橋梁加固設計文件，拱橋的

橋梁加固設計文件，拱橋的

鋼拱橋的養護與加固-孟表柱分享

鏹拱橋的常見(jiàn)病害包括涂裝失效、銹蝕、焊縫開(kāi)裂、疲勞裂紋、沖擊變形和失穩等。 鋼拱橋涂裝失效很常見(jiàn)，通常出現在拱上構件凹角、焊縫、構件間縫隙等位置，吊桿鋼拱橋易出現涂裝失效的位置包括吊桿錨固套筒、拱肋錨固區焊縫等部位，另外位于上承式拱橋橋面泄水孔下方的構件最易出現涂裝失效。 另外，中下承式鋼拱橋的吊桿連接錨固構件常導致構件的疲勞開(kāi)裂。 鋼拱橋不同于其他類(lèi)型橋梁的檢測養護，其內容主要包括： (1) 系桿拱橋的系桿、吊桿封錨及吊桿錨固區混凝土不得有開(kāi)裂、腐蝕、剝落等病害。當發(fā)現吊桿錨具

鋼架拱橋的病因分析及加固改造

近三十幾年，我國的道路建設蓬勃發(fā)展，修建了四通八達的的高速公路，在公路的建設中考慮到某些地區的地理特征和施工的難易性及成本的問(wèn)題，于是采用了結構簡(jiǎn)單、建造方便、成本較低的高架拱橋。但由于原材料的質(zhì)量問(wèn)題、施工中的種種原因和這些年不斷加重的交通負擔，使這些拱橋出現了不同程度的病害，極度地影響了橋梁的使用和行車(chē)安全。

鋼筋混凝土剛架拱橋加固

正常情況下，大跨度剛架拱最常見(jiàn)的病害是弦桿和剛節點(diǎn)處的裂縫，只要有病害的剛架拱橋，大多有這類(lèi)裂縫，但對鋼筋混凝土構件來(lái)說(shuō)，只要裂縫寬度不超過(guò)容許值，也屬正常使用。雖然目前有較多的業(yè)主反對再新建剛架拱橋，但通過(guò)對其病害原因的分析，應該正確地看待其承載能力及使用性能的問(wèn)題。 剛架拱橋可選的加固方法：

3x20連孔空腹式拱橋加固

雙曲拱橋加固方法的研究

板拱、肋拱及箱形拱橋加固

所謂板拱、肋拱及箱拱主要是按主拱圈截面形式分的，此處主要指上承式拱橋，跨徑可小可大，小的10幾米，大的如箱形肋拱可達420米，構造形式繁多，花樣多變，但很多病害現象大致相同。 常見(jiàn)問(wèn)題有：

混凝土桁架拱或桁式組合拱橋加固

中等跨徑以下的桁架拱一般采用鋼筋混凝土，中等跨徑以上的桁架拱或桁式組合拱橋一般采用預應力混凝土，它們均為組合體系拱，常采用預制拼裝施工。上弦桿及跨中實(shí)腹段除承受軸力外，還承受較大彎矩，下弦桿為偏心受壓構件，腹桿有斜桿和豎桿，一般采用斜拉桿式腹桿，即斜桿為偏心受拉，豎桿為偏心受壓構件。因此跨徑大時(shí)，需在上弦桿、斜桿及實(shí)腹段中施加預應力。 常見(jiàn)問(wèn)題有：

拱橋加固原理及方法的探討分析

一、概述 由于歷史的原因，北京市郊區交通公路基礎設施較為落后，公路等級較低。隨著(zhù)改革開(kāi)放和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，以2008年奧運會(huì )為契機，北京市組織實(shí)施了郊區公路改造工程，全面提升路網(wǎng)水平，北京市的公路建設得到前所未有的發(fā)展。 隨著(zhù)公路的改建與大修，郊區公路上的橋梁的狀況得到了明顯的改善。但由于設計、施工等方面的原因，仍有一些橋梁在使用年限內就產(chǎn)生了病害，危及行車(chē)的安全暢通

既有石拱橋的加固技術(shù)研究

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通量也不斷快速增長(cháng)。橋梁作為公路的重要組成部分，其承載力也因此面臨著(zhù)日益增大的荷載的挑戰。隨著(zhù)橋梁結構的不斷破損、老化，這種矛盾也日益顯現并逐漸加劇，各種橋梁結構病害也隨之而來(lái)。尤其是那些結構存在問(wèn)題、設計理論不成熟以及施工經(jīng)驗不足的橋梁?jiǎn)?wèn)題更為突出。 石拱橋由于其節省材料、受力合理以及外形優(yōu)美的特點(diǎn)，在二十世紀七八十年代的公路建設中得到了大量采用。但是隨著(zhù)時(shí)間的推移，許多舊石拱橋設計標準低，施工質(zhì)量差，隨著(zhù)交通量不斷增長(cháng)，重型車(chē)大量增加，超載、超限運輸嚴重，這些橋梁漸漸出現了拱圈、橋臺開(kāi)裂等各種嚴重病害，給橋梁的安全運營(yíng)帶來(lái)隱患。目前，很多石拱橋已成為危橋，對車(chē)輛的正常運行造成嚴重影響。因此，對石拱橋的維修加固展開(kāi)研究工作具有十分重要的實(shí)際意義。

剛架拱橋使用狀態(tài)檢測分析及加固

A橋位于泉廈高速公路右線(xiàn)K162+223.6m處，上部結構為單孔跨徑35m、凈矢跨1/8的鋼筋混凝土剛架拱橋，基礎為明挖片石混凝土，下部結構為重力式組合橋臺，橋面寬度為凈11.85+2×0.5m，設計荷載為汽超-20、掛-120。該橋于1997年11月建成通車(chē)。 結構病害情況 2000年8月A橋主車(chē)道在超載車(chē)輛快速沖擊作用下，橋面產(chǎn)生破壞，形成局部坑洞。 經(jīng)福建省公路工程試驗檢測中心對A橋進(jìn)行外觀(guān)檢查，并對橋面鋪裝進(jìn)行取芯測試，發(fā)現A橋存在以下主要病害： 1、鋪裝層混凝土厚度和強度不均，局部橋面鋪裝混凝土強度低于設計強度，局部鋪裝層與微彎板粘結不良。 2、剛架拱結構拱肋實(shí)腹段和上弦桿裂縫較多，縫寬0.08mm～0.20mm。 3、廈門(mén)臺向大節點(diǎn)處1#和2#肋間的I型橫系梁出現一條寬0.2mm，長(cháng)100cm的裂縫。 4、大部分微彎板的加勁肋開(kāi)裂，縫寬0.08mm～0.6mm，開(kāi)裂至板底。 荷載試驗及橋梁使用狀態(tài)評價(jià) 為進(jìn)一步分析A橋

肋板拱在舊危拱橋加固中的應用

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ＺＤ【輕型混凝土在拱橋加固中的應用】

【輕型混凝土在拱橋加固中的應用】 近幾年來(lái)，隨著(zhù)交通量的不斷增長(cháng)，尤其是超限車(chē)的增加，對橋梁的破懷十分嚴重，一些主要運輸路線(xiàn)上的橋梁都遭到不同程度的破壞，需要加固上部結構來(lái)提高橋梁的承載力。 對此列橋梁，國內 多采用從下部加強拱圈的方法，但是需要增加橋梁的自重，而且也不便于施工。為了減輕橋梁自重、提高拱圈的承載能力，從養護的技 術(shù)手段出發(fā)，北京市公路局房山分局采取換填輕型混凝土，從而提高橋梁承載力的新方法，此施工方法比較方便，施工技術(shù)比較容易掌握，造價(jià)也比較低，值得有關(guān)部門(mén)推廣應用...

拱橋加固及維修的幾種處理方法和檢查手段

拱橋加固及維修隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，汽車(chē)數量的猛增給交通帶來(lái)了很大的壓力。尤其是對于我國的橋梁來(lái)說(shuō)，大部分的橋梁的技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通量和行車(chē)安全的需要。問(wèn)題主要在于我國的大部分橋梁建設較早，大多建成于20世紀50-70年代，已經(jīng)運行了幾十年之久，而且建設時(shí)期技術(shù)能力相對比較落后。但是由于建設新橋梁的工期太長(cháng)，而且又限于材料和資金的緊缺，我們沒(méi)法對舊橋梁進(jìn)行拆除新建。當前智能采取施工工期短，投資較少的又能緩解交通壓力的加固與維修橋梁的辦法。特別是對于偏遠的貧困的山區來(lái)說(shuō)，通過(guò)維修和改造、加固的辦法來(lái)緩解交通壓力與消除交通安全隱患是一個(gè)不錯的選擇。所以說(shuō)，我們研究拱橋加固、改造利用技術(shù)，不僅能夠節省投資，減緩交通壓力，而且還可以收到良好的社會(huì )經(jīng)濟效益，這對于我們來(lái)說(shuō)將是一項具有十分重要意義的工作。本文的研究對象為青山湖大橋，通過(guò)對利店大橋的評估，檢測還有加固設計及施工技術(shù)的研究，我們會(huì )根據所得到的數據來(lái)制定出對于拱橋的檢測、評估、加固設計及施工技術(shù)。下面是通過(guò)研究之后我們得出的主要結論：通過(guò)對橋梁的技術(shù)情況以及各個(gè)部位的全面的細致的檢查

阿富汗磚拱橋噴網(wǎng)加固施工技術(shù)

1，工程概況：阿富汗喀布爾―賈拉拉巴德―圖可汗木公路修復工程，位于阿富汗喀布爾以東，是一條連接阿富汗與巴基斯坦通往中亞各國的主干道，是一條集貿易、資源開(kāi)發(fā)、人道主義援助及阿富汗難民遣返的生命線(xiàn)，具有極端重要性。地勢西高東低，海拔從2000米至200米。地貌特征，山區、丘陵分布，地表土為巖石及砂礫發(fā)育，巖石分類(lèi)多為片麻巖、石英巖、花崗巖、角閃巖及頁(yè)巖。 K67+700――K142+000，從蘇魯比到賈拉拉巴德，位于該通道中段，自然環(huán)境變化顯著(zhù)，一側峻山，一側臨峽谷的崇山峻嶺中，穿越丘陵、平川的四面環(huán)山的類(lèi)盆地地段，海拔由500米至950米。最高氣溫高達55度（低溫在零度以上），干熱時(shí)間長(cháng)達半年，降水少，降雨集中在一至三月份。工程以路面工程為主；橋涵結構物以橋涵修復為主。

石拱橋加固設計及施工的探討分析

滁州市地處江淮分水嶺，盛產(chǎn)石料，且石拱橋具有施工簡(jiǎn)易、取材方便、經(jīng)濟耐久等特點(diǎn)，因此在以往鋼筋缺少、機械設備缺乏的年代，修建公路時(shí)，特別是一些縣鄉公路的建設中，建造了大量的石拱橋。 自2002年起，滁州市利用國債資金對縣鄉公路進(jìn)行改造，原有石拱橋由于建設年代較久，設計荷載等級較低，已不能適應現有交通發(fā)展的要求。對這些舊橋如要全部推倒重建，則既不科學(xué)，更不現實(shí)。因此，采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的改造技術(shù)對這些橋梁進(jìn)行維修加固，以達到提高其承載能力的目的，是十分必要的。現以某縣道上一石拱橋為例，介紹采用套拱加固技術(shù)加固石拱橋的方法。 1、工程概況

雙曲拱橋加固前后荷載試驗對比分析

1 工程概況及病害描述 該雙曲拱橋為3孔凈跨徑L0=40m的空腹式懸鏈線(xiàn)鋼筋混凝土雙曲拱橋，凈矢跨比為f0/L0=1/8，設計拱軸系數m=3.5，設計荷載等級為汽-13，拖-60。橋面總寬7.0m，主拱圈寬度為10.05m，由7片C25鋼筋混凝土拱肋和6個(gè)拱波組成，每片拱肋間設有10根15×25cm鋼筋混凝土橫系桿（1994年另加焊有4根角鋼進(jìn)行抗震加固），主拱圈厚度為1.15m，下部結構為片石混凝土重力式橋臺，橋墩為沉井基礎，均砌置在砂礫石基礎上。 于2008年11月進(jìn)行了結構檢測，主要病害情況如下： 全橋拱肋、拱波

大型雙曲拱橋病害分析及加固措施

大型雙曲拱橋病害分析及加固措施