義昌大橋坍塌到底原因為何？

義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教

陽(yáng)明灘大橋坍塌事故的真正原因

連霍高速河南義昌大橋坍塌原因分析

本帖最后由 ruanbai007 于 2013-3-8 12:48 編輯 坦白的說(shuō)，這個(gè)分析報告也不是本人寫(xiě)的，而是在其他論壇上看到的，個(gè)人覺(jué)得分析的還比較有理有據。結合了很多現場(chǎng)圖片以及專(zhuān)業(yè)有限元分析。還請各位網(wǎng)友發(fā)表看法。。。

九江大橋的專(zhuān)家調查替誰(shuí)開(kāi)脫罪責？

作者：香港時(shí)事評論員：潘小濤 中國廣東省政府效率驚人，在佛山九江大橋倒塌一星期后組成的十人專(zhuān)家組，僅到現場(chǎng)附近的佛山市開(kāi)了一次評估會(huì )議，翌日就得出這樣的結論：九江大橋的設計和質(zhì)量均沒(méi)有問(wèn)題！而省交通廳邀請兩名專(zhuān)家出席發(fā)布會(huì )時(shí)，僅宣布調查結果、回答了三個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題，就以趕飛機為由匆匆離開(kāi)，在場(chǎng)的國內外記者嘩然，記者會(huì )前后不過(guò)三十分鐘就結束了！這樣的調查，這樣的結論，不僅不能讓外界釋疑，更讓人懷疑，九江大橋是徹頭徹尾的豆腐渣工程。 無(wú)論國內外，任何引起嚴重傷亡或公眾特別關(guān)注的重大意外，事后都會(huì )由政府部門(mén)委任的專(zhuān)家進(jìn)行調查，其一是要找到事故原因、責任等，還死難者一個(gè)公道，為其家屬的索償提供法理基礎，并揪出失職的公職人員；更加重要的是，讓各方人士可以立即作出正確的補救措施，防止同類(lèi)意外再發(fā)生。所以，每次空難之后，無(wú)論當地政府、航空公司，還是飛機制造商，都會(huì )進(jìn)行聯(lián)合調查，而且都是持續幾個(gè)月，甚至數年，期間會(huì )發(fā)表初步報告、中期報告等，那些報告都是動(dòng)輒幾百頁(yè)的文獻。如此認真的調查，就是要找出真正的失事原因。 中國“國情特殊”，以前每次發(fā)生重大意外都會(huì )隱瞞不報

岷縣洮河大橋坍塌原因初步確定

岷縣洮河大橋坍塌原因初步確定——交通部門(mén)全面展開(kāi)善后處理工作 人民網(wǎng)甘肅視窗蘭州5月27日訊 據《甘肅日報》報道：記者昨日從甘肅省交通廳獲悉，5月16日定西市岷縣洮河大橋坍塌事故發(fā)生后，省交通廳在全力開(kāi)展善后工作的同時(shí)，組織專(zhuān)家對事故進(jìn)行了現場(chǎng)調查和分析論證，現初步認定：這是一起典型的因車(chē)輛超限超載引發(fā)的橋梁坍塌事故。 2006年5月16日上午10時(shí)49分左右，位于定西市岷縣縣城以北省道306線(xiàn)248公里500米處的岷縣洮河大橋上部結構由南向北以外坍塌。據現場(chǎng)調查，事發(fā)前曾有一輛車(chē)號甘P·01552的重型載貨汽車(chē)通過(guò)該橋并在橋頭超車(chē)，之后事故發(fā)生。事故造成省道306線(xiàn)岷縣境內交通中斷，2輛農用三輪車(chē)受損，4人不同程度受傷，直接經(jīng)濟損失67萬(wàn)元，其中大橋損失66萬(wàn)元。事故發(fā)生后，岷縣公路管理段采取應急措施，組織引導車(chē)輛從縣道092線(xiàn)繞行，并封閉了由洮河大橋通往縣城的交通，組織了5臺裝載機疏通河道。 岷縣洮河大橋全長(cháng)205.6米，為鋼筋混凝土雙曲拱橋，設計荷載為汽車(chē)15噸、拖掛車(chē)輛60噸。該橋于19

福州一在建大橋發(fā)生斷裂坍塌事故！

廣東九江大橋擦碰沉船事故初查原因公布！

橋梁事故|福州一在建大橋發(fā)生斷裂坍塌！

突發(fā)！福州一在建大橋發(fā)生斷裂坍塌事故！

廣州九江大橋事故調查!!(中國式的悲哀啊)

6月20日，在九江大橋事故技術(shù)評估通報會(huì )上，10位國內知名橋梁專(zhuān)家對九江大橋的鑒定結果正式公布：九江 大橋的設計和質(zhì)量均沒(méi)有問(wèn)題！不經(jīng)意間，一項新的世界紀錄誕生了！從報道中得知，負責九江大橋坍塌 事故技術(shù)安全鑒定的專(zhuān)家組是在6月19日才成立的，但是，這個(gè)專(zhuān)家組表現出了神奇的效率。盡管他們要互相遞 名片認識、要吃飯、要休息、要尿尿、要洗澡、要開(kāi)會(huì )和溝通，但是，20日就召開(kāi)了九江大橋技術(shù)評估通報會(huì )，就得出了九江大橋的設計和質(zhì)量均沒(méi)有問(wèn)題的結論。太神奇了！他們是約翰遜再世！那一刻，他們一定是靈魂附 體！如果類(lèi)似事故鑒定發(fā)生在國外，如果負責事故調查的是外國的專(zhuān)家，短短的一天時(shí)間，他們可能還拿不 出調查、鑒定的方案；短短的一天時(shí)間，他們可能還不夠安裝好相關(guān)儀器，甚至還列不出所需儀器或設備的清單； 短短的一天時(shí)間，他們可能還沒(méi)有找齊圖紙等資料，甚至還沒(méi)有想好到底需要查閱哪些資料……在國外，一場(chǎng)特大 事故的調查和鑒定，有時(shí)需要數月甚至數年才能完成。然而，這一切，都被我們的專(zhuān)家在一朝一夕間搞定，不需查證太多資料，不需借助先進(jìn)的儀器設

九江大橋為何“不堪一撞” 官方與民間說(shuō)法有三

關(guān)于九江大橋為何會(huì )“不堪一撞”，各方說(shuō)法不一，記者粗略統計了一下，目前，有三種說(shuō)法被廣泛提及。 首先，一些人認為是西江水域的大范圍采沙作業(yè)，導致河道變深，水下橋基受到嚴重沖擊，導致抗撞擊力嚴重下降而引起。廣東省西江航道局副局長(cháng)冼桂勝認為，河床下切目前已成為江河橋梁的最大安全隱患。歷史上積存的河沙基本挖盡了，而上游下來(lái)的泥沙又不足以補充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大橋位置水深20多米，但最近監測，橋下水深已達35米到50米。 其次，周遍的工程建筑對九江大橋的影響同樣不容忽視。據記者現場(chǎng)觀(guān)察，在九江大橋附近，兩條佛開(kāi)高速公路橋并排而立，相距不足30米。而在佛開(kāi)橋與九江橋之間的空隙，一座新的橋梁正在緊張施工中。記者了解到，這座新橋的施工單位是長(cháng)大公路工程有限公司第二分公司，正在九江大橋與佛開(kāi)高速公路橋之間的空隙進(jìn)行新大橋施工。“從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)這么密的橋梁群，幾座橋都快連到一起了，那橋墩能牢靠嗎？”廣東省政府部門(mén)一位不愿透露姓名的工作人員向記者抱怨。通過(guò)了解，認為大橋建設區域過(guò)于集中，導致“橋根松動(dòng)”以至最終釀禍的人不在少數。記者遠眺幾座橋的橋

哈爾濱陽(yáng)明灘大橋引橋處出現坍塌原因剖析

通過(guò)對坍塌處橋梁圖片，可以清楚看到坍塌處橋梁為陽(yáng)明灘大橋的引橋匝道上，二車(chē)道，為三跨現澆連續梁，中間兩橋墩采用獨柱墩設計，破壞地方為伸縮縫處一橋墩蓋梁懸臂端發(fā)生破壞，導致整個(gè)梁板偏心受載而傾覆。設計有兩個(gè)地方埋下了橋梁傾覆的可能：①大橋采用獨柱墩設計，容易偏心②整體式現澆結構容易導致整體傾覆對于第一點(diǎn)，當然設計考慮是雙車(chē)道，沒(méi)有必要加大經(jīng)濟投入，而直接采用獨柱墩；對于第二點(diǎn)，考慮跨徑較大，采用連續梁是優(yōu)先選擇，它只是橋梁整體傾覆的必要條件，但不是橋梁傾覆的充分條件。蓋梁懸臂破壞原因：①由于是獨柱墩，蓋梁肯定設置有預應力張拉，可能是對蓋梁施工控制不嚴，預應力張拉不到位。②對蓋梁設計考慮不周全。③四輛車(chē)同時(shí)行入連續梁，荷載達到蓋梁破壞荷載，蓋梁發(fā)生破壞，接著(zhù)偏心使橋梁坍塌。