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世界最高橋-滬蓉西四渡河特大橋
滬蓉西四渡河特大橋位于湖北省巴東縣野三關(guān)鎮四渡河，大橋全長(cháng)1365米，也是世界最高橋（高度：５６０米）。湖北滬蓉西四渡河特大橋湖北滬蓉西四渡河特大橋
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大西鐵路晉陜黃河特大橋
大西鐵路晉陜黃河特大橋位于山西省永濟市和陜西省合陽(yáng)縣境內，全長(cháng)約10公里。大西客運專(zhuān)線(xiàn)是國家“中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃”的重要組成部分。線(xiàn)路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經(jīng)山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市和運城市，在山西永濟市跨黃河進(jìn)入陜西省渭南市，經(jīng)臨潼至西安。
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昆陽(yáng)特大橋136m連續梁拱
溫福鐵路昆陽(yáng)特大橋136m連續梁拱，全套圖紙
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內昆鐵路花土坡特大橋設計
1 概 述內昆鐵路花土坡特大橋位于云南、貴州兩省交界處,橋址屬于高原剝蝕、侵蝕地貌。地形起伏較大,相對高差約120ｍ,其中右岸沖溝發(fā)育,岸坡及沖溝壁陡立,靠昆明端有一古滑坡,橋渡區大部分墾為旱地,植被極差。離大橋橋位200～300ｍ為區域性大斷裂“龍翻身”斷層,該斷層為一逆掩斷層,近Ｓ～Ｎ向展布,傾向東。受其影響,地層巖體破碎,節理(裂隙)發(fā)育。橋址處屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候,年平均氣溫為10.4℃,極端最高氣溫35.7℃,極端最低氣溫-15.3℃。極端風(fēng)速24ｍ/ｓ。橋址處地震基本烈度為7度。勘測時(shí),對該段線(xiàn)路經(jīng)過(guò)多方案的綜合比較,選定線(xiàn)路在此通過(guò)。花土坡特大橋主橋結構為一聯(lián)(64+2×104+64)ｍ預應力混凝土連續梁橋,主墩高達110ｍ。其主橋總體布置見(jiàn)圖1。
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全國首次！兩座高鐵特大橋同時(shí)轉體！
來(lái)源：中國鐵路 5月18日下午 荊荊高鐵荊門(mén)特大橋轉體梁 滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉體梁 經(jīng)過(guò)70分鐘的轉體施工 分別實(shí)現成功對接 這是國內首次
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內昆鐵路花土坡特大橋的一些圖片
內昆鐵路花土坡特大橋創(chuàng )亞洲高墩之最（墩高106M，懸灌連續箱梁104M）；
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特大橋工程地質(zhì)勘察報告
特大橋工程地質(zhì)勘察報告
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特大橋三角掛籃設計計算單
特大橋三角掛籃設計計算單推薦參考
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帶緩和曲線(xiàn)的特大橋放樣方法
帶緩和曲線(xiàn)的特大橋放樣方法，探討一下
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柏溪金沙江特大橋的施工監控
[ 本帖最后由 tony19850811 于 2011-2-3 21:52 編輯 ]
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特大橋30m箱梁吊裝技術(shù).pdf
特大橋30m箱梁吊裝技術(shù).pdf
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南水北調鐵路特大橋BIM應用實(shí)范
自19世紀80年代，中國大地上便開(kāi)始流傳著(zhù)“要想富，先修路”的說(shuō)法，鐵路運輸一直是我國人員和物質(zhì)流通的重要渠道，非航空、公路能比擬，而在涉及到國計民生的南水北調工程 中，鄭萬(wàn)鐵路的特大橋工程施工 顯得格外重要及困難，如何通過(guò)當下最先進(jìn)的BIM 技術(shù)實(shí)現最優(yōu)效益，成了困擾中國鐵建的一大難題。 今天將為你展開(kāi)詳述『鄭萬(wàn)鐵路在趙
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BIM在夜郎河雙線(xiàn)特大橋中的應用
工程概述： 01 渝黔鐵路夜郎河雙線(xiàn)特大橋位于貴州省桐梓縣夜郎鎮涼水村與新站鎮交界一帶，橫跨夜郎河溝谷地形。不僅是渝黔鐵路全線(xiàn)四大重點(diǎn)控制性工程之一，也是中國鐵路總公司重點(diǎn)監控工程。 該橋梁中心里程為DK136+589，橋梁全長(cháng)：1116.78m，主橋采用1-370m上承式鋼筋混凝土X型拱橋。 引橋及拱上孔跨布置為：5-32m預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁+4-38m鋼混連續結合梁+3-38m鋼混連續結合梁+4-38m鋼混連續結合梁+16-32m預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁。
滬蓉西四渡河特大橋
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