門(mén)禁系統如何與消防聯(lián)動(dòng)

各位專(zhuān)家，建筑物主要出入口的門(mén)禁系統如何和消防聯(lián)動(dòng)呢？有的說(shuō)是在每個(gè)門(mén)口的門(mén)禁控制器，有的說(shuō)是切斷門(mén)禁系統的總電源，哪位專(zhuān)家知道規范咋寫(xiě)的？如果畫(huà)圖？一個(gè)控制模塊？還是其它辦法。。。。。

弱電門(mén)禁系統施工組織設計方案

請問(wèn)有電卡帶門(mén)禁系統的嗎？

一個(gè)學(xué)生公寓，電表都在電井里，為了安全起見(jiàn)，又便于管理的，有沒(méi)有電卡帶門(mén)禁系統的這種？就像一些銀行ATM外的刷卡才能進(jìn)去的那種的？有沒(méi)有知道的，給介紹個(gè)，新手請教！

緊急疏散門(mén)推杠門(mén)禁系統 原理設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 圖紙內容為某辦公樓緊急疏散門(mén)推杠門(mén)禁系統，共包含4張圖紙，有立面安裝圖1張，門(mén)禁系統原理接線(xiàn)圖3張。有需要了解學(xué)習門(mén)禁系統原理的朋友可以下載使用。 投稿網(wǎng)友： qingshang1520 上傳時(shí)間: 2012-09-1

廣州地鐵機房用空調系統設計與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標志性公共基礎設施，人員活動(dòng)密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風(fēng)系統能耗占了相當大的比例，隨著(zhù)地鐵交通建筑空間發(fā)展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程是在現有二號線(xiàn)首期工程基礎上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的二號線(xiàn)、向西延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的八號線(xiàn)部分。二號線(xiàn)從新客站至嘉禾線(xiàn)路全長(cháng)約32.764km，共設24 座車(chē)站（有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線(xiàn)換乘），其中從江南西至三元里已建成運營(yíng)線(xiàn)路8.10km，8 座車(chē)站。二號線(xiàn)南延線(xiàn)工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線(xiàn)路長(cháng)15.285km，新建9 座車(chē)站，1 處停車(chē)場(chǎng)，計劃于2005 年6 月動(dòng)工，2009 年底建成開(kāi)通。二號線(xiàn)北延線(xiàn)工程從三元里至嘉禾線(xiàn)路長(cháng)9.379km，新建7 座車(chē)站，1 處車(chē)輛段，計劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開(kāi)通。八號線(xiàn)新洲～黃金圍

地鐵消火栓消防系統設計要點(diǎn)

地鐵消火栓系統是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進(jìn)行有效控制、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著(zhù)經(jīng)濟、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時(shí)應考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統,車(chē)站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線(xiàn)路常延伸至城市邊緣,根據經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線(xiàn)路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線(xiàn)。根據目前相關(guān)的設計規范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒(méi)有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均

門(mén)禁系統防尾隨的幾種辦法

防跟隨一直是門(mén)禁體系很難處理的疑問(wèn)。主張如下幾種辦法： 1) 改動(dòng)門(mén)：加裝速通門(mén)或者三輥閘。當然，這種辦法也不一定沒(méi)有弊端，像速通門(mén)，底子上是用在室內，寬度只要55cm，只允許一個(gè)人經(jīng)過(guò)，且有計數報警功用，假如兩個(gè)人一起經(jīng)過(guò)，將會(huì )發(fā)生報警。三滾閘能夠用在室外，可是關(guān)于從上面跨過(guò)的人，防備作用不太理想，幫三滾閘等辦法合適有保安值守的展示會(huì )等場(chǎng)合。 2) 加裝出入讀卡器。假如一個(gè)人跟隨持卡者進(jìn)入后，要想出去的話(huà)，也有必須刷卡才能打開(kāi)通道門(mén)，以此來(lái)達到防跟隨的意圖。可是，出門(mén)時(shí)，假如跟隨也一起跟著(zhù)持卡者一起出門(mén)，那相同也不能實(shí)現防跟蹤的意圖。 3) 雙向讀卡加雙門(mén)互鎖這種辦法。雙門(mén)互鎖這種辦法底子能夠處理跟隨，由于要開(kāi)第二個(gè)門(mén)，榜首道門(mén)有必要鎖死，要不第二個(gè)門(mén)底子無(wú)法翻開(kāi)。別的還有一個(gè)較費事的辦法，可裝置攝像頭，即是運用圖畫(huà)處理技能，對人像進(jìn)行檢查(當然經(jīng)過(guò)攝像頭收集圖畫(huà)后)，但這種辦法對比費事，需求很多的常識外延。 4) 假如安防等級特別高，可運用全高門(mén)或更高檔的互鎖門(mén)(兩道門(mén)，人進(jìn)入一道后稱(chēng)體重，然后

門(mén)禁系統綜合布線(xiàn)怎么做

綜合布線(xiàn)系統屬于智能系統的物理層，在最開(kāi)始的定義是可以替代各種各樣的弱電系統，也就是智能系統，但由于價(jià)格和意識上的原因，綜合布線(xiàn)系統大量的被電話(huà)和計算機網(wǎng)絡(luò )系統所用，隨著(zhù)此系統技術(shù)的提高和普及，許多的智能系統逐步的用作其傳輸線(xiàn)路。 門(mén)禁系統的工作原理如下： 門(mén)禁以門(mén)為主，在所控制的門(mén)內外及門(mén)的上方，裝有各種各樣的門(mén)禁設備： 當持卡人打算進(jìn)門(mén)時(shí)，他會(huì )在門(mén)外用感應卡在讀卡器上刷卡、在密碼鍵盤(pán)上輸入密碼，也可能是使用指紋識別器、掌紋識別器、視網(wǎng)膜識別器等等生物識別器核對身份。 當持卡人刷卡后，信息北傳送到門(mén)附近的控制器中，通過(guò)控制器內的電腦識別，確認該持卡人有資格進(jìn)入后，發(fā)送控制信號給門(mén)上方(或門(mén)側)的電鎖，開(kāi)門(mén)讓持卡人進(jìn)入。 持卡人在進(jìn)門(mén)后，門(mén)會(huì )自動(dòng)關(guān)閉(使用地彈簧、閉門(mén)器等裝置)。在電鎖內往往還裝有感應器件(鎖狀態(tài)傳感器)，一旦門(mén)或電鎖處于開(kāi)啟狀態(tài)，則它會(huì )回傳信號給控制器，當門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)長(cháng)時(shí)，控制器或電鈴會(huì )發(fā)出聲響，通知開(kāi)門(mén)者趕緊關(guān)門(mén)(這一現象在賓館客房門(mén)口經(jīng)常見(jiàn)到)。 控制器在開(kāi)門(mén)的同時(shí)會(huì )持卡人的信息傳送到機房?jì)鹊?/p>

門(mén)禁系統電鎖分類(lèi)及安裝方法

門(mén)禁系統我們剛接觸的時(shí)候都會(huì )遇到鎖，比如電磁鎖、電插鎖等等，那么這些鎖怎么安裝呢？ 今天就匯總一下門(mén)禁系統中常用的各種鎖具，以及這些鎖的安裝方法，非常適合新手學(xué)習安裝門(mén)禁設備。   門(mén)禁常用的電鎖有：電插鎖，磁力鎖，電鎖口，電控鎖等。    1、電插鎖： 電插鎖看電線(xiàn)分為：兩線(xiàn)電插鎖、五線(xiàn)電插鎖、八線(xiàn)電插鎖。   1.1 兩線(xiàn)電插鎖： 有兩條電線(xiàn)，紅色和黑色，紅色接電源 12VDC 黑色接GND。斷開(kāi)任何一根線(xiàn)，鎖頭縮回，門(mén)打開(kāi)。兩線(xiàn)電鎖，設計比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有單片機控制電路，鎖體容易發(fā)熱燙手，沖擊電流比較大，屬于價(jià)格比較低的低檔電插鎖。 1.2 五線(xiàn)電插鎖： 有兩條電線(xiàn)，紅色和黑色，紅色接電源 12VDC 黑色接GND。還有 COM NO NC 三條線(xiàn)，是門(mén)磁信號線(xiàn)，反映門(mén)的開(kāi)和關(guān)狀態(tài)，NO 和 NC 分別和 COM 組成兩對 信號相反（一組閉合信號

門(mén)禁系統安裝與調試知識大全

這就是地鐵通風(fēng)空調系統設計！

門(mén)禁系統中各種鎖的類(lèi)型及其安裝

地鐵車(chē)站空調系統該如何設計優(yōu)化？

門(mén)禁系統功能簡(jiǎn)要的概述

1.可接不同類(lèi)別的讀卡器.2.可接門(mén)磁,用來(lái)監測門(mén)的狀態(tài)3.支持讀卡開(kāi)門(mén)4.支持卡 + 密碼開(kāi)門(mén)(帶有脅迫碼功能)5.支持超級密碼開(kāi)門(mén)6.支持多卡開(kāi)門(mén)(最多8張卡)7.首卡開(kāi)門(mén)功能8.防跟隨功能9.電梯控制功能10.電子地圖顯示及控制功能11.每個(gè)門(mén)可設15個(gè)時(shí)間組,每一個(gè)時(shí)間組可設7個(gè)時(shí)間段12.每個(gè)門(mén)可設七個(gè)特殊時(shí)間組,兩個(gè)臨時(shí)時(shí)間組13.系統有自檢功能14.系統在設置完畢后可脫機使用,在脫機狀態(tài)可存儲4096條記錄15.統參數在熱啟動(dòng)的情況下,可保持96天16.系統參數及用戶(hù)數據資料可作備份,及恢復功能17.可設置聯(lián)動(dòng)功能及手動(dòng)控制功能18.可接數字量及模擬量19.可接末端檢測電阻20.支持20000張卡,可擴展至80000張卡21.可定義四種門(mén)狀態(tài)時(shí)間組22.可接Modem進(jìn)行遠程通訊,或經(jīng)過(guò)二次開(kāi)發(fā)軟件可接DDN專(zhuān)線(xiàn)

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

作為新人，寫(xiě)了一個(gè)門(mén)禁系統的設計方案，請大伙拍磚

如題

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。

門(mén)禁系統是否必須要UPS呢？

請問(wèn)樓棟大門(mén)的門(mén)禁是否需要配備UPS備用電呢. 為什么呢？如果沒(méi)有UPS是不是停電的時(shí)候電磁鎖自動(dòng)斷開(kāi)開(kāi)門(mén)呢？另外在消防逃生通道的門(mén)禁，如果在著(zhù)火的時(shí)候是否自動(dòng)打開(kāi)呢，是否需要消防聯(lián)動(dòng)呢，謝謝！