請問(wèn)受力分析由哪個(gè)專(zhuān)業(yè)來(lái)做？

我們要開(kāi)發(fā)一個(gè)設備，是一個(gè)鋼結構支架放在一個(gè)回轉支承上旋轉運動(dòng)。而在選擇回轉支承時(shí)，需要提供軸向力、徑向力、傾覆力矩、回轉力矩等數據，請問(wèn)這些受力分析由誰(shuí)來(lái)計算，鋼結構專(zhuān)業(yè)呢還是機械專(zhuān)業(yè)？謝謝！

抗滑樁受力分析及設計計算

抗滑樁受力分析及設計計算

關(guān)于筏板基礎梁鋼筋受力分析

有梁板筏形基礎，筏板基礎是不是受地基反力影響，上部受拉，下部受壓。然后基礎梁是不是受力性質(zhì)也是跨中上部鋼筋受拉，跨中下部鋼筋受壓呀。還有基礎梁鋼筋是不是應該在筏板基礎上層鋼筋的下面，這樣受力才是上部鋼筋受拉，這樣合理嗎。

型鋼混凝土柱的受力分析

本工程采用逆作法采用型鋼混凝土柱，型鋼采用格構柱500的方形柱，外包鋼筋混凝土。有一位施工的老師傅講，型鋼柱在初期階段因為外包鋼筋混凝土還未做主要承受施工荷載的，所以只要考慮的施工荷載以及穩定性是最關(guān)鍵的，即長(cháng)細比。在外包鋼筋混凝土及主體施工完成后是外包的鋼筋混凝土承受豎向荷載，鋼構柱幾乎不參與結構的受力。不知此話(huà)是否正確。請專(zhuān)家告知，謝謝。

鋼架拱橋的病因分析及加固改造

近三十幾年，我國的道路建設蓬勃發(fā)展，修建了四通八達的的高速公路，在公路的建設中考慮到某些地區的地理特征和施工的難易性及成本的問(wèn)題，于是采用了結構簡(jiǎn)單、建造方便、成本較低的高架拱橋。但由于原材料的質(zhì)量問(wèn)題、施工中的種種原因和這些年不斷加重的交通負擔，使這些拱橋出現了不同程度的病害，極度地影響了橋梁的使用和行車(chē)安全。

基于有限元的深梁構件受力分析

關(guān)于拉條、檁條受力分析與設置的問(wèn)題

這文檔里面從受力的角度分析了拉條和檁條的設置位置及原因，發(fā)出來(lái)供大家參考，互相學(xué)習。

拱橋穩定分析的規范方法與建議

拱橋穩定分析的規范方法與建議石鐵院院報的一篇文章[ 本帖最后由 liwencrcc 于 2010-1-19 17:20 編輯 ]

杯壁受力分析如何？杯壁配筋如何得到？

在地基基礎規范中8.2.3條中第3條中規定：當主為軸心受壓或小偏心受壓且t/h2大于等于0.65時(shí)，或大偏心受壓且t/h2大于等于0.75時(shí)，杯壁可不配筋；當柱為軸心受壓或小偏心受壓且t/h2大于等于0.5，且t/h2小于0.65時(shí)，杯壁按構造配筋，其他情況按計算配筋。在后面的說(shuō)明中給出構造配筋的要求。這里杯壁受力分析如何？杯壁配筋如何得到？

長(cháng)大隧道橫通道受力分析

有限元計算，作者西南交大張志強、何川

拱橋加固原理及方法的探討分析

一、概述 由于歷史的原因，北京市郊區交通公路基礎設施較為落后，公路等級較低。隨著(zhù)改革開(kāi)放和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，以2008年奧運會(huì )為契機，北京市組織實(shí)施了郊區公路改造工程，全面提升路網(wǎng)水平，北京市的公路建設得到前所未有的發(fā)展。 隨著(zhù)公路的改建與大修，郊區公路上的橋梁的狀況得到了明顯的改善。但由于設計、施工等方面的原因，仍有一些橋梁在使用年限內就產(chǎn)生了病害，危及行車(chē)的安全暢通

行車(chē)梁的詳細結構及受力分析

論文簡(jiǎn)介：三、行車(chē)梁的分析：1.行車(chē)梁的材料及受力： （1）行車(chē)梁的材料選擇AISI 1020 鋼，冷軋，此材料的屈服強度бs=350MP為安全起見(jiàn)，取安全系數1.4，許用應力［б］=бs/1.4=250MP 投稿網(wǎng)友：zyy8722 上傳時(shí)間:

抗滑樁講義，受力分析計算學(xué)習

抗滑樁講義，受力分析計算

關(guān)于單孔箱涵受力分析的問(wèn)題請教！急！

各位大俠，想請教下在計算單孔箱涵底板配筋的過(guò)程中，書(shū)上說(shuō)是按偏心受壓構件計算，可是我這個(gè)項目涵洞埋深才2米，按偏心受壓構件計算下來(lái)，受壓區高度為負值，不知道對不對，底板的內力算下來(lái)所受軸力比跨中彎矩大，還是按偏心受壓構件來(lái)算嗎？不懂為什么是偏心受壓構件呢？在線(xiàn)等，不勝感激！！！！！！

上部結構縱向受力分析計算書(shū)

某大橋主橋采用 66 + 3x 120+

受彎構件的正截面的受力分析