地鐵監測及自動(dòng)報警系統

地鐵的運營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設備。車(chē)輛因素、線(xiàn)路問(wèn)題、信號標志等設備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運行。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì )直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來(lái)得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統完全解決了這個(gè)問(wèn)題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風(fēng)設施，即使在出現兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車(chē)失去牽引力最終停車(chē)時(shí)，也不會(huì )導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話(huà)、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設施，兩級自動(dòng)監控系統，一級設在車(chē)站，一級設在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進(jìn)行調控。地鐵隧道里還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧，防止窒息

這，就是地鐵通風(fēng)空調系統！

關(guān)于地鐵低壓配電系統的一些疑問(wèn)！

1、環(huán)控柜的電源除了在配電柜當中取得以外，還有沒(méi)有其它取電源的途徑？從低壓母線(xiàn)上取是否可以呢？2、設計地鐵低壓配電系統的時(shí)候，單對配電柜和環(huán)控柜，有些什么特殊要求或者是注意事項呢？

廣州地鐵二號線(xiàn)集中供冷系統

廣州地鐵二號線(xiàn)集中供冷系統

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

廣州地鐵機房用空調系統設計與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標志性公共基礎設施，人員活動(dòng)密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風(fēng)系統能耗占了相當大的比例，隨著(zhù)地鐵交通建筑空間發(fā)展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程是在現有二號線(xiàn)首期工程基礎上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的二號線(xiàn)、向西延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的八號線(xiàn)部分。二號線(xiàn)從新客站至嘉禾線(xiàn)路全長(cháng)約32.764km，共設24 座車(chē)站（有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線(xiàn)換乘），其中從江南西至三元里已建成運營(yíng)線(xiàn)路8.10km，8 座車(chē)站。二號線(xiàn)南延線(xiàn)工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線(xiàn)路長(cháng)15.285km，新建9 座車(chē)站，1 處停車(chē)場(chǎng)，計劃于2005 年6 月動(dòng)工，2009 年底建成開(kāi)通。二號線(xiàn)北延線(xiàn)工程從三元里至嘉禾線(xiàn)路長(cháng)9.379km，新建7 座車(chē)站，1 處車(chē)輛段，計劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開(kāi)通。八號線(xiàn)新洲～黃金圍

地鐵消火栓消防系統設計要點(diǎn)

地鐵消火栓系統是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進(jìn)行有效控制、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著(zhù)經(jīng)濟、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時(shí)應考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統,車(chē)站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線(xiàn)路常延伸至城市邊緣,根據經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線(xiàn)路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線(xiàn)。根據目前相關(guān)的設計規范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒(méi)有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均

地鐵通風(fēng)空調系統知識全解！

地鐵車(chē)站弱電系統的防雷與接地問(wèn)題

摘要：地鐵車(chē)站弱電系統多與強電系統共用一個(gè)綜合接地裝置，經(jīng)各自引上線(xiàn)至強、弱電總接地端子排，再引致眾多機電設備房?jì)鹊娜蹼娊拥囟俗优派希谠O備房?jì)认到y設備除以弱電接地端子排為基準做等電位聯(lián)接，還需在各級電源端加裝浪涌保護器 SPD.接地系統的類(lèi)型有保護性接地、功能性接地以及功能性和保護性合一的接地。保護性接地分為：保護接地、過(guò)電壓保護接地（包含防雷接地）、防靜電接地和防電蝕接地；功能性接地分為：工作接地、邏輯接地和信號接地。不同的接地有不同的要求，應按設計決定不同的接地方式。功能性和保護性合一的接地，如：屏蔽接地；與普通建筑不同的是，地鐵因其牽引供電系統產(chǎn)生雜散電流，決定了地鐵車(chē)站的接地裝置必須與車(chē)站內的金屬物絕緣，接地裝置多選用人工接地網(wǎng)（接地電阻小于 0.5Ω），由水平接地體、垂直接地體、接地引上線(xiàn)等組成，其材料以耐腐蝕的銅質(zhì)材料為主，水平接地體采用 50mmX50mm鍍錫銅帶、垂直接地體采用￠50X7.5mm 銅管、接地引上線(xiàn)各采用 3根絕緣銅芯電纜

這就是地鐵通風(fēng)空調系統設計！

地鐵車(chē)站空調系統該如何設計優(yōu)化？

淺談某地鐵通風(fēng)空調系統設計

以某地鐵通風(fēng)空調系統設計為例，通過(guò)對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點(diǎn)的分析，該地鐵通風(fēng)空調系統的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發(fā)點(diǎn)，在滿(mǎn)足系統功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調系統普遍存在的一些問(wèn)題，雖然同時(shí)也產(chǎn)生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問(wèn)題，還需要不斷地完善。

某地鐵站動(dòng)力照明系統圖

某地鐵站動(dòng)力照明系統圖。

典型地鐵車(chē)站水系統原理圖

典型地鐵車(chē)站水系統原理圖

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

地鐵通風(fēng)空調系統節能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調系統節能研究.rar

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。

地鐵環(huán)境與設備監控系統的設計

論文簡(jiǎn)介：：環(huán)境與設備監控系統(BAs)是對地鐵站的機電設備運行進(jìn)行全面地．梟中地實(shí)時(shí)監控，協(xié)調車(chē)站各種設備有序工作，降低運行能耗．減少運營(yíng)成本；在發(fā)生火災和列車(chē)阻塞的一睛況下，能夠快速地轉入相應的運行模式。保護乘客的安全。本文結合北京地鐵環(huán)境與設備監控系統的設計，從BAS的設計原則、系統方案，系統性能、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運營(yíng)控制管理中的應用。

地鐵新線(xiàn)BAS系統聯(lián)調方案的研究與應用

論文簡(jiǎn)介：地鐵新線(xiàn)BAS系統聯(lián)調方案的研究，地鐵機電設備監控系統根據車(chē)站環(huán)境參數自動(dòng)調節流經(jīng)中央空調末端的冷水流量或控制開(kāi)啟設備組合以適應車(chē)站的熱負荷需求, 投稿網(wǎng)友：zwf2x 上傳時(shí)間: 2013-09-09

地鐵環(huán)控系統變頻技術(shù)的應用