因為回填土的方法爭吵啦

工地開(kāi)工了，馬上開(kāi)始獨立基礎坑（2m深）回填土工作，公司的老技術(shù)員說(shuō)鏟車(chē)回填土后用水洇實(shí)即可，監理不同意說(shuō)必須層層素土夯實(shí)。關(guān)于回填土用水洇的方法我也接觸過(guò)，對土層變實(shí)有些作用，可為什么規范上沒(méi)有要求這個(gè)做法呢。農村自建房屋墊土加高，也都是用水洇實(shí)，沒(méi)見(jiàn)過(guò)出現質(zhì)量問(wèn)題呀。難道用水洇實(shí)容易出現土層空隙、表面實(shí)實(shí)際承載力不夠？大俠們給個(gè)意見(jiàn)！

基礎持力層為雜填土怎么辦

基礎持力層為雜填土，深度10米左右，上部結構為鋼管架，荷載估計30~40KN，這種情況如何處理雜填土？是否考慮用砂夾石換填，換填深度多少，如何解決換填后的軟弱下臥層？在線(xiàn)等，請高人解答，急急急

你們的回填土是如何施工的？

本帖最后由 csccbjs 于 2014-7-23 23:29 編輯 我施工也10多年了，在回填土施工中，只見(jiàn)過(guò)一次嚴格按規范進(jìn)行施工的，嚴格配比，嚴格分層夯實(shí)。90%的情況下，都是鏟車(chē)填土，一步到位。其實(shí)回填土施工質(zhì)量很重要的。 在此想調查一下，全國各工程回填土是如何施工的。希望大家提供實(shí)際施工情況，謝絕理論上的東西喲。

大于10米素填土如何處理

我有一門(mén)式鋼架，柱最大荷載Nmax=50kN,Mmax=70kN.m,條件限制，基礎要落于大于10m的高填土上，問(wèn)下，如何對這個(gè)填土進(jìn)行地基處理。填土信息：填土3年，fak=90kpa,地勘說(shuō)地基進(jìn)行處理后可做持力層。

回填土怎么回填，怎么檢測？

場(chǎng)地遇到的雜填土，要求進(jìn)行CFG樁處理，需要挖出雜填土！怎么回填，采用什么材料的素土才能保證壓實(shí)度，對這樣的壓實(shí)土，采取什么檢測手段？

路基最小填土高度如何確定？

公路路基填土高度設計中，涉及到多項數據，如路基標高、路基高度等，公路 建設的過(guò)程中，必須強化路基填土的高度設計，以此來(lái)保障公路建設的穩定性。公路路基高度設計不僅要排除路面積水的影響，更重要的是確保公路路基的可靠性，提升公路在交通運輸中的性能。公路路基填土高度設計的依據是邊緣設計，根據邊緣部分的標高，優(yōu)化填土高度。公路路基本身的高度設計，需結合縱坡設計的數據，一般路基標高會(huì )高出0.5m的距離，促進(jìn)縱坡的平緩度，待路基高度確定后，才可分析路基填土高度設計的影響因素。 最小填土高度影響因素 高速公路沿河及受水浸淹的路基，路基高度應高出 1 /100 的洪水頻率

堤防填土對壓縮模量有要求嗎？

請問(wèn)堤防填土對壓縮模量有要求嗎，規范規定我們填土要求要有足夠的抗剪強度和較小的滲透性、壓縮性。抗剪強度就是指我們通常要求的內摩察角和粘聚力，滲透性就是我們要求的滲透系數，但是對于壓縮性我好像很少看到這方面的要求，不知道原來(lái)這個(gè)壓縮性是怎么要求的？

關(guān)于架空層回填土的問(wèn)題

筏板上架空層，密閉空間，為什么還要1.5米回填呢？基本資料，地上22層居住建筑，層高2.9米，地下3層外加一個(gè)架空層，2層商業(yè)裙房。是考慮嵌固還是考慮別的問(wèn)題，施工單位新手求達人解釋下，有什么規范要求嗎？

25m深填土區域基礎選型~

目前我遇到一個(gè)項目，是建在一個(gè)新填土區域上的，填土深度22m~30m不等。項目為地上一層框架廠(chǎng)房，占地面積約8000方左右。設計初期我是考慮用機械鉆孔樁來(lái)做，一柱一樁，但是因為填土深度很大，基本上一根樁下去就25m以上了，甲方覺(jué)得造價(jià)太高，想更換一種基礎方式。現在我自己考慮了兩種基礎方案： 1.伐板基礎（主要考慮抗沉降） 2.依然堅持采用機械樁 3.地基處理后采用淺基礎請各位前輩指點(diǎn)下，這三個(gè)方案哪一個(gè)更加合適（從造價(jià)和結構方向考慮）。是否還有更優(yōu)的基礎方案。謝謝各位了~~~~~~~~~~~~~~~@！！！！

請教地基回填土如何夯實(shí)？

多層框架住宅基礎采用獨立承臺為框架梁（正負零）,基礎無(wú)條基，土方回填后因各種因素沒(méi)有分屋夯實(shí)，基礎深約4米，現采用澆水自然沉降約半處左右，請問(wèn)現在如何夯實(shí)？

關(guān)于橋臺后填土沉降機理的分析

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高等級公路越來(lái)越多，而路橋過(guò)渡段橋涵（通道）及其后回填土差異沉降所引發(fā)的“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題始終困擾著(zhù)道路工程界。路基與橋臺的連接是不同性質(zhì)構筑物的連接，在己建成的高速（等級）公路中，許多橋涵兩端出現了不同程度的錯臺或較明顯的沉降開(kāi)裂。這些錯臺（裂縫）致使車(chē)輛發(fā)生瞬時(shí)的上下顛簸（即所謂的橋頭跳車(chē)）現象。為降低顛簸程度保證行車(chē)安全，車(chē)輛被迫在橋頭處減速行駛，這又影響到公路的使用性能和運輸效益。近年來(lái)，橋臺跳車(chē)現象以其存在的普遍性和難以根治性，已被廣泛重視起來(lái)。國內外學(xué)者從病害成因機理、施工控制及處置措施等方面對橋涵回填穩定問(wèn)題進(jìn)行了廣泛研究，認為解決橋涵后回填穩定性問(wèn)題的關(guān)鍵可歸結為保證公路正常使用的設計指標和控制指標問(wèn)題，而臺背填土沉降機理分析是設計指標和控制指標指定的關(guān)鍵問(wèn)題。本文就此問(wèn)題進(jìn)行一些分析與探討。 1. 臺背填土力學(xué)特征分析

在回填土上施工基礎問(wèn)題

本帖最后由 csccbjs 于 2014-10-25 09:33 編輯 本人所在項目是一個(gè)島式別墅群，四周環(huán)水，在開(kāi)挖臨水幾棟別墅基礎時(shí)發(fā)現，發(fā)現這幾棟土層都是回填土，回填土的時(shí)間大概只有半年，在不改變原有規劃方案的基礎上想繼續施工，想問(wèn)有經(jīng)驗的大神，如何解決此基礎問(wèn)題

填土壓實(shí)系數0.94能達到嗎?

填土壓實(shí)系數0.94能達到嗎?(特別是底板下有坡角的填土)。現場(chǎng)需要對壓實(shí)系數進(jìn)行檢測嗎?即使達到了，施工過(guò)程一撓動(dòng)，不又滿(mǎn)足不了要求了嗎?

什么是自密實(shí)回填土技術(shù)？

臺背路基填土加筋技術(shù)要點(diǎn)

1．采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構造物之間的不均勻沉降。加筋臺背適宜的高度為5.0～10.0m。加筋材料宜選用土工網(wǎng)或土工格柵，其20℃時(shí)抗拉強度（KN/m2）應達到大于6（縱向）和大于5（橫向），拉伸模量（KN/m）＞100。臺背填料應有良好的水穩定性與壓實(shí)性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。

如何現場(chǎng)實(shí)測中砂填土的壓實(shí)系數啊？

地下工程完工后，四周基坑用中砂回填，要求壓實(shí)系數0.94.但是回填后一段時(shí)間后，回填土開(kāi)始塌陷，塌陷比較嚴重。這是甲方要求檢測工程質(zhì)量。請問(wèn)這種情況下如何檢測出壓實(shí)系數啊？

求助超厚填土的地基處理方案

現有一項目，場(chǎng)地地質(zhì)為20~30m深雜填土（局部上表面為4~6m生活垃圾）{:1_105:}，下邊直接為風(fēng)化巖層。工程為一工業(yè)廠(chǎng)區，對于道路及輕型設備或罐區考慮采用地基處理，現在愁的就是不知采用哪種處理方案，處理深度是直接打到巖層還是一定深度處理，考慮到有生活垃圾，參數都不知道怎么定，還有對于垃圾的處理的可行性，有沒(méi)有已做的工程借鑒？！望大家群策群力，廣發(fā)靈感，多多發(fā)言！:loveliness:

回填土下沉的原因有哪些?

(1)回填土選用的土料含水率大。(2)如選用的土料為粘土時(shí)因含水率過(guò)大，夯擊時(shí)變成“橡皮土”，在這種基土上作混凝土墊層，易產(chǎn)生開(kāi)裂。(3)回填土未作分層夯(壓)實(shí)，或夯實(shí)密實(shí)度不符合規定，導致下沉量過(guò)大，而造成回填土下沉。(4)基底存在橡皮土，未做處理。