公路幾何設計對交通安全的重要性

一、概論 1. 研究交通安全的重要性 近幾年來(lái)，隨著(zhù)公路建設的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢(xún)示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長(cháng)馮正霖強調，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個(gè)堅持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過(guò)完善的道路設計，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。 2.公路幾何設計對交通安全的重要性 公路幾何線(xiàn)形設計要考慮公路平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形兩種線(xiàn)形以及橫斷面的組成相協(xié)調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線(xiàn)形

交通安全設施的構成與功能

一、交通安全設施的構成 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線(xiàn)、防撞設施、隔離柵、視線(xiàn)誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 二、各種交通安全設施的功能與構成 (一)交通標志 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結構主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門(mén)架式和懸掛式幾種。標志板一般由鋁合金板、薄鋼板、合成樹(shù)脂類(lèi)板材等材料制成，其中，高等級公路宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號3A21的鋁合金板，大型標志板或用于沿海及多風(fēng)地區的標志板，宜采用綜合性能等于或優(yōu)于牌號5A02的鋁合金板。標志面由逆反射材料(反光膜、反射器等)、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個(gè)等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱(chēng)為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱(chēng)為高強級反光膜；二級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù)

基于交通安全的道路線(xiàn)型分析 施工技術(shù) 摘要： 我國是交通事故頻發(fā)的國家，交通事故率和事故的嚴重程度已居世界首位，隨著(zhù)人們生活水平的提高，交通安全問(wèn)題已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。本文分析了道路交通事故產(chǎn)的主要原因和道路線(xiàn)形與道路交通事故的關(guān)系，提出了用布勞斯曲線(xiàn)改進(jìn)道路曲線(xiàn)的設計方法和道路線(xiàn)形設計的核查方法，以滿(mǎn)足行車(chē)的力學(xué)性能，同時(shí)滿(mǎn)足線(xiàn)形連續、指標均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調、安全舒適等要求，使道路曲線(xiàn)與地形和車(chē)輛的行駛軌跡達到完美的組合。 關(guān)鍵詞： 交通安全 布勞斯曲線(xiàn) 道路線(xiàn)形 我國是世界上黃土分布最廣泛的地區，而且在我國西北地區黃土地層也是最厚，最完整，分布連續，非常具有代表性。 由于黃土濕陷變形具有突變性，非連續性和不可逆性，對工程產(chǎn)生的危害嚴重，其主要原因是對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理認識不夠。所以有必要對黃土浸水后的變形特性和浸水破壞機理做進(jìn)一步研究，建立系統的防治措施和設計計算方法，從而減少黃

有關(guān)城市軌道交通安全的經(jīng)濟學(xué)思考

軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運能大等特點(diǎn)，已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項目。據統計，我國現有20多個(gè)城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線(xiàn)路總長(cháng)度超過(guò)390公里，有1500公里線(xiàn)路正在規劃建設中。軌道交通在給人們帶來(lái)便捷舒適的同時(shí)，也面臨著(zhù)由于人、車(chē)輛、機電以及社會(huì )災害等因素而導致的安全問(wèn)題。 軌道交通的安全性，對城市發(fā)展有著(zhù)不可低估的影響，有必要從經(jīng)濟學(xué)角度對軌道交通安全問(wèn)題作出一些思考。 1、軌道交通安全的“公共產(chǎn)品”特性思考 “公共產(chǎn)品”是指具有非競爭性和排他性的產(chǎn)品

交通安全設施設計前景怎么樣

各位前輩，本人小本一名，今年畢業(yè)到一個(gè)公路設計單位就職。本來(lái)想要做橋梁，后來(lái)安排到崗位后領(lǐng)導讓做交通安全設施設計，請問(wèn)這個(gè)前景怎么樣？

VR先進(jìn)技術(shù)在交通安全教育的運用

JTT495-2004交通安全設施質(zhì)檢

JTT495-2004公路交通安全設施質(zhì)量檢驗抽樣及判定

基于交通安全的高速公路線(xiàn)形組合綜合效應分析

人們對交通事故成因的認識是一個(gè)逐漸發(fā)展、深入的過(guò)程。早期的研究認為事故的發(fā)生是由單因素造成的，即認為駕駛員失誤是造成事故的主要原因，如何控制駕駛員行為是交通安全研究的重點(diǎn)。 近年來(lái)，交通安全科學(xué)不斷發(fā)展，特別是系統工程原理在交通安全工作中的應用和研究，使人們開(kāi)始從系統的角度來(lái)看待公路的交通安全問(wèn)題，逐步認識到公路運輸系統是一個(gè)由人——車(chē)——路——環(huán)境所組成的動(dòng)態(tài)系統，該系統內各元素間是相互作用的。 人——車(chē)——路——環(huán)境系統的動(dòng)態(tài)過(guò)程實(shí)質(zhì)是對信息收集、處理并做出響應的過(guò)程。系統依賴(lài)的基礎條件是道路，道路交通條件作為輸入的信息可直接作用于駕駛員，也可通過(guò)車(chē)輛產(chǎn)生的響應最終傳遞給駕駛員。道路信息輸入的正確性、信息量、信息水平是交通安全的重要條件，其信息傳

道路交通安全研究的基本框架體系

道路交通運輸在社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要作用，交通安全自然成為人們比較關(guān)心的社會(huì )話(huà)題。目前，由于我國道路交通供需矛盾難以及時(shí)緩解、安全設施不盡完善等原因，導致交通事故逐年增長(cháng)。   基于我國道路交通安全的現狀，在短時(shí)期內要改變我國交通安全整體水平落后的面貌是相當困難的。但是，如果采取綜合治理措施，加快改善道路安全基礎設施的步伐、加強社會(huì )安全防范機制以及進(jìn)行全員安全教育、使所有交通參與者能自覺(jué)遵守交通規則，道路交通事故的增長(cháng)勢頭可以得到控制。為此，研究我國道路交通安全保障體系和提高道路交通安全整體水平具有重要的現實(shí)意義。！道路交通事故變化的時(shí)序規律根據許多發(fā)達國家的道路交通事故和車(chē)輛發(fā)展規律，交通事故演變過(guò)程一般呈波峰線(xiàn)型，即由逐漸上升達到高峰階段，然后逐漸下降，下降到一定程度后趨于平衡狀

2014中國交通安全設施展

2014中國交通安全設施展 展會(huì )時(shí)間：2014年11月18日—20日 參展咨詢(xún)：宋霞15102178114 商務(wù)QQ：784107637 本信息長(cháng)期有效，本展會(huì )每年一屆展會(huì )場(chǎng)館：大虹橋.上海國際展覽中心 （全館）展會(huì )面積：110000m2展會(huì )專(zhuān)題：發(fā)展綠色交通 安全低碳出行 共建美好家園 協(xié)辦單位：亞洲運輸學(xué)會(huì )中國分會(huì ) 國際物流與運輸學(xué)會(huì )主辦單位：中國交通運輸協(xié)會(huì )承辦信息：上海雅輝集團特邀單位：中華人民共和國交通運輸部 中華人民共和國商務(wù)部 中華人民共和國工業(yè)和信息化部 中國通信工業(yè)協(xié)會(huì ) 中國信息產(chǎn)業(yè)商會(huì ) 中國智能交通協(xié)會(huì ) 深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會(huì ) 廣東省智能交通協(xié)會(huì ) 中國道路停車(chē)行業(yè)聯(lián)盟 中國光谷智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟究院 關(guān) 鍵 詞： 交通安全 交通信號系統 立體停車(chē)設備及輔助設備展會(huì )介紹： 由中國交通運輸協(xié)會(huì )主辦的“中國綠色交通博覽會(huì )暨交通安全設施展 ”，定于2014 年11月18日至20 日在大虹橋.上海國際展覽中心舉行

公路綠化應注意交通安全

公路綠化與交通安全有著(zhù)密切的聯(lián)系。公路綠化能使公路形成渠道式的線(xiàn)形，美化道路環(huán)境，夜間又能遮擋對面行駛車(chē)輛的燈光，減輕駕車(chē)人員生理和心理上的疲勞，有利于行車(chē)安全。然而，公路綠化到目前為止，仍沒(méi)有一個(gè)國家標準，各省、市及各地的公路綠化規劃、種植都不一樣。那么，如何進(jìn)行公路綠化呢? 公路中央的綠化帶既能有效遮擋強光，又能阻隔車(chē)輛、行人橫穿，還考慮駕車(chē)人員與行人橫向的通視。如果中央綠化帶種植不合理，就會(huì )造成不安全因素。中央隔離帶種植樹(shù)木要有一定間距和高度，平直路段中央隔離帶防眩樹(shù)木種植間距不少于5米，樹(shù)冠高度不高于1.6米；彎道、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復雜，為了使駕車(chē)人員和行人有足夠的視距觀(guān)察，以便讓他們采取相應措施，因此在這些路段上要逐漸降低樹(shù)木樹(shù)冠的高度，尤其在路口處不得植樹(shù)，可以選種一些花草，確保車(chē)輛與行人的安全。 公路兩側綠化帶種植的樹(shù)木，習慣上稱(chēng)行道樹(shù)。如果在人行道外側種植樹(shù)木，不但可美化環(huán)境，又可提高綠化品位，使人們感受到“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中游”的自然景觀(guān)。合理科學(xué)地種植行道樹(shù)，應做到以下幾點(diǎn)。

全整-------安全資料

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最新交通安全設施相關(guān)規范（三本）

公路交通安全設施設計細則JTG／T D81公路交通安全設施設計規范JTG D81公路交通安全設施施工技術(shù)規范

關(guān)于接地安全的一些疑問(wèn)

在我做的幾次圖紙中，我一直都沒(méi)弄明白我們在畫(huà)等電位板時(shí)，是依據什么來(lái)選擇等電位板的大小的。我的圖，因為都是較小的住宅類(lèi)，所以統一用的是40x4的鍍鋅鋼板，但是我一直都不知道為什么這樣選！ 這次做個(gè)藥廠(chǎng)的，看了別人的圖紙，發(fā)現他用的是100x100x6的板子！！！ 而我找了許多的規范，也沒(méi)能找到一個(gè)具體的解釋?zhuān)鄬τ诜览滓戮€(xiàn)，最起碼規范標注了鋼筋的大小，可以鍍鋅鋼板這塊就讓我郁悶了 ，都沒(méi)公式說(shuō)明，也無(wú)計算提供。 唉，可能是自己沒(méi)找到吧，所以也希望論壇里能有人教教我，要不告訴我規范或者書(shū)都可以。

安排做交通安全設施設計，迷茫中

交通工程道橋方向本科畢業(yè)，設計單位安排做交通安全設施設計，迷茫中.....各位前輩，我之前一直想要做橋梁方面的設計，本打算從基礎一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)起。我們單位是公路設計類(lèi)單位，可是沒(méi)有想到把我安排到交通安全設施設計方面的職位，也就是做一些標志、標線(xiàn)的設計。自身感覺(jué)離自己的期望比較遠，而且以后的發(fā)展也比較局限。希望各位前輩給點(diǎn)意見(jiàn)和建議。謝謝

交通安全設施標志的施工過(guò)程與質(zhì)量控制

引言   交通標志為交通參與者提供明確、直觀(guān)、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車(chē)、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。實(shí)踐證明，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線(xiàn)和周邊的環(huán)境。   1交通標志、標牌的作用與設置特點(diǎn)

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全