對變更的保護條例的問(wèn)題的討論

A:對防止施工方亂報的限制,有些合同加上以下條款,不知道這有什么要注意的呢?要附加其他條款注釋么?請指教.!"為方便雙方核對，減少核對時(shí)間，乙方上報的結算額不得高出甲方審定后的結算額的5%，否則，甲方收取超出部分的10%的違約金，并在結算款中扣除。" B:我感覺(jué)這樣加有點(diǎn)不太合理，因為有時(shí)變更是很大的，尤其房地產(chǎn)項目，可能是整樓的重新設計。所以應該監理、甲方共同審核施工方報的變更，合理的情況下，按照合同中的計價(jià)方式進(jìn)行計價(jià)。這樣就體現了雙方的平等性，也保證了變更的合理性。當然審核變更要對費用或變更后產(chǎn)生的效益進(jìn)行比較后才能確定變更是否合理。 C:上面的條款，主要目的，是限制施工單位動(dòng)這樣的心思：“我多報點(diǎn)兒，你如果審得出來(lái)，我反正虧不了；你如果審不出來(lái)，我就賺了。”在這樣的條款下，施工單位就只能按實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行結算了。因為在結算時(shí)候，變更什么的都簽了證的，因此結算時(shí)候主要就是各項費用的套算，以及一些有交叉的工作的剝離和合并等等，這種情況下，再出現超出5%的差異，就不正常了。而上面這個(gè)條

關(guān)于公路建設與環(huán)境保護的探討

隨著(zhù)人們環(huán)境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿(mǎn)足視線(xiàn)引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術(shù)，這是一種以植被恢復為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開(kāi)挖面等，將受到水土流失的威脅。人類(lèi)要設法走出目前所面臨的嚴重生態(tài)危機，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統一的共生關(guān)系。 1 生態(tài)公路的主要意義 生態(tài)公路是在公路的設計、建設中與自然環(huán)境相融合，在公路建設項目整個(gè)生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環(huán)境的破壞與污染，形成行車(chē)安全舒適、運輸高效便利、景觀(guān)完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統和區域交通生態(tài)系統，實(shí)現在現有條件下的最大生態(tài)化。近年來(lái)，公路大規模發(fā)展導致生態(tài)負效應，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀(guān)割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)

《山西省汾河保護條例》全文來(lái)了

制定永定河保護條例必要且可行

消防給水鋼管過(guò)公路保護疑問(wèn)

我見(jiàn)過(guò)兩個(gè)不同省份設計院的圖紙,當遇到消防給水鋼管過(guò)公路保護措施時(shí)候,都采用下面同樣的思路,里面有什么考慮呢?項目資料: 給水鋼管是DN150的,采用溝槽式卡箍連接.室外也是.兩個(gè)設計院對這種情況過(guò)路保護鋼管做法都是:1 .材質(zhì)都是"螺旋縫焊接鋼管"2.大小都是"B219X6X12500"(注:6是厚度,12500是路寬)3.回填細沙請問(wèn),1 為什么都選螺旋縫焊接鋼管?保護鋼管一定要選擇他么? 2 為什么都選B219大小?是不是考慮保護鋼管比內套管(150)大1號,我不太清楚叫B**是什么類(lèi)的鋼管.但猜它內徑是想選DN200的.我個(gè)人認為應該選擇DN250的比較好，因為是溝槽連接。管道橫斷面積比較大。所以套管要大一些。我這么選擇對么？ 3.回填細沙。但是沒(méi)有細細說(shuō)明是套管外面的底部墊細砂，還是指的我們內外管之間的空隙填細沙？？？請教 ！！！！

淺談公路建設及生態(tài)環(huán)境保護

環(huán)境保護是我國的一項基本國策。如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題,如何按照現階段我國實(shí)際情況,分析評價(jià)公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響,采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。 1 公路環(huán)境保護 1.1 環(huán)境與環(huán)境保護定義 環(huán)境是指人類(lèi)和生物生存的空間。《中華人民共和國環(huán)境保護法》對環(huán)境的定義是:環(huán)境是指影響人類(lèi)生存和發(fā)展的各種天然的和經(jīng)過(guò)人工改造的自然因素的總體,包括大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生動(dòng)物、野生植物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等。按照環(huán)境的自然和社會(huì )屬性分類(lèi),環(huán)境包括自然環(huán)境和社會(huì )環(huán)境。 環(huán)境保護是指人類(lèi)有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng )造出適合于人類(lèi)生活、工作的環(huán)境。 1.2 公路環(huán)境保護內容 對照上述定義,公路環(huán)

西安歷史文化名城保護條例

一、 西安歷史文化名城保護條例（ 2002 年 8 月 1 日 ） （一）、嚴格控制古城墻內、外側的建筑高度和風(fēng)格。古城墻內、外側的工程建設應當符合下列規定： 1、古城墻內側20米以?xún)鹊慕ㄖ铩嬛飸璨鸪貕謴蜑轳R道或者建設為綠地；100米以?xún)冉ㄖ叨炔坏贸^(guò)9米，建筑形式應當采取傳統風(fēng)格；100米以外，應當以梯級形式過(guò)渡，過(guò)渡區的建筑形式應當為青灰色全坡頂建筑； 2、以東、西、南、北城樓內沿線(xiàn)中心為點(diǎn)，半徑100米范圍內為廣場(chǎng)、綠地和道路，周邊的建筑物、構筑物

山東省東平湖保護條例全文

山東省東平湖保護條例 2021年9月30日山東省第十三屆人民代表大會(huì ) 常務(wù)委員會(huì )第三十次會(huì )議通過(guò)

北京歷史文化名城保護條例

（2021年1月27日北京市第十五屆人民代表大會(huì )第四次會(huì )議通過(guò)）

集成電路布圖設計保護條例

（２００１年３月２８日國務(wù)院第３６次常務(wù)會(huì )議通過(guò) ２００１年４月２日國務(wù)院令〔第３００號〕公布 ２００１年１０月１日起施行） 第一章 總則 第一條 為了保護集成電路布圖設計專(zhuān)有權，鼓勵集成電路技術(shù)的創(chuàng )新，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，制定本條例。 第二條 本條例下列用語(yǔ)的含義： （一）集成電路，是指半導體集成電路，即以半導體材料為基片，將至少有一個(gè)是有源元件的兩個(gè)以上元件和部分或者全部互連線(xiàn)路集成在基片之中或者基片之上，以執行某種電子功能的中間產(chǎn)品或者最終產(chǎn)品； （二）集成電路布圖設計（以下簡(jiǎn)稱(chēng)布圖設計），是指集成電路中至少有一個(gè)是有源元件的兩個(gè)以上元件和部分或者全部互連線(xiàn)路的三維配置，或者為制造集成電路而準備的上述三維配置； （三）布圖設計權利人，是指依照本條例的規定，對布圖設計享有專(zhuān)有權的自然人、法人或者其他組織； （四）復制，是指重復制作布圖設計或者含有該布圖設計的集成電路的行為； （五）商業(yè)利用，是指為商業(yè)目的進(jìn)口、銷(xiāo)售或者以其他方

夷山市公路建設與環(huán)境保護的淺談

近十多年來(lái)，武夷山市加快了以公路建設為主的交通基礎設施建設，公路建設取得了很大的成績(jì)。在建成的高星公路、度假區0#公路 、石雄至洋莊戰備公路，由于重視環(huán)保，加強了公路的綠化美化，為武夷山增添了亮麗的風(fēng)景和勃勃生機。 武夷山市有首批國家重點(diǎn)自然保護區，首批國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區，國家旅游度假區，是首批中國優(yōu)秀旅游城市，更重要的是武夷山申報世界文化和自然遺產(chǎn)在1999年12月獲得成功，擁有了世界級的旅游經(jīng)營(yíng)品牌。良好的生態(tài)和獨特的資源是武夷山發(fā)展的優(yōu)勢，也是最大的資本。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟，實(shí)現可持續發(fā)展，是社會(huì )發(fā)展的必然，是人類(lèi)文明進(jìn)步的表現。生態(tài)環(huán)境在武夷山市具有“一票否決權”。即再好的投資項目，只要污染環(huán)境，絕對禁止。

淺談高速公路的環(huán)境保護問(wèn)題及對策

1 廈蓉高速公路貴州境簡(jiǎn)介 廈蓉高速公路起于廈門(mén)，經(jīng)福建漳州，江西瑞金，廣西桂林，貴州都勻、貴陽(yáng)、畢節等地，止于四川成都，是國家高速公路“7918”（七射九縱十八橫）網(wǎng)內18條東西向高速公路的第16條。2006年，貴州省委、省政府制定了建設貴陽(yáng)至廣州快速鐵路和貴陽(yáng)至廣州的廈蓉高速公路貴陽(yáng)至水口段的重大決策，從2007年9月18日我省向交通部報送關(guān)于請求將廈蓉高速公路貴陽(yáng)至水口段列入“十一五”建設規劃的請示，到國家發(fā)改委正式批準這條高速公路建設，僅用了7個(gè)月零9天。 廈蓉高速公路貴州水口至都勻段同時(shí)也是貴州省規劃的“3388”（三縱三橫八連八支）骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，其起點(diǎn)位于貴州省黎平縣水口鄉與廣西交界的唐俾，終點(diǎn)在都勻市火石坡，全長(cháng)208公里，設計時(shí)速100公里／小時(shí)，總投資概算為199億元，全線(xiàn)分水口至榕江格龍、榕江格龍至都勻兩個(gè)項目進(jìn)行施工，設計工期為4年。廈蓉高速公路貴州水口至都勻段在都勻與貴新公路相連，由水口經(jīng)廣西三江、桂林直達廣州，可將貴陽(yáng)至廣州的距離縮短到887公里，開(kāi)車(chē)僅需8個(gè)多小時(shí)。廈蓉高速公路建

建設項目環(huán)境保護管理條例

建設項目環(huán)境保護管理條例 中華人民共和國國務(wù)院令第253號 第一章 總 則 第一條 為了防止建設項目產(chǎn)生新的污染、破壞生態(tài)環(huán)境，制定本條例。 第二條 在中華人民共和國領(lǐng)域和中華人民共和國管轄的其他海域內建設對環(huán)境有影響的建設項目，適用本條例。 第三條 建設產(chǎn)生污染的建設項目，必須遵守污染物排放的國家標準和地方標準；在實(shí)施重點(diǎn)污染物排放總量控制的區域內，還必須符合重點(diǎn)污染物排放總量控制的要求。 第四條 工業(yè)建設項目應當采用能耗物耗小、污染物產(chǎn)生量少的清潔生產(chǎn)工藝，合理利用自然資源，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。 第五條 改建、擴建項目和技術(shù)改造項目必須采取措施，治理與該項目有關(guān)的原有環(huán)境污染和生態(tài)破壞。

公路環(huán)境保護設計指南宣貫報告

公路環(huán)境保護設計指南宣貫ppt，開(kāi)會(huì )的資料

公路工程環(huán)境保護實(shí)施辦法

環(huán)境保護概述 當今環(huán)境與發(fā)展已成為人們共同關(guān)心的重大問(wèn)題，公路交通領(lǐng)域的環(huán)境保護工作越來(lái)越引起人們的關(guān)心和高度重視，保護和改善環(huán)境，實(shí)行可持續發(fā)展戰略促進(jìn)公路交通事業(yè)與環(huán)境發(fā)展已成為公路界的共識，特別是在當前實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)，加快公路交通發(fā)展必須解決好環(huán)境保護問(wèn)題。 公路交通的發(fā)展促進(jìn)了沿線(xiàn)地區的社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了環(huán)境問(wèn)題。由于公路工程具有線(xiàn)長(cháng)、點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，環(huán)境影響范圍大，涉及面廣，而且貫穿于公路建設和運營(yíng)的全過(guò)程。 隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的實(shí)施，公路建設列入了西部大開(kāi)發(fā)首要發(fā)展之列，我省屬典型的喀斯特地貌山區，地形復雜，地質(zhì)脆弱，高等級公路在這些地區修建，引起環(huán)境的因素是多方面的，首先是高挖深填必將改變公路范圍內的地貌特征、自然排水、植被破壞、水土流失、邊坡失穩等環(huán)境問(wèn)題，使自然景觀(guān)生態(tài)遭到破壞，失去原有的和諧統一。其次施工中取土場(chǎng)、棄土堆、隧道棄渣等固體廢物，會(huì )成為新的水土流失發(fā)生源。因此，我們對公路的各個(gè)環(huán)節都要把保護環(huán)境作為重要的因素來(lái)考慮，既要充分考慮資源與能源的節約，減少空氣、噪音、水、土壤的污染及道路對景觀(guān)的影響，努力建設和探索具有西

簡(jiǎn)談公路工程與生物多樣性保護

歷史文化名城名鎮名村保護條例

論文簡(jiǎn)介：歷史文化名城名鎮名村保護條例（2008年7月1日） 投稿網(wǎng)友：hotbinbin 上傳時(shí)間: 2013-07-30

南京市紅色文化資源保護利用條例

目 錄

公路環(huán)境保護監理存在的問(wèn)題及建議

目前，公路工程環(huán)境保護監理尚處于起步階段，對于監理工程師來(lái)說(shuō)，工程環(huán)境監理工作是一個(gè)新的課題和領(lǐng)域。現階段開(kāi)展環(huán)境監理，尚有許多問(wèn)題需要明確和研究。如采用什么標準和方法來(lái)評定是否符合有關(guān)要求，采用什么樣的方式和手段對哪些指標進(jìn)行評定，在哪些工序和環(huán)節進(jìn)行監理等。應盡快完善有關(guān)規定和教材，培訓人員，并在現有交通監理體系基礎上增加有關(guān)內容和要求，同時(shí)在實(shí)踐中不斷總結和完善。 目前，要對全國幾萬(wàn)名監理人員全部進(jìn)行脫產(chǎn)培訓，師資難以滿(mǎn)足要求，.投入也會(huì )相當大。因此，作者建議分兩步走:首先，由交通部統一進(jìn)行環(huán)保監理師資培訓(以大專(zhuān)院校教師為骨干)。其次，采取“新人新辦法，老人老辦法”的手段進(jìn)行培訓，對剛進(jìn)入監理行業(yè)，需要進(jìn)行監理業(yè)務(wù)培訓的”新人”，同步進(jìn)行環(huán)保培訓，考試合格后上崗;對己在監理崗位的人員，采取全員發(fā)放培訓教材自學(xué)的方式，由各省交通主管部門(mén)組織環(huán)保業(yè)務(wù)知識考試，合格者發(fā)放專(zhuān)項培訓合格證書(shū)，對不合格者要求離崗參加脫產(chǎn)培訓。 ————本文由ABC論文坊最后整理：http://www.lwabc.net