雙曲拱橋加固方法的研究

用剛架拱加固改建雙曲拱橋，2001

浙江省湖州市公路管理處 何柏春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:26 編輯 ]

雙曲拱橋加固前后荷載試驗對比分析

1 工程概況及病害描述 該雙曲拱橋為3孔凈跨徑L0=40m的空腹式懸鏈線(xiàn)鋼筋混凝土雙曲拱橋，凈矢跨比為f0/L0=1/8，設計拱軸系數m=3.5，設計荷載等級為汽-13，拖-60。橋面總寬7.0m，主拱圈寬度為10.05m，由7片C25鋼筋混凝土拱肋和6個(gè)拱波組成，每片拱肋間設有10根15×25cm鋼筋混凝土橫系桿（1994年另加焊有4根角鋼進(jìn)行抗震加固），主拱圈厚度為1.15m，下部結構為片石混凝土重力式橋臺，橋墩為沉井基礎，均砌置在砂礫石基礎上。 于2008年11月進(jìn)行了結構檢測，主要病害情況如下： 全橋拱肋、拱波

大型雙曲拱橋病害分析及加固措施

大型雙曲拱橋病害分析及加固措施

小跨徑雙曲拱橋一種新的加固方法，2002

華南理工大學(xué) 王榮輝 成堂春 周建春[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:14 編輯 ]

粘貼鋼板法進(jìn)行雙曲拱橋加固的研究

1粘貼鋼板法加固雙曲拱橋概述 1.1可行性 許多早期修建的雙曲拱橋,普遍存在設計荷載標準低、結構整體性差的缺點(diǎn),由于長(cháng)期的超載作用,大部分都出現了不同程度的破損,使結構的承載力大大降低。因此,對雙曲拱橋進(jìn)行加固改造具有重要現實(shí)意義 。在隨之產(chǎn)生的眾多加固維修方法中,粘貼鋼板法便是行之有效的一種。 粘貼鋼板加固法是采用環(huán)氧樹(shù)脂或建筑結構膠將鋼板粘貼在石拱橋構件的受拉區或薄弱部位表面,使之與結構物形成整體共同受力,從而達到加固增強、提高橋梁承載能力的目的。

大中型雙曲拱橋加固實(shí)例，1997

江蘇省東臺市公路管理站 孫成龍[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 07:35 編輯 ]

對雙曲拱橋拱頂下沉的維修加固方法

摘要：針對雙曲拱橋拱頂下沉現象，介紹一種結合地形，并充分利用橋位特殊地形，因地制宜進(jìn)行維修加固的方法。 雙曲拱橋，是我國江蘇省無(wú)錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統的基礎上，并吸取了裝配式鋼筋混凝土結構的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)實(shí)踐于1964年創(chuàng )造出的一種具有我國民族風(fēng)格的新穎的圬工拱橋。由于這種

鋼板碳纖維組合加固雙曲拱橋應用技術(shù)研究

鋼板碳纖維組合加固雙曲拱橋應用技術(shù)研究

雙曲拱橋加固考慮樁作用(八跨)改參數用

雙曲拱橋加固考慮樁作用(八跨)改參數用

談雙曲拱橋加固新法——半箱型拱法，2001

長(cháng)治公路分局 霍三勝[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 06:55 編輯 ]

雙曲拱橋拆除事故原因及對策

雙曲拱橋是20世紀60、70年代公路橋梁的主要橋型。據不完全統計，蘇北某地級市鄉道、縣道、國道、省道上現今仍有雙曲拱橋810多座，約占橋梁數的3/4。這些橋梁中約有50%是按1972年交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準（試行）》和1982年部頒《公路工程技術(shù)標準》（JTJ1-81）設計建造的，尚能通過(guò)加固滿(mǎn)足近期交通要求，其余均由于荷載等級低，長(cháng)期超期服役，成為4類(lèi)危橋。在前些年道路進(jìn)行大規模改造時(shí)，因建設資金不足，除國、省道外，大多數雙曲拱橋未同步實(shí)施改造，路寬橋窄，經(jīng)常發(fā)生交通事故，給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)了一定的損失，社會(huì )反響比較強烈。為此，近兩年對分布在縣鄉道上損壞嚴重而又達不到道路建設標準的雙曲拱橋加大改造力度，成為重要的建設工程。由于各種原因，在雙曲拱橋拆除的過(guò)程中，生產(chǎn)安全事故時(shí)有發(fā)生。2002年沿江某市發(fā)生一起拆除垮塌事故，造成8人死亡；2002年3月3日發(fā)生的蘇北地區紅星河橋拆除垮塌事故，導致施工人員2人死亡，2人重傷；2003年7月6日發(fā)生的蘇北地區三區橋拆除垮塌事故，導致3人死亡，1人重傷

雙曲拱橋圖紙！需要的下載！！！！！！！！！！！！！

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求ansys雙曲拱橋建模方法

本人剛學(xué)ansys，因要做畢業(yè)設計，題目是雙曲拱橋，而我對ansys建雙曲拱橋實(shí)在不會(huì )，網(wǎng)上搜都沒(méi)有例子，請問(wèn)哪位高手會(huì )的，隨便做一個(gè)簡(jiǎn)單的雙曲拱橋，命令給我參考參考，是怎么做的，真的希望高手們幫幫忙啊～～～～～～

空間建模分析在雙曲拱橋上的應用

空間建模分析在雙曲拱橋上的應用

東莞 建筑安全鑒定-雙曲拱橋病害原因及加固方法

一、引言 隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸量的大幅度增長(cháng),行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大,重型車(chē)輛日益增多,一大批20世紀80年代以前修建的公路橋梁已滿(mǎn)足不了使用要求。上世紀六十年代,我國建造了大量雙曲拱橋,它是具我國民族特色的一種橋型。在當時(shí)的歷史條件下,起過(guò)一定的作用。雖然結構新穎、輕巧、省料、方便施工,但是整體性差,配筋少,設計荷載等級低,以及施工等方面的原因,該橋型在使用一定時(shí)期后出現了不同程度的病害,原有的雙曲拱橋已不能適應當前大交通的使用要求。本文針對項目中遇到的雙曲拱橋加固設計對雙曲拱橋提出一些相應的對策和加固措施。 二、病害形式及原因 雙曲拱橋因其建橋年代的情況和要求,設計荷載偏低、橋面窄小、功能不全、承載力不足,后由于運輸量的增加和荷載標準的提高,雙曲拱橋出現了各種各樣的病害,成為交通運輸發(fā)展的潛在隱患。雙曲拱橋的常見(jiàn)病害及成因分析如下: (一)墩臺位移引起破壞 雙曲拱橋由于設計、施工不當時(shí),往往容易引起墩臺的較大位移和沉降。由于位移和沉降較大,必將出現拱圈下沉,拱肋、拱波、拱板開(kāi)裂形成徑向裂縫,拱肋與拱波分離產(chǎn)生環(huán)

用鋼纖維混凝土修復雙曲拱橋面

1997年6月，我們根據養護部門(mén)的要求，對山東濟寧王堰橋橋面進(jìn)行搶修。該橋是省道——濟魚(yú)線(xiàn)上的1座5孔15米的雙曲拱橋，始建于1968年，汽-13，拖-80。由于原橋設計荷載標準低，近年通行的車(chē)流量大，重載、超載車(chē)輛多，因此對橋梁造成嚴重的損害，影響了該橋的正常使用。經(jīng)現場(chǎng)勘察發(fā)現，主要病害為：橋面擁包嚴重，行車(chē)顛簸劇烈，欄桿多處被撞倒；側墻開(kāi)裂，發(fā)生橫向位移，局部側墻變形外移達20多厘米，對應的橋面下沉10厘米左右。嚴重影響通行使用；拱波有漏水痕跡，有個(gè)別半懸波有脫落。由于橋面較高，未對拱肋、立柱進(jìn)行仔細檢查，未發(fā)現拱肋有明顯的變形。未發(fā)現橋臺產(chǎn)生位移的跡象。經(jīng)與養護部門(mén)協(xié)商，該路段即將進(jìn)行改建、從維持目前通車(chē)的需要出發(fā)，該橋修復重點(diǎn)是橋面、側墻，欄桿。因拱肋未發(fā)生變形，側墻的修復僅需拆除重建。欄桿的修復，根據養護部門(mén)的要求改做護欄。該橋面的修復是關(guān)鍵，選擇一個(gè)什么樣的橋面修復方案，既經(jīng)濟又安全，這是設計時(shí)必須解決的。修復方案的指導思想及理論依據指導思想一：確保橋面恒載不增加在未對橋梁結構進(jìn)行檢測的前提下，對橋梁結構進(jìn)行修復或加固時(shí)，增加或減少

梁格法在雙曲拱橋承載能力評估中的應用

梁格法在雙曲拱橋承載能力評估中的應用

橋梁加固設計文件，拱橋的

橋梁加固設計文件，拱橋的

南京長(cháng)江大橋公路雙曲拱橋橋面整修設計

鐵道部第一勘測設計院 李濤[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-20 06:48 編輯 ]