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津晉高速匝道橋坍塌分析
我從倒橋的圖片分析：應該是超載的貨車(chē)致使弧形連續橋面產(chǎn)生過(guò)大的扭矩而坍塌。說(shuō)明弧形連續橋面，且中間跨為單柱支撐的結構應該驗算最不利荷載偏心扭矩而產(chǎn)生的內力，結構構件是否有足夠的抵抗剛度和強度。請查詢(xún)設計力學(xué)平衡數據。
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關(guān)于 懷柔白河橋坍塌事故的相關(guān)討論
新聞：2011年7月20日凌晨零時(shí)40分，一輛重達160噸的嚴重超載沙石6軸貨車(chē)（車(chē)長(cháng)14米、寬2.5米、高2.2米），通過(guò)北京懷柔區寶山寺白河橋第一孔時(shí)發(fā)生橋梁坍塌，目前4孔全部坍塌，無(wú)人員傷亡。寶山寺白河橋始建1987年，2006年上部結構加固，經(jīng)檢測為二類(lèi)橋梁，設計荷載為汽車(chē)─20級（6軸貨車(chē)車(chē)貨總重不超過(guò)55噸）。<
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這個(gè)橋支座為什么這樣設計
這個(gè)圖紙里的2*20m預應力連續箱梁橋 左右幅為什么支座不一樣？難道是考慮箱梁橫向下?lián)希繚仓m然是左右幅分開(kāi)澆，中間有條施工縫最后澆，但端橫梁、中橫梁都是連續澆筑的。求解釋~ 歡迎前輩指導~~[ 本帖最后由 vinsonzb 于 2012-5-15 15:56 編輯 ]
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2層樓房建在橋上 專(zhuān)家稱(chēng)可能瞬間坍塌
本帖最后由 我沒(méi)那么帥 于 2013-9-26 09:12 編輯 日前，北京“樓頂別墅”引發(fā)關(guān)注。近日浙江嵊州一幢“建在橋上的樓房”也引發(fā)網(wǎng)友圍觀(guān)。據了解，該樓房建于1991年，至今已有20余年歷史了。25日，嵊州市黃澤鎮沈姓副鎮長(cháng)告訴記者，目前房?jì)壬杏写迕窬幼。⑽唇?jīng)過(guò)審批，是違章建筑。而相關(guān)建筑專(zhuān)家認為，房子非常危險，有瞬間倒塌的可能，它這二十幾年的存在只是一個(gè)偶然。
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突發(fā)！美國前世界最長(cháng)桁架橋遭船只碰撞坍塌！
【導讀】 據媒體報道，2024年3月26日凌晨，一貨船與大橋相撞，隨后起火
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幾座有創(chuàng )意的橋，大家看看是哪里的？
幾座有創(chuàng )意的橋，大家看看是哪里的？
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景觀(guān)橋，這樣才像設計過(guò)的
走一座橋 看一處景 一座座橋猶如人間彩虹 連接著(zhù)最美的景觀(guān) 看多了千篇一律的景觀(guān)橋 這次來(lái)點(diǎn)不一樣的
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關(guān)于跨海橋高大承臺的疑惑！
從去年開(kāi)始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設工作，目前對設計單位設計的承臺產(chǎn)生了很大疑問(wèn)，請各位幫我看看！本工程地處抗震8度設防區，兩幅雙向六車(chē)道，主橋全長(cháng)500米，為（70+120*3+70）大跨連續梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質(zhì)條件為水深3米左右+6米厚流質(zhì)淤泥+粉質(zhì)粘土、礫石等。主橋承臺設計為18*15*6，兩幅橋承臺間距為80cm，承臺頂標高-1.5米，底標高-7.5米。每個(gè)承臺9根鉆孔灌注樁，長(cháng)40米左右，樁徑2.5米。設計院說(shuō)這個(gè)承臺應用鋼板樁圍堰施工，但若做的話(huà)，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個(gè)大問(wèn)題，監理堅決反對，后來(lái)又提出沉井的施工方案，相對安全些，但施工控制又存在很大問(wèn)題。現在就卡在這了，其實(shí)最根本的原因就是承臺太大了，我覺(jué)得設計有些問(wèn)題，請各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線(xiàn)等！！
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夢(mèng)幻般的Ruck-A-Chucky橋
雖然回帖中用了這張圖片，但為了讓大家共享我在讀《結構概念和體系》中最感驚艷的結構，再發(fā)此貼
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關(guān)于跨海橋高大承臺的疑惑
從去年開(kāi)始作為甲方參與一座跨海橋工程的建設工作，目前對設計單位設計的承臺產(chǎn)生了很大疑問(wèn)，請各位幫我看看！本工程地處抗震8度設防區，兩幅雙向六車(chē)道，主橋全長(cháng)500米，為（70+120*3+70）大跨連續梁，采用懸臂澆筑法施工，主橋所處位置地質(zhì)條件為水深3米左右+6米厚流質(zhì)淤泥+粉質(zhì)粘土、礫石等。主橋承臺設計為18*15*6，兩幅橋承臺間距為80cm，承臺頂標高-1.5米，底標高-7.5米。每個(gè)承臺9根鉆孔灌注樁，長(cháng)40米左右，樁徑2.5米。設計院說(shuō)這個(gè)承臺應用鋼板樁圍堰施工，但若做的話(huà)，圍堰就要20多米*30多米，支撐是個(gè)大問(wèn)題，監理堅決反對，后來(lái)又提出沉井的施工方案，相對安全些，但施工控制又存在很大問(wèn)題。現在就卡在這了，其實(shí)最根本的原因就是承臺太大了，我覺(jué)得設計有些問(wèn)題，請各位幫我分析分析！還要什么資料我也能提供！在線(xiàn)等！！
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如何避免模板支架發(fā)生坍塌
引起模板支架實(shí)際荷載增加和實(shí)際抗力降低的主要因素 變化方面 類(lèi) 別
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義昌大橋坍塌到底原因為何？
義昌大橋坍塌到底原因為何？(P.S.有很多計算和圖片看不到，麻煩各位如有興趣請下載附件）義昌大橋坍塌到底原因為何？義昌大橋坍塌事故的聯(lián)想從新華社2月4日發(fā)出的新聞：大橋坍塌事故的主因是特大煙花爆竹爆炸。橋梁的質(zhì)量不存在問(wèn)題。橋梁運行了解13年，2011年進(jìn)行過(guò)相關(guān)安全質(zhì)量檢測，檢測結果一切正常。在2012年哈爾濱大橋事故之后，8月24日有一文是調查報告罕被公布：《5年間全國共有37橋梁垮塌》（2007—2012-8）各地回應基本一致“巧妙”回避質(zhì)量問(wèn)題：事故原因出奇地集中，除杭州錢(qián)江三橋承認“存在質(zhì)量缺陷”外，其他橋梁垮塌原因不一而同，主要集中在車(chē)輛超載、洪水、暴雨、年久失修、日常管護不到位，均對質(zhì)量問(wèn)題作了回避。官方反應十分及時(shí)調查報名罕被公布。昨天電臺有人說(shuō)“國外評論：中國橋梁事故頻繁，是安全度不足。聯(lián)想到我國的規范中沒(méi)有安全系數的概念，教
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小議對橋梁坍塌事故的分析
【摘 要】橋梁存在于自然界中，滿(mǎn)足我們的使用要求。不管是在其建造階段還是運營(yíng)階段，都不可避免的受到來(lái)自自然界的各種因素的影響，像洪水、地震、風(fēng)沙、冰凍、泥石流等；同時(shí)，橋梁也會(huì )受到設計、施工失誤、超載等人為因素的影響；此外，橋梁所采用材料的自身性能也會(huì )不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。 一、泥石流造成的橋梁坍塌事故 1.泥石流造成的橋梁坍塌事故現狀 泥石流是介于流水與滑坡之間的一種地質(zhì)作用。在適當的地形條件下，大量的水體浸透山坡或溝床中的固體堆積物質(zhì)，使其穩定性降低，飽含水分的固體堆積物質(zhì)在自身重力作用下發(fā)生運動(dòng)，就形成了泥石流。泥石流是一種破壞力很大的山區自然災害，一次強大的泥石流，常常會(huì )沖毀橋梁，淤埋鐵路，淹沒(méi)車(chē)站，中斷交通。是山區建設和鐵路、公路運輸中必須注意的自然災害。我國是一個(gè)多山的國家，山地面積約占總面積的三分之二以上，因而泥石流分布也較廣，橋梁遭受泥石流的破壞，幾乎連年不斷，并有逐年增加的趨勢。 我國鐵路史上最大的泥石流災害發(fā)生在成昆鐵路向南行橫跨大渡河后所穿越的第一條溝谷——利子依達泥石流溝
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橋的設計，很不錯，大家看看
希望是好的
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冰島Reykjavik步行橋設計
新建的城市高速與Reykjavik相連，擁有六個(gè)車(chē)道。它的建成也需要一套全新的公路交通系統以及三座步行橋作為輔助交通。2003年Studio Granda與Linuhonnun工程師聯(lián)合組織通過(guò)兩輪的競爭摘得桂冠，獲得了步行橋的設計權。
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德國Spannbandbrücke橋
本帖最后由 rlhx42591 于 2015-6-2 15:01 編輯 項目名稱(chēng)：Spannbandbrücke橋（Spannbandbrücke）建筑師：ANNABAU建筑事務(wù)所項目地點(diǎn)：德國，蒂申羅伊特項目時(shí)間：2013年攝影： Hanns Joosten，ANNABAU建筑事務(wù)所公關(guān)部 這座位于蒂申羅伊特德跨河拉伸張力大橋是由ANNABAU建筑事務(wù)所和Schü?ler-Plan工程公司共同完成的作品。概念源起于兩個(gè)團隊在2013年Landesgartenschau Tirschenreuth花園節上的作品，如今兩個(gè)團隊將其延伸發(fā)展成現在的大橋。這座人行
橋坍塌
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