解密港鐵如何管理地鐵建設項目

作者：黃得承，寶智堅思管理咨詢(xún)有限公司行政總裁 摘要：本文從中國地鐵建設現狀入手，對中國地鐵業(yè)面臨的問(wèn)題進(jìn)行深入解析，根據親身實(shí)施經(jīng)驗，對港鐵管理項目“機制”的進(jìn)行解讀，從各關(guān)鍵環(huán)節解開(kāi)其先進(jìn)之密，試圖為其它已建或在建地鐵公司提供某些有價(jià)值的東西：從普通轉變?yōu)樽吭降捻椖抗芾硭健?關(guān)鍵詞：地鐵建設；項目管理；港鐵管理機制；核心功能；創(chuàng )新 作為地鐵公司的工程建設管理者，你有沒(méi)有遇到過(guò)“建造成本超支、進(jìn)度節點(diǎn)滯后、質(zhì)量安全不好、團隊溝通不暢”等問(wèn)題？當你需要做出管理決策時(shí)，感覺(jué)是否踏實(shí)、心里有沒(méi)有底？是否覺(jué)得管理龐大而復雜的地鐵工程讓你費心費力，一點(diǎn)也不輕松？ 如果你想要改變這局面，本專(zhuān)題應該能給你帶來(lái)新的靈感和啟示。 地鐵工程規模巨大，危機“潛伏” 中國地鐵史無(wú)前例地迅猛發(fā)展，每個(gè)中國人都引以自豪。根據有關(guān)數據表明，全國在建、報批以及籌建地鐵和輕軌的城市將達40余座。已獲國家批準的15個(gè)城市，規劃在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通，總投資超過(guò)6000億元。在目前加速的城市化

BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準建設

（原標題：BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準建設）

BIM技術(shù),助力廣州地鐵精準建設！

摘要： 廣州地鐵在國內軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號線(xiàn)二期和七號線(xiàn)工程建設中率先廣泛使用,利用 BIM 技術(shù),使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實(shí)現了建筑工業(yè)化。

一文詳解地鐵立項、設計、采招、建設

[推薦]地鐵建設施工組織設計，2003

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深圳地鐵數字交通助力智慧城市建設！

濟南地鐵盾構隧道建設邁入“智能時(shí)代”

杭州第四輪地鐵建設規劃獲批

湖北省武漢地鐵站建設提速

武漢地鐵建設提速，第一個(gè)地鐵站范湖地鐵站目前工程已進(jìn)入關(guān)鍵性的土建挖掘階段，為工程安裝盾構機，展開(kāi)地鐵線(xiàn)主線(xiàn)施工打下了堅實(shí)基礎。 武漢地鐵二號線(xiàn)的范湖地鐵站，位于漢口青年路，地鐵站于去年十一月動(dòng)工，建設工期為24個(gè)月。記者在施工現場(chǎng)看到，幾十名建設者正在有序施工，目前，地鐵站已經(jīng)開(kāi)挖成長(cháng)180多米、寬18米、深達十幾米的大坑，用于建設兩層式的地鐵站臺。由于范湖站地處武漢繁華的交通主干道，施工單位還打下了二百四十多根鋼支撐樁，維持路面的正常受力承重，保證青年路道路的正常通行。 中隧集團武漢地鐵二號線(xiàn)范湖站項目副經(jīng)理 史淵 :" 范湖站現在已經(jīng)進(jìn)入了深基坑開(kāi)挖階段 ， 我們在深基坑開(kāi)挖采取了隨挖隨撐施工工藝 ，為了保證周邊馬路和建筑安全 ，我們進(jìn)行嚴密監測工作 ，這樣保證了施工安全 ， 保證了周邊馬路 建筑安全 。 " 武漢地鐵2號線(xiàn)是武漢市第一條穿越長(cháng)江的地鐵線(xiàn)。它起于漢口常青花園，止于武昌魯巷，全長(cháng)27.98公里，共設地鐵站點(diǎn)21座，預計可以承擔武漢市50%左右的公交過(guò)江交通客運量。

城市地鐵項目建設對古建筑的影響

城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車(chē)及懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型。1863年1月10日,英國倫敦建成世界上第1條地鐵并開(kāi)始通車(chē),標志著(zhù)城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經(jīng)成為一種普遍的城市現代化交通運輸系統。目前全世界有100多座城市開(kāi)通了300多條地鐵線(xiàn)路,總長(cháng)度超過(guò)6000km。 城市地鐵運輸系統以其占地少、運量大、速度快、準時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)而受到人們的青睞,同時(shí),地鐵運行產(chǎn)生的振動(dòng)也越來(lái)越被人們所重視,特別是對古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線(xiàn)附近某些磚石結構的古教堂因車(chē)輛通過(guò)時(shí)引起振動(dòng)而產(chǎn)生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴大而導致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號線(xiàn)和十三號線(xiàn)對巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國專(zhuān)家對城市軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生的原因、污染的規律、傳播的途徑及控制的方法等進(jìn)行了研究[3-4]。 西安是具有13個(gè)歷史朝代的著(zhù)名古都,至今保留下來(lái)的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項目建設對古建筑的影響備受關(guān)注。西安地鐵二號線(xiàn)南北向穿越西安市的主城區,不可避免地穿越國家級

地鐵車(chē)站與地下綜合體一體化建設

地鐵車(chē)站與地下綜合體一體化建設

建設地鐵：城建交通的及時(shí)雨

隨著(zhù)海峽西岸經(jīng)濟區戰略目標的實(shí)施，福州迎來(lái)新一輪的快速發(fā)展，特別是“沿江向海、東擴南進(jìn)西拓”發(fā)展戰略的實(shí)施，福州城市規模迅速擴大，住宅區逐漸向郊區轉移，人們出行的空間也越來(lái)越大。 據預測，到2020年，福州主城區總人口將是目前的近兩倍，預計將達到475萬(wàn)人，福州段主城區面積將擴大1.64倍，城市交通也會(huì )日益擁堵，到2030年時(shí)，僅通過(guò)閩江的機動(dòng)車(chē)輛將高達道路交通容量的1.5倍以上。另有數據顯示，福州市現在每天大約有102萬(wàn)人次乘坐公交車(chē)出行。而福州目前的公共交通已不堪重負，高峰時(shí)段，公交車(chē)上人滿(mǎn)為患。 正是這種狀況，實(shí)行以軌道交通委骨干的公交優(yōu)先政策，依然迫在眉睫。按照《福州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃(2012年修編)》，福州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)在主城區將形成“有環(huán)放射式”結構。線(xiàn)網(wǎng)由10條軌道交通線(xiàn)路組成，全長(cháng)約324.72公里，共設站215座，其中換乘站32座，中心城區線(xiàn)網(wǎng)密度達0.62公里/平方公里。結合福州實(shí)際情況，擬在2009年年底至2018年間建設1號線(xiàn)和2號線(xiàn)，形成城市快速軌道交通“十”字形結構架骨架網(wǎng)，與溫福鐵路、福廈鐵路等相交叉，適應福州主城區南北向

豎井聯(lián)系測量在地鐵建設中的應用

摘 要 以廣州地鐵的控制測量為例，介紹地鐵施工中豎井聯(lián)系測量的3種方法:陀螺定向法、鉆孔投點(diǎn)法和聯(lián)系三角形法。

濟南造智能盾構，破解巖溶地鐵建設難題

5月1日 隨著(zhù)“黔進(jìn)21號”盾構機

冰城首次！裝配式圍擋“入駐”地鐵建設工地

豎井聯(lián)系測量在廣州地鐵建設中的應用

〔提要〕本文根據廣州地鐵一號線(xiàn)豎井聯(lián)系測量的實(shí)際情況，對進(jìn)行豎井聯(lián)系測量所采用的陀螺定向法、鉆孔投點(diǎn)法、導線(xiàn)傳遞法、聯(lián)系三角形法逐一進(jìn)行論述。在重點(diǎn)闡述每種方法如何作業(yè)實(shí)施的基礎上，對每種方法的優(yōu)缺點(diǎn)、適應范圍也做了說(shuō)

建筑信息模型（BIM）技術(shù) 助推地鐵精準建設

導語(yǔ)：廣州地鐵在國內軌道交通行業(yè)BIM技術(shù)應用方面正處于先進(jìn)水平,目前,這項先進(jìn)的技術(shù)已在廣州地鐵六號線(xiàn)二期和七號線(xiàn)工程建設中率先廣泛使用,利用BIM技術(shù),使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實(shí)現了建筑工業(yè)化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來(lái)說(shuō),應用BIM技術(shù),就是在施工之前利用三維建筑模型來(lái)模擬施工過(guò)程,以方便施工單位更精細地施工,讓工程管理不會(huì )忽視任何一個(gè)細節。