道路養護材料_自粘壓縫帶

◆裂縫是瀝青路面各類(lèi)病害中最常見(jiàn)、最易發(fā)生、最早期產(chǎn)生的病害之一，它幾乎伴隨著(zhù)路面的整個(gè)使用期，并隨著(zhù)路齡的增長(cháng)而加重。路面裂縫不僅影響路容美觀(guān)和行車(chē)舒適性，更重要的是造成路面結構破壞，縮短路面的使用壽命。因此，瀝青路面裂縫應及早封補，防止雨水下滲對下面層結構和路基造成破壞，延長(cháng)路面的使用壽命。 ◆自粘壓縫帶是一種專(zhuān)門(mén)處理瀝青路面、水泥混凝土路面裂縫的新型公路養護材料，主要處理溫縮裂縫及部分結構裂縫。 一、自粘壓縫帶應用領(lǐng)域 ◆路面裂縫處理、隧道裂縫防水處理 自粘壓縫帶施工無(wú)須開(kāi)槽、加熱，不會(huì )對脆弱的裂縫區域再次產(chǎn)生破壞，壓縫帶與裂縫區域形成密實(shí)的連接體，加強了裂縫區域的強度，有效的防止了裂縫區域產(chǎn)生松散、崩邊、崩縫、坑槽等現象。 ◆隨時(shí)隨地、簡(jiǎn)單快捷

橋梁道路路面修補用什么材料！

修橋修路用什么材料！ 實(shí)際上，有專(zhuān)門(mén)的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無(wú)法應對所有的施工條件。我們先來(lái)看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經(jīng)看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動(dòng)性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時(shí)可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時(shí)通車(chē)

道路基層材料的選擇及確定，為什么？

適用于基層的無(wú)機結合穩定粒料包括（ ）等，其強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。A、石灰粉煤灰穩定砂礫B、石灰穩定砂礫C、石灰煤渣D、泥灰結碎（礫）石E、水泥穩定碎礫石參考答案是ABCE。我在想D為啥不是呢？求解答啊

介紹城鎮道路常用的基層材料

(1)無(wú)機結合料穩定粒料 無(wú)機結合料穩定粒料基層包括石灰穩定土類(lèi)基層、石灰粉煤灰穩定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩定土類(lèi)基層、水泥穩定土類(lèi)基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)混合料的強度、穩定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應性能穩定、無(wú)風(fēng)化、無(wú)腐蝕。 (2)嵌鎖型和級配型材料 級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路上基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質(zhì)地堅硬，含泥量不應大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時(shí)，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時(shí)最大粒徑不應大于37.5mm。 級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與骨料的最小粒徑銜接。

《道路建筑工程材料手冊》

道路建筑工程材料手冊.part1

不同道路基層材料的應用

我在網(wǎng)上看了好多圖,路面基層的設計幾乎都是水泥碎石(礫石)穩定層,但是我們這里一般采用的卻是"3:7灰土".請問(wèn):兩種材料有什么不同?為什么網(wǎng)上沒(méi)看到用3:7灰土做道路基層的呢???另外聽(tīng)說(shuō)是在道路混凝土面層下再鋪設5cm的水泥石粉層對于路面抗壓有好處,不容易開(kāi)裂。我沒(méi)什么理論知識，搞不明白......望高人指點(diǎn)，不勝感激！！！

道路建筑材料手冊（95版本）

道路建筑材料手冊（95版本）[ 本帖最后由 wwwllljjj78 于 2010-5-24 21:11 編輯 ]

求園林道路的石材鄧材料價(jià)格

我是建設單位的外聘人員，最近做了一個(gè)小區的遠近道路工程。因為要控制工程造價(jià)，求朋友們提供一些材料價(jià)格。花崗巖的花壇石，100*250的壓頂石，300mm高的冬青樹(shù)苗，200*100*50的廣場(chǎng)磚（滲水磚）這些材料的市場(chǎng)價(jià)格。工程地點(diǎn)：山東省淄博市。

城鎮道路瀝青混合料組成與材料特點(diǎn)

(一)材料組成 1.瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、細骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱(chēng)；由這些不同質(zhì)量和數量的材料混合形成不同的結構，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。 2.瀝青混合料結構是材料單一結構和相互聯(lián)系結構的概念的總和，包括瀝青結構、礦物骨架結構及瀝青一礦粉分散系統結構等。瀝青混合料的結構取決于下列因素：礦物骨架結構、瀝青的結構、礦物材料與瀝青相互作用的特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細孔隙結構的特點(diǎn)。 3.瀝青混合料的力學(xué)強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。 (二)基本分類(lèi) 1.按材料組成及結構分為連續級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開(kāi)級配、開(kāi)級配混合料。 2.按公稱(chēng)最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱(chēng)最大粒徑大于31.5mm)、粗粒式(公稱(chēng)最大粒徑等于或大于26.5mm)、中粒式(公稱(chēng)最大粒徑16mm或19mm)、細粒式(公稱(chēng)最大粒徑9

道路建筑材料試驗規范（新規范）

由于工作需要，收集了一些試驗規范希望對大家有用[ 本帖最后由 zjr_70 于 2010-5-22 14:11 編輯 ]

道路照明中所用的材料工程量怎么計算？

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如100米長(cháng)的道路，設1個(gè)路燈控制箱，5基12米高的路燈上兩盞高壓鈉燈分別為機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)道，路燈基礎為1.5米深，鍍鋅角鋼用（50*50*5），2.5米長(cháng)的。采用TT系統，路燈和控制柜均接地。那么這個(gè)工程所用電纜是多少？燈桿內的護套線(xiàn)用多長(cháng)？鍍鋅角鋼是多少？鍍鋅扁鋼用多少？我的計算方法是：電纜100*1.1=110米； 護套線(xiàn)長(cháng)度：5*12*1.1=66米； 鍍鋅角鋼長(cháng)度：（5+1）*2.5*1.1=16.5米； 鍍鋅扁鋼長(cháng)度：（5+1）*1.5*1.1=9.9米.對于施工來(lái)說(shuō)，不知道這樣計算對不對，是多了還是少了？請教高手解答，多謝了！！

PVC電管材料發(fā)展必須走環(huán)保化道路

當前，我國傳統的PVC管電纜料發(fā)展已面臨重大的生存壓力，究竟其原因，首先是源于環(huán)保的壓力。在全球掀起一波又一波以禁鉛為標志的環(huán)保運動(dòng)中，鉛作為有害有毒的標志性物質(zhì)已成為人人喊打的過(guò)街老鼠，受到社會(huì )大眾的圍殲和阻擊。而在我國，2006年P(guān)VC電纜料消耗了各種鉛鹽近5萬(wàn)噸，成為鉛鹽污染的重災區。這種與社會(huì )發(fā)展不和諧的現象必將引起人們的高度關(guān)注。 同時(shí)由于各種原材料漲價(jià)所帶來(lái)的成本壓力。以鉛鹽為例，其代表產(chǎn)品二鹽、三鹽、氰尿酸鉛，每噸售價(jià)早以突破2萬(wàn)元，接近3萬(wàn)元大關(guān)。繼續使用鉛鹽作為熱穩定劑的成本優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無(wú)存。因此，PVC電纜料行業(yè)要求生存求發(fā)展必須拋棄鉛鹽穩定劑，積極尋找鉛鹽的升級換代產(chǎn)品，只有這樣，才能突破重圍，使PVC電纜行業(yè)健康發(fā)展。近年來(lái)，國內、國外紛紛推出了一系列環(huán)保型的，不含鉛的品種，以期替代鉛鹽在PVC電纜料加工中應用。但這些產(chǎn)品無(wú)論在品質(zhì)或者在價(jià)格上都難以震撼鉛鹽，要1：1替代鉛鹽更是難上又難。而擁有三項發(fā)明專(zhuān)利的由杭州三葉助劑有限公司開(kāi)發(fā)的KGF有機鈣液體穩定劑，正是在合成技術(shù)和生產(chǎn)成本上得到了重大突破，能等量1：1替代鉛鹽（二鹽、三鹽、氰尿酸鉛）成功應用

人行道路空間硬質(zhì)鋪裝材料設計要點(diǎn)

人行道是城市

新技術(shù)新材料在道路工程中的應用