城市地鐵線(xiàn)路從規劃到運營(yíng)的過(guò)程

生活在大城市的人們都坐過(guò) 地鐵，地鐵以快速、高效、污染少、低消耗、方便舒適等特點(diǎn)緩解城市發(fā)展的問(wèn)題和交通壓力。城市 要求申報建設地鐵的地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產(chǎn)總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬(wàn)人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上 <

淺析城市地鐵施工的監測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過(guò)程缺乏有效的監測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監測地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現實(shí)意義。 城市地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響分析 現代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線(xiàn)錯綜復雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì )影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現漏洞，就可能導致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì )使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

各個(gè)城市地鐵介紹和運營(yíng)圖

今天看到北京和上海的地鐵運營(yíng)圖，上傳與大家交流。有興趣或者有資料的同志請幫助上傳其他城市的。謝謝

城市地下空間規劃與設計

城市地下空間規劃與設計.part1，共三

論中國城市地鐵規劃論及科學(xué)價(jià)值決策原則

內容提要：人們不禁要問(wèn)，凡地鐵規劃，大都是國內權威單位、專(zhuān)家編制的，這些近乎天方夜譚的數據，究竟是怎么得出來(lái)的呢?在筆者接觸的可行性報告中，大都有一個(gè)讀不懂的數學(xué)模型和繁瑣計算過(guò)程。問(wèn)題是，這些數學(xué)模型的計算方法是把城市出行人口與經(jīng)濟增長(cháng)正相關(guān)，把客流量按固定增長(cháng)比率累進(jìn)計算，然后得出不斷線(xiàn)性增長(cháng)的數據。這種方法顯然是違反城市發(fā)展規律的。這好比預設年齡與身高正相關(guān)，設計的數學(xué)模型再精致，結論必然是錯誤的。

城市地鐵項目BIM應用案例賞析！

淺談城市地鐵施工中的監控量測

摘 要：城市軌道交通施工涉及大量基坑開(kāi)挖、暗挖、降水和爆破等工程,對地層易產(chǎn)生擾動(dòng),

我國51座城市地鐵標志全家福！

城市地下綜合管廊工程規劃與實(shí)施（一）

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

國家處置城市地鐵事故災難應急預案

1 總則 1.1 編制目的 做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護社會(huì )穩定，支持和保障經(jīng)濟發(fā)展。 1.2 編制依據 依據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》、《突發(fā)公共衛生事件應急條例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規定》和《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》，制定本預案。 1.3 適用范圍 本預案適用于我國地鐵（包括輕軌）發(fā)生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產(chǎn)和地鐵的正常運營(yíng)受到嚴重威脅，具備下列條件之一的： (1)造成30人以上死亡（含失蹤），或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒（重傷），或者直接經(jīng)濟損失1億元以上； (2)需要緊急轉移安置10萬(wàn)人以上； (3)超出省級人民政府應急處置能力； (4)跨省級行政區、跨領(lǐng)域

城市地鐵隧道常用施工方法概述

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城市地鐵項目建設對古建筑的影響

城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型。1863年1月10日,英國倫敦建成世界上第1條地鐵并開(kāi)始通車(chē),標志著(zhù)城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經(jīng)成為一種普遍的城市現代化交通運輸系統。目前全世界有100多座城市開(kāi)通了300多條地鐵線(xiàn)路,總長(cháng)度超過(guò)6000km。 城市地鐵運輸系統以其占地少、運量大、速度快、準時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)而受到人們的青睞,同時(shí),地鐵運行產(chǎn)生的振動(dòng)也越來(lái)越被人們所重視,特別是對古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線(xiàn)附近某些磚石結構的古教堂因車(chē)輛通過(guò)時(shí)引起振動(dòng)而產(chǎn)生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴大而導致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號線(xiàn)和十三號線(xiàn)對巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國專(zhuān)家對城市軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生的原因、污染的規律、傳播的途徑及控制的方法等進(jìn)行了研究[3-4]。 西安是具有13個(gè)歷史朝代的著(zhù)名古都,至今保留下來(lái)的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項目建設對古建筑的影響備受關(guān)注。西安地鐵二號線(xiàn)南北向穿越西安市的主城區,不可避免地穿越國家級

城市地鐵盾構法區間隧道的設計

有用

西安市城市地下空間專(zhuān)項規劃2018

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