地鐵環(huán)境與設備監控系統的設計

論文簡(jiǎn)介：：環(huán)境與設備監控系統(BAs)是對地鐵站的機電設備運行進(jìn)行全面地．梟中地實(shí)時(shí)監控，協(xié)調車(chē)站各種設備有序工作，降低運行能耗．減少運營(yíng)成本；在發(fā)生火災和列車(chē)阻塞的一睛況下，能夠快速地轉入相應的運行模式。保護乘客的安全。本文結合北京地鐵環(huán)境與設備監控系統的設計，從BAS的設計原則、系統方案，系統性能、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運營(yíng)控制管理中的應用。

地鐵工程監控量測技術(shù)規程

北京地鐵工程監控量測技術(shù)規程

淺談城市地鐵施工中的監控量測

摘 要：城市軌道交通施工涉及大量基坑開(kāi)挖、暗挖、降水和爆破等工程,對地層易產(chǎn)生擾動(dòng),

綜合監控系統在某地鐵1號線(xiàn)的應用

1 成都地鐵 1 號線(xiàn)綜合監控系統簡(jiǎn)介 成都地鐵 1 號線(xiàn)全長(cháng) 18.5 公里，設 17 座車(chē)站，為實(shí)現地鐵信息互通、資源共享，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運營(yíng)的安全性、可靠性和響應性，最終達到減員增效的目的，成都地鐵1 號線(xiàn)一期工程設置綜合監控系統。綜合監控系統包括中央級、車(chē)站級（含控制中心大樓和車(chē)輛段）以及現場(chǎng)級設備（各子系統）構成。中央級綜合監控系統設置于地鐵1、2、3號線(xiàn)合用的控制中心（毗鄰地鐵 1 號線(xiàn)會(huì )展中心站），統一全線(xiàn)綜合監控系統的運營(yíng)管理，車(chē)站級設置于全線(xiàn)各車(chē)站、控制中心大樓、車(chē)輛段，用于管理相應管轄范圍內的相關(guān)機電設備，現場(chǎng)級設備包括綜合監控系統深度集成的FAS/BAS/PSCADA/TFDS 子系統底層控制設備。綜合監控系統與自動(dòng)售檢票系統、門(mén)禁系統、廣播系統、屏蔽門(mén)系統導乘信息系統、等地鐵關(guān)鍵系統均有接口，進(jìn)行數據交換，確保地鐵各關(guān)鍵系統設備信息共享，提高設備管理、設備維護能力。 2 綜合監控系統構成 綜合監控系統采用冗余的分層、分布式結構，中央級和車(chē)站級采用基于TCP/IP或UDP/IP的網(wǎng)絡(luò )協(xié)議，并采用行之有效的故障隔離和

地鐵車(chē)載圖像監控系統通信方案

車(chē)載圖像監控系統是城市地鐵運行系統建設的一個(gè)重要組成部分，該系統對運行的地鐵列車(chē)內部進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻圖像監控，并記錄這些視頻圖像，供地鐵運營(yíng)公司和地鐵公安分局及時(shí)掌握客室內情況，便于地鐵運營(yíng)管理和治安防范，是建造平安中國 的一部分，有利于社會(huì )和諧和發(fā)展。解決方案車(chē)載圖像監控系統主要由車(chē)載攝像頭、車(chē)載視頻編碼器、工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)交換機、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )錄像機和電源系統組成。車(chē)載局域網(wǎng)由每節車(chē)廂內及

北京-地鐵工程監控量測技術(shù)規程

論文簡(jiǎn)介：此為北京市地鐵工程監控量測技術(shù)規程，屬于北京市地方標準。。對于北京地鐵工程監控量測有指導作用 投稿網(wǎng)友：xue2006hyz 上傳時(shí)間: 2013-09-10

北京暴雨 地鐵監控系統防水遭受大考驗

【摘自 中國生物識別門(mén)戶(hù)（www.swsbmh.com）】續南方城市大雨澇災后，首都北京昨日也迎來(lái)百年一遇強降雨。北京街道瞬間陷入一場(chǎng)突如其來(lái)的洪水之中。而備受關(guān)注的北京地鐵同樣也是洪水肆虐，水流滿(mǎn)地。在如此情景之下，北京地鐵內攝像機防水保護則成為關(guān)鍵，在前所未見(jiàn)的洪流面前，地鐵內的安防監控系統還能正常運轉嗎? 目前安防攝像機采用的防水標準是基于IP(INGRESS PROTECTION)防護等級系統而建立的。IP防護標準將電器依其防塵防濕氣之特性加以分級。這里所指的外物含工具，人的手指等均不可接觸到電器內之帶電部分，以免觸電。IP防護等級是由兩個(gè)數字所組成，第1個(gè)數字表示燈具離塵、防止外物侵入的等級，第2個(gè)數字表示燈具防濕氣、防水侵入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。 據筆者了解，目前室外攝像機的防水標準是IP66，在防水方面為第六等級，即"防止大浪侵入 裝設于甲板上的電器，可防止因大浪的侵襲而造成的損壞".而在室內，目前大部分安防生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)均不看重防水，如某家球機生產(chǎn)企業(yè)告

TSC工業(yè)交換機在地鐵監控方案的應用

一、方案概述 舉例說(shuō)明如機電設備監控系統（EMCS），是將現代科技的計算機及其網(wǎng)絡(luò )技術(shù)相結合的機電設備自動(dòng)化控制系統，該系統的控制對象主要為地鐵通風(fēng)空調設備， 給排水設備，正常照明設備及電扶梯等設備，其主要作用為：對地鐵內的環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監視和控制，使其在正常情況下滿(mǎn)足乘客舒適度的要求，并在緊急情況下提供 正確可靠的信息保證乘客人員安全。其中，由于地鐵工程的通風(fēng)空調系統與一般的地上建筑完全不同，其溫濕的變化既有它的周期性，也會(huì )受外界干擾存在它的隨機 變化無(wú)規律性，因此，通風(fēng)空調系統容量大且復雜，在這種情況下，如果沒(méi)有計算機控制系統，只靠工作人員人為的控制是根本無(wú)法實(shí)現的。因此，工業(yè)交換機在地鐵整體的監 控系統中我們采用卓越工業(yè)以太網(wǎng)通訊設備，來(lái)構成工業(yè)冗余環(huán)網(wǎng)。二、方案設計 地鐵中包括：變電所自動(dòng)化系統（PSCADA）、火災報警系統（F

地鐵列車(chē)車(chē)廂監控系統設計與定位之我見(jiàn)

地鐵作為城市公共交通工具的一個(gè)重要組成部分其安全性越來(lái)越受到國際社會(huì )的關(guān)注，但是由于地鐵列車(chē)車(chē)廂的獨特性以及其功能定位的特殊性，因此不能用傳統的眼光來(lái)破解地鐵列車(chē)車(chē)廂監控系統這一難題；論文名稱(chēng)： 地鐵列車(chē)車(chē)廂監控系統設計與定位之我見(jiàn) 作 者： 北京視得清電子技術(shù)有限責任公司 王曉慶 專(zhuān)業(yè)類(lèi)別： 電視監控系統 論文來(lái)源： 原創(chuàng ) 下載地址：http://www.af.shejis.com/new_lw/html/201266.shtml

DB11T490-2007地鐵工程監控量測技術(shù)規范

DB11T490-2007地鐵工程監控量測技術(shù)規范

有沒(méi)什么設備可以監控水壓的啊

公司的生產(chǎn)工藝水，要求壓力恒定，有沒(méi)有什么設備可以監控水壓的啊？？要可以存儲事件記錄的。

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調新的增長(cháng)領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

地鐵空調是如何控制和運轉的？

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導，即將有個(gè)大的地鐵項目要開(kāi)工，我同學(xué)答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈！！！