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整體道床施工鋼軌支撐架設計及應用
1 工程概況 (1) 能夠精確地調整軌向和軌面高度; (2) 具有一定的穩定性,在混凝土搗固時(shí),軌排不武漢市軌道交通工程一號線(xiàn)一期工程, 全長(cháng)能晃動(dòng),以免影響軌道的幾何尺寸; 102.34 雙線(xiàn)公里。該工程正線(xiàn)為自動(dòng)放散應力式無(wú)(3) 結構盡量簡(jiǎn)單,操作方便。縫線(xiàn)路,承軌臺式整體道床,全線(xiàn)共有10 個(gè)車(chē)站,1 個(gè)3 方案比選綜合車(chē)場(chǎng)。線(xiàn)路的整體道床施工、鋪軌、整道總工期只鋼軌支撐架分為上承式支撐架和下承式支撐架兩有153 d , 且一半時(shí)間處于雨季,施工難度較大。種類(lèi)型,其優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表1 。2 設計要求表1 兩種鋼軌支撐架優(yōu)缺點(diǎn)對比整體道床施工采用散鋪法,用25 m 標準軌組裝成軌排,用鋼軌支撐架固定軌排并調整軌向和軌面的高低,然后進(jìn)行混凝土澆筑。設計的鋼軌支撐架應滿(mǎn)足如下要求: 支撐架應與軌道中心線(xiàn)垂直,在曲線(xiàn)外股處增設與超高值相近的墊木,以滿(mǎn)足300 m 小半徑曲線(xiàn)外股超高120 mm 的設計要求。支撐架立柱必須在橋面安置牢固,
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扣件鋼管模板高支撐架設計和安全
扣件鋼管模板高支撐架設計和安全
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高空大懸挑支撐架的設計與施工
高空大懸挑支撐架的設計與施工方案
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城南家園基礎梁高大模板支撐架設計方案，2011
歡迎各位下載并提出寶貴意見(jiàn)[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-3 09:34 編輯 ]
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塑料橋架支撐架怎么計算？
塑料橋架支撐架是預算定額中的標準叫法。按照不同的安裝方式，其名稱(chēng)有所不同。如：1、水平吊裝支架，一般叫做吊裝支架。安裝方式為：2吊桿+1橫擔，吊桿垂直于水平面，吊桿頂端與膨脹螺栓或其它固定件連接固定，吊桿低端連接橫擔，橫擔平行于橋架底面，將塑料橋架的重量通過(guò)橫擔和吊桿過(guò)渡到支撐物。
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扣件式鋼管模板高支撐架的設計和使用安全，2002
杜榮軍［摘要］根據急需解決扣件式鋼管梁板模板高支撐架設計計算方法，以確保使用安全的要求，在全面闡述有關(guān)規定的存在問(wèn)題和設計條件與影響因素的基礎上，提出了“幾何不可變桿系結構”和“非幾何不可變桿系結構”兩類(lèi)支架穩定性的驗算方法及其穩定承載能力，并簡(jiǎn)述了搭設和使用要求。［關(guān)鍵詞］腳手架；鋼管腳手架；梁板模板支架；穩定承載能力；設計安全度［中圖分類(lèi)號］02)+&:* ［文獻標識碼］; ［文章編號］&""*!（*""*）"+<"""+<"9[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-17 09:49 編輯 ]
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談?wù)動(dòng)糜诮ㄖC械施工的模板及支撐架的設計.doc
談?wù)動(dòng)糜诮ㄖC械施工的模板及支撐架的設計.doc
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《扣件式鋼管模板高支撐架的設計和使用安全》
發(fā)點(diǎn)東西 賺點(diǎn)積分
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節能環(huán)保的建筑模板支撐架
代替木方的新型建筑模板支撐結構, 具有節能、節材、節費、保障工程質(zhì)量、提高施工效率等優(yōu)勢，“以鋼代木”循環(huán)使用300余次,每㎡節約成本70余元，強度大，混凝土澆注質(zhì)量好，保證墻的垂直度、平整度，無(wú)需二次抹灰就能達到清水混凝土的效果，徹底解決了常規模板支護體系困擾我國建筑行業(yè)多年的諸多難題，落實(shí)了節能減排的基本國策。 新型建筑施工組件式模板支撐體系的特點(diǎn)1．模板備料速度快、準確性高利用興民偉業(yè)模板計算軟件可快速，準確計算模板支撐體系的需用材料數量，減輕了施工技術(shù)人員的工作負荷，可節省模板材料8%。2．以鋼代木，節省了木材資源模板主、次背楞（龍骨）采用薄壁型鋼制作，替代了傳統支模工藝中的方木，提高了材料的使用壽命，節省了木材資源。3．主要構件標準化，適用性強主、次背楞（龍骨）長(cháng)度按標準模數制作，根據建筑物不同尺寸可任意組拼，可周轉用于多個(gè)項目工程。4．施工簡(jiǎn)單、方便本模板體系的組成多采用插口與銷(xiāo)釘式，安、拆簡(jiǎn)單、方便，施工速度快，與傳統支模工藝相比，可提高工效30%。5．模板強度、
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防屈曲耗能支撐框架設計
防屈曲耗能支撐框架設計
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車(chē)庫頂板支撐架補強方案
本工程地下車(chē)庫頂板砼強度等級C35，其中施工荷載分布的設計圖紙中規定：室外地面的活荷載標準值按10.0KN/m2設計，消防車(chē)道20KN/m2。擬堆載情況：二次結構用施工電梯、塔吊拆除行車(chē)路線(xiàn)及吊裝作業(yè)區。 為了避免車(chē)庫頂板撓曲變形、裂縫甚至坍塌，在汽車(chē)吊行走路線(xiàn)及吊裝作業(yè)區域、設置施工電梯區域的車(chē)庫頂板、汽車(chē)吊行車(chē)經(jīng)過(guò)的后澆帶部位均采取碗口式支撐架補強措施。在進(jìn)行作業(yè)期間補強作業(yè)區范圍內兩側設防護欄桿，引導汽車(chē)吊沿補強區域行走，避免駛出界外。相應部位設醒目警示牌，提醒相關(guān)人員注意相應事項，防止越區作業(yè)。 目 錄 一、工程概況 二、編制依據 三、需補強部位情況說(shuō)明及荷載分析 3.1 補強部位說(shuō)明 3.2 荷載分析 四、支撐體系設計 4.1 模板配置方案總體安排 五、計算 5.1 樓板模板計算 5.2 梁模板計算 5.3 施工電梯 5.4 后澆帶處 六、施工方法 6.1 施工準備
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1.2《扣件式鋼管模板高支撐架的設計和使用安全》
1.2《扣件式鋼管模板高支撐架的設計和使用安全》
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滿(mǎn)堂支撐架立桿長(cháng)度計算問(wèn)題
根據《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規范》JGJ130-2011，滿(mǎn)堂支撐架立桿的計算長(cháng)度應按下式計算，取整體穩定計算結果最不利值：頂部立桿段： l0= k μ1（h+2a） （5.4.6-1）非頂部立桿段： l0= k μ2h （5.4.6-2）μ1 為考慮滿(mǎn)堂支撐架整體穩定因素的單桿計算長(cháng)度系數，查表取值，為什么那張表上步距越小，μ1還取的越大，μ1越大→立桿計算長(cháng)度就越大→長(cháng)細比越大→穩定系數越小→鋼管立桿承受的抗壓強度越大→越不穩定，這個(gè)道理那個(gè)大神幫忙解釋下，去年就碰到這個(gè)問(wèn)題，一直沒(méi)弄明白，今天又碰上了，看看能不能找到答案。
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滿(mǎn)堂支撐架構造要求規范
論文簡(jiǎn)介：根據JGJ 130-2011建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規范 投稿網(wǎng)友：half_blue 上傳時(shí)間: 2013-07-25
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7份腳手架及支撐架計算書(shū)
本帖最后由 csccbjs 于 2014-12-2 17:58 編輯 用計算軟件系統編制的建筑施工腳手架及其模板 確認發(fā)布 施工支撐架的計算書(shū)，歡迎下載參考。
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滿(mǎn)堂腳手架與滿(mǎn)堂支撐架的區別
在《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規范JGJ130-2011》5.3滿(mǎn)堂腳手架計算與5.4滿(mǎn)堂支撐架計算中，立桿計算長(cháng)度計算式不一樣，請問(wèn)什么時(shí)候用L0=kuh，什么時(shí)候用L0=ku1（h+2a）與L0=ku2h，這兩種情況如何區分使用。謝謝各位啦！！！
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坡屋面模板支撐架高度計算？
本工程頂層到檐口高度有7.7米，檐口到屋脊有1.5米，坡屋頂坡度不大，大概15度左右，請教下坡屋頂模板支撐架高度如何取？是到檐口還是到坡屋頂一半，如果到檐口就要專(zhuān)項施工方案，如果坡屋頂一半就要專(zhuān)家論證，糾結中.....
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關(guān)于柱間支撐設計的疑問(wèn)？
兩個(gè)問(wèn)題，都是無(wú)吊車(chē)廠(chǎng)房 1.中間有內走道的廠(chǎng)房，因為內走道要開(kāi)門(mén)，可以在內走道的這兩個(gè)柱間設置上柱支撐嗎？ 2.無(wú)吊車(chē)廠(chǎng)房 只在黃線(xiàn)的位置設置柱間支撐 可以嗎？屋面支撐就按下圖設置， 規范里面沒(méi)有找到明確的條文，當端部不設時(shí)，可以山墻的風(fēng)荷載通過(guò)屋面系桿傳到中間的之間支撐？
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關(guān)于模板支撐架剪刀撐設置做法的探討
如題，根據規范要求，支撐架需要設置剪刀撐，要求剪刀撐需與每根立桿連接，通常剪刀撐兩條斜桿都打在立桿的同一側，導致最外側斜桿無(wú)法與立桿連接，造成剪刀撐虛設。是否可以將剪刀撐的兩條斜桿分別設置在立桿的內外兩側，這樣斜桿就可以與每根立桿連接，但是兩條斜桿就沒(méi)辦法扣在一起了。以上兩種做法不知道哪一種效果更好？或者常規做法如何確保斜桿與立桿連接。歡迎大家探討。
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滿(mǎn)堂腳手架和支撐架體的區別 ?
滿(mǎn)堂扣件式鋼管腳手架↓ 定義： 滿(mǎn)堂扣件式鋼管腳手架在 縱、橫方向，由不少于三排 立桿并與水平桿、水平剪刀撐、豎向剪刀撐、扣件等構成的腳手架。
支撐架設計
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