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  • 城市道路規劃的一般知識

    一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi): 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù), 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶, 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道, 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí), 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流

  • 城市道路綠化植物的選擇原則

    道路綠化作為城市設計中重要的一環(huán),直接關(guān)系到城市的形象,通過(guò)帶狀或者塊狀的“線(xiàn)”性組合,使城市綠地連為一個(gè)整體,成為建筑景觀(guān)、自然景觀(guān)以及各種人工景觀(guān)之間的“軟”連接。因此道路綠化越來(lái)越被重視,我國早在《漢書(shū)》中就記載:“道廣五十步,三丈而樹(shù),厚筑其外隱以金錐,樹(shù)以青松”,說(shuō)明二千多年前我國已有用松樹(shù)作行道樹(shù)的做法。隨著(zhù)城市建設飛躍發(fā)展,城市道路也逐漸增多,便形成了各種與道路相關(guān)的綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先應考慮交通安全,有效地協(xié)助組織人流的集散,同時(shí)發(fā)揮道路綠化在改善城市生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀(guān)中的作用。現代化城市中除必備的人行道、非機動(dòng)車(chē)道、機動(dòng)車(chē)道、立交橋、高速公路外,有時(shí)還有濱河路、海路、林蔭道等。通過(guò)道路綠化,不僅美化環(huán)境,同時(shí)也避免了司機的駕車(chē)疲勞,提高安全。1.1、城市環(huán)城快速路的植

  • 城市道路綠化規劃與設計

    城市道路綠化規劃與設計

  • 城市道路景觀(guān)該如何規劃

    城市道路景觀(guān)該如何規劃

        隨著(zhù)人們生活水平的提高,對各方面要求也不斷提高,因此城市景觀(guān)的規劃自然也更加重要了,西迪國際景觀(guān)中心認為,城市景觀(guān)規劃應帶有不同個(gè)性,比如根據過(guò)境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為,應有不同的景觀(guān)設計。     城市道路     現在的城市道路環(huán)境基本雷同,景觀(guān)設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則,交通道路要有連續性,綠地當然也要有助于加強這種連續性,

  • 城市道路綠化規劃與設計規范

    城市道路綠化規劃與設計規范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務(wù)院有關(guān)部門(mén): 根據原城鄉建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業(yè)經(jīng)審查,現批準為行業(yè)標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術(shù) 語(yǔ) 2.0.1 道路綠地 道路及廣場(chǎng)用地范圍內的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 2.0.2 道路綠帶 道路紅線(xiàn)范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側綠帶。 2.0.3 分車(chē)綠帶 車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶;位于機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道之間或同方向

  • 城市道路樹(shù)種的選擇原則

    城市道路樹(shù)種的選擇原則  園路的植物配植  古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書(shū)》中就記載:“道廣五十步,三丈而樹(shù),厚筑其外隱以金錐,樹(shù)以青松”說(shuō)明二千多年前我國已有用松樹(shù)作行道樹(shù),唐代京都長(cháng)安用榆、槐作行道樹(shù)。北宋東京街道旁種植了桃李、杏、梨。國外不少?lài)易怨乓仓匾曅械罉?shù)栽植,西歐各國常用歐州山毛櫸、歐洲七葉樹(shù)、椴、榆、樺木、意大利絲柏、世界爺、歐州紫杉等 。隨著(zhù)城市建設飛躍發(fā)展,城市道路增多,功能各異,形成了各種綠帶。也有將行道樹(shù)、林蔭道與防護林帶共同聯(lián)成綠色走廊。一些發(fā)達國家和我國某些城市更把私宅、公共建筑周?chē)闹参锞坝^(guān)納入到街道綠化,并連成一體,構成了整個(gè)花園城市,為此大大改善了城市環(huán)境條件和豐富了城市的植物景觀(guān) 。城內、城郊各風(fēng)景區、公園,植物園中還有許多不同級別的園路,其旁的植物配植更是豐富多彩,不拘一格,使園景增色不少。  第一節、城市道路的植物配植 城市道路的植物配植首先要服從交通安全的需要,能有效地協(xié)助組織主流、人流的集散。同時(shí)也起到改善城市生態(tài)環(huán)境及美化的作用。現

  • 某城市道路改造工程監理規劃

    某城市道路改造工程監理規劃

  • 城市道路交叉口規劃規范

    新規范,看到很多人都在找,希望對大家有用。

  • 城市道路綠化設計的基本原則

    城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線(xiàn)的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。以喬木為主,喬木、灌木、地被植物相結合的道路綠化,防護效果最佳,地面覆蓋最好,景觀(guān)層次豐富,能更好地發(fā)揮其功能作用。 為確保道路行車(chē)安全,對道路綠化的要求 1、行車(chē)視線(xiàn)

  • 07MR403_城市道路-護坡

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  • 23MR404城市道路――路緣石

    23MR404城市道路――路緣石

  • 給排水的做城市道路規劃需要學(xué)習些什么東西?

    我大學(xué)學(xué)給排水現在跟師父做道路規劃工程,我想請教下我該了解哪方面的知識才能把工作做好呢?我自己都不好意思問(wèn)他,這個(gè)問(wèn)題會(huì )不會(huì )很白癡亞?

  • 城市道路橫斷面綜合布置的原則

    在進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí),應考慮以下原則: 1.首先應保證車(chē)輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能,它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng )造良好的交通服務(wù)環(huán)境,滿(mǎn)足城市日益發(fā)展對交通增長(cháng)的需求。因此,必須考慮到機動(dòng)車(chē)日益增長(cháng)的要求。同時(shí),由于存在著(zhù)大量非機動(dòng)車(chē),在橫斷面設計中還應充分注意合理安排非機動(dòng)車(chē)的位置。此外,人行道的寬度應能滿(mǎn)足隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,行人增長(cháng)對人行道寬度的要求。 2.應充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹(shù)造林和布置綠帶能美化城市、美化街道,同時(shí)又能起到衛生和交通安全的作用。在布設綠帶時(shí),既可與分隔帶結合,又可與人行道結合;既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分,又可作為橫斷面的備用地帶。 3.應與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合 道路的主要功能是為交通服務(wù),但對于不同性質(zhì)的道路,各自的特點(diǎn)和要求是不因此,在橫斷面綜合布置上也應有所不同。

  • 城市道路綠化規劃與設計規范.pdf

    本人所發(fā)圖集,均為現在設計院內部高清晰版本,非網(wǎng)上上傳版本,所以希望下載的同志們能給予我回應和支持!因個(gè)人精力有限,不能面面俱到,有什么要求的同志們留言可以說(shuō)明!稍后我盡力解決!鑒于論壇上有很多人為了掙土木幣,將一個(gè)小東西分成N個(gè)的行徑,本人在此保證上傳必精品,除了太大,實(shí)在無(wú)法一次上傳完的,分成幾個(gè)壓縮包,其余情況下均為一個(gè),為大家節省土木幣!希望同志們支持!

  • 理想空間-城市道路交通規劃

    本帖最后由 xl543260585 于 2014-3-10 20:41 編輯 不多說(shuō) 理想空間+第17輯+城市道路交通規劃 下載地址:鏈接: http:///s/1bnpbJYn 密碼: osoh

  • 公路與城市道路規范工具手冊

    本工具手冊包含了JTJ-D20-2006公路路線(xiàn)設計規范、JTG-B01-2003公路工程技術(shù)標準及CJJ-129-2009城市快速路設計規程,均為超清版本,并設置了書(shū)簽,方便查閱。

  • 城市道路交叉口規劃規范宣貫

    城市道路交叉口規劃規范宣貫

  • 深度探討城市道路綠化設計原則及形式

    本文基于筆者多年從事道路建設的相關(guān)工作經(jīng)驗,以城市道路綠化為研究對象,深度探討了城市道路綠化設計的原則.奏型.手法形式和綠化植物的選擇,全文是筆者長(cháng)期工作實(shí)踐基礎上的理論升年,能直接用于指導具體的城市道路綠化工作,相信對從事相關(guān)工作的同行有著(zhù)重要的參考價(jià)值和借鑒意叉。

  • 城市道路交通安全規劃探討

    1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

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城市道路規劃原則

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