集體，建造出來(lái)
-
圖文：湖南鳳凰縣在建大橋垮塌14人死亡
8月13日下午4時(shí)40分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區大興機場(chǎng)的二級公路堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故，目前已確認造成14人死亡，22人受傷，現場(chǎng)施救工作正在緊張進(jìn)行，事故原因正在調查中。http://news.phoenixtv.com/photo/society/200708/0814_1400_187431.shtml
-
湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故尚有46人下落不明
湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故尚有46人下落不明2007年08月14日10:30 [我來(lái)說(shuō)兩句(504)] [字號：大 中 小] 來(lái)源：中國新聞網(wǎng) 8月14日，湖南省鳳凰縣鳳大公路堤溪段大橋垮塌的事故現場(chǎng)。 許多群眾和遇難者親友在看鳳凰縣鳳大公路堤溪段大橋垮塌的地方開(kāi)展搶救行動(dòng)。 8月14日，消防官兵從鳳凰縣鳳大公路堤溪段大橋垮塌的地方將一名遇難者尸體抬走。 中新網(wǎng)8月14日電 來(lái)自國家安監總局網(wǎng)站的消息說(shuō)，據湖南省安全監管局報告：8月13日下午發(fā)生的湖南省鳳凰縣沱江大橋垮塌事故。經(jīng)進(jìn)一步清理核對，當時(shí)約有125人進(jìn)行拆除作業(yè)。至14日07時(shí)15分，已有57人獲救(其中22人受傷)、22人遇難，尚有46人下落不明。涉險總人數仍在進(jìn)一步核實(shí)中。 經(jīng)初步了解，沱江大橋全長(cháng)約268米，為石拱4孔橋，寬13米，高42米，橋下河寬約50米，水深約1-2米，屬省道二級公路橋，由湖南省華罡交通設計院設計、湖南省路橋公司施工建設。
-
【路橋工程反思錄.1期】鳳凰沱江大橋坍塌事故原因解析
小編語(yǔ) 做工程難，在中國做工程更難。鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故只是中國工程的一個(gè)縮影，并不是簡(jiǎn)單的“豆腐渣”三個(gè)字就能說(shuō)清的，這里面有太多的不為人知，太多的無(wú)可奈何。作為一個(gè)工程人，注定要在這條看似康莊大道實(shí)則布滿(mǎn)荊棘的路上，且行且珍惜。
-
瀨戶(hù)大橋，給我們什么啟示
日本的橋很不錯，客觀(guān)的講。不僅實(shí)用，美觀(guān)，也最大限度發(fā)揮其價(jià)值，例如參觀(guān)和學(xué)習。充分利用空間，辦展覽館，模型等，讓人們很容易接受和了解。
-
midas模型----蘇通大橋
midas模型----蘇通大橋，很強大！！！
-
蘇通大橋midas2006計算模型
有需要的下吧，已驗證過(guò)
-
義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
-
奧地利蒙塔豐Alfenz大橋
本帖最后由 bwqh22805 于 2015-6-2 12:43 編輯 項目名稱(chēng)：Alfenz大橋（Alfenz Bridge）建筑師：Marte Marte建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：奧地利，蒙塔豐項目年份：2010年攝影：Marte Marte建筑事務(wù)所公關(guān)部 蒙塔豐峽谷的入口位置是此地帶的一個(gè)地勢瓶頸。鐵路、高速公路以及新建的環(huán)形自行車(chē)到都可以直接通往最南側的Vorarlberg峽谷，此處被高山環(huán)繞。與峽谷平行的是伊爾河，咆哮而過(guò)的河流從東側一直穿過(guò)Alfenz河。 這座Alfenz大橋就處在河流交匯處幾米前的位置，大橋采用混凝土結構，為穿過(guò)河流的行
-
關(guān)于鳳凰木栽培管理技術(shù)
鳳凰木，別名風(fēng)凰花、火樹(shù)，豆科風(fēng)凰木屬。高達20m；樹(shù)冠扁回形，分枝多而開(kāi)展；葉為二回偶數羽狀復葉，下部的托葉明顯地羽狀分裂，上部的成剛毛狀；傘房狀總狀花序頂生或腋生；花期6-7月，果期8-10月。性喜光不耐寒，生長(cháng)迅速，根系發(fā)達；耐煙塵性差。原產(chǎn)馬達加斯加，世界熱帶地區常栽種，我國云南、廣西、廣東、福建、臺灣等省栽培。繁殖方法一般多采用播種繁殖，果熟采集后在太陽(yáng)下暴曬，莢果自然裂開(kāi)，或用木棒敲打，種子脫落。種子千粒重480-5208。種子用麻袋存放于干涼通風(fēng)處，生活力保存1年以上。種皮致密堅硬，播種前用2倍于種子體積的80℃熱水浸種24h(自然冷卻)，然后用清水洗凈，再用500C熱水浸種24h，洗凈。撒播于苗床上，覆土0.5^-lcm,注意保溫，早晚淋水一次，約7^-lod開(kāi)始發(fā)芽。小苗高達8-10-時(shí)進(jìn)行分床，分床時(shí)修剪部分枝葉。幼苗對霜凍較敏感，早期可施復合肥料，少施氮肥，人秋后應停止施肥。進(jìn)人冬季，如葉片尚未脫落，可用人工剪去，并用薄膜覆蓋或單株包裹防霜。整形修剪采用
-
荷蘭De Oversteek都市大橋
荷蘭De Oversteek都市大橋荷蘭Nijmegen市政府在一個(gè)文件中對于該橋的設計規格進(jìn)行了明確的規定，文件中也表明了官方對于該大橋設計的期待。設計團隊根據這份文件制定了該項目的設計標準。這座橋的設計工作是分期進(jìn)行的。該橋的設計似乎是對Waal河、河漫灘和兩個(gè)路堤等這些壯麗自然景觀(guān)的戲劇性回應。
-
慶豐大橋索塔設計與施工
慶豐大橋索塔設計與施工
-
帕勞大橋垮塌給我們哪些啟示？
1 996年，帕勞K–B橋的垮塌在當時(shí)引起了廣泛的關(guān)注，但因有關(guān)方面達成了某項法律協(xié)議，關(guān)于垮塌原因的調查鮮有報道。本文根據網(wǎng)上公開(kāi)資料撰寫(xiě)，希望結構工程界能從事故中接受經(jīng)驗教訓。由于在事故發(fā)生前不久，對大橋進(jìn)行過(guò)修復，人們普遍認為是修復工程導致了橋梁的垮塌，但事實(shí)證明這并不準確。相反，是由于原橋的構造設計缺乏可靠性，使結構長(cháng)期處于易受意外損壞的危險中，最終因為對原鋪裝改造的操作導致了事故的發(fā)生。
-
寧波甬江大橋抗震分析結果
寧波甬江大橋抗震分析結果，提供學(xué)習機參考
-
馮官屯大橋檢測及加固設計
摘要： 本文著(zhù)重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細檢測及分析，根據結果提出針對性加固設計方案，并對加固前后結構性能、狀況進(jìn)行了比較。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內，橋梁全長(cháng)183.9米，橋寬為凈7+2×0.5米人行道。橋梁上部構造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁，中距1.60米，無(wú)橫隔梁，梁端設瀝青油毛氈支座，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎，單排雙柱式橋墩，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成，設計荷載為汽—13，掛—60，通車(chē)運營(yíng)30年來(lái)為當地的國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展作出巨大貢獻。但隨著(zhù)交通量的日益增大，重型車(chē)過(guò)橋增多，橋梁適應度明顯不足，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行。為了徹底了解橋梁現有的病害及缺損狀況，確定橋梁現有承載能力，為橋梁的適應度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據，滄州市交通局委托有關(guān)部門(mén)對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定。現將過(guò)程簡(jiǎn)述如下：
-
[求助]少見(jiàn)的鳳凰樹(shù)材質(zhì)
鳳凰樹(shù) 又叫梧桐樹(shù) 我已經(jīng)找幾天了都找不到適合做材質(zhì)的哪個(gè)大蝦有的話(huà) 支持下 幫助下小弟吧我急用呢 這些樹(shù)在國內只有南方有少許所以找不到 感謝大家 幫幫忙
-
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工
日本夢(mèng)舞大橋的設計與施工