地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖直徑800鋼支撐撓度計算？

本帖最后由 csccbjs 于 2015-10-16 11:30 編輯 地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖直徑800鋼支撐撓度計算？跨度21米，預加軸力1600KN請教各位怎么算？

建筑基坑鋼支撐如何施工？

鋼支撐框架的風(fēng)荷載怎么導算

現在算工業(yè)建筑里的一個(gè)無(wú)填充墻鋼支撐框架,請問(wèn)大家風(fēng)荷載應該怎么導算在算出wk=βz*μs*μz*Wo.這個(gè)面荷載之后,是不是把框架的梁,柱,支撐的迎風(fēng)面積作為受力面積?

混凝土結構采用鋼支撐如何設置？

各位大俠，小弟我接了個(gè)兩層加一層網(wǎng)架的活，加層10米高，把以前的模型一起建出來(lái)，其他都還夠的，就位移算不過(guò)去，因為甲方不讓動(dòng)柱子，我就只有采用加斜支撐的方法，我第一次用斜撐的方法來(lái)處理位移的問(wèn)題，所以向各位大俠問(wèn)一個(gè)問(wèn)題:一.加混凝土斜撐柱子軸壓比不夠了二.斜撐能不能直接從加層做起三.混凝土容許加鋼斜撐嗎四.鋼斜撐可以不做兩道交叉，而只做一到斜撐嗎？謝謝各位了

求隧洞鋼支撐、格柵支架圖

我單位初次搞隧洞設計，地層為膠結砂礫石夾雜卵石。支撐你采用構架鋼支撐或格柵支架，急需這方面的圖，謝謝各位兄臺了，麻煩共享一下。

基于支撐加固的鋼框架抗震推覆分析

引言 在實(shí)際工程中, 隨著(zhù)高層和超高層建筑的廣泛使用,出現了大量需求各異的建筑功能要求, 或者由于建設場(chǎng)地的限制、城市整體規劃布局以及建筑物外觀(guān)美觀(guān)等要求, 平面不規則和立面不規則的高層建筑越來(lái)越多。在高層結構中，水平荷載尤其是地震作用對結構的承載變形有著(zhù)巨大的影響, 但由于不規則建筑自身的特點(diǎn), 使得它們在抗震設計中, 存在以下一些主要危害[1]。第一, 從幾何學(xué)角度, 不對稱(chēng)結構易引起結構質(zhì)心與剛心不重合, 導致結構在水平向地震作用下產(chǎn)生巨大的扭轉作用； 第二, 結構的不對稱(chēng)性往往會(huì )導致部分構件應力集中， 使結構在受到水平向較大的荷載(如地震作用)時(shí)這些部位發(fā)生嚴重破壞[2]。基于不規則高層建筑的上述弱點(diǎn), 本文中采用對框架應力集中部位增設支撐的方式來(lái)改善結構的延性并對其在水平向荷載作用下做結構彈塑性性能分析, 得出合理的布置支撐在地震作用下能極大增強結構側向承載力同時(shí)吸收地震能量?jì)?yōu)先破壞保護豎

鋼支撐受壓屈曲后還能受拉嗎？

交叉支撐，一個(gè)支撐受拉，一個(gè)支撐受壓。在正向水平力作用下，只考慮受拉的支撐，受壓的支撐即使屈曲也不管。如果又變成反方向水平力，原來(lái)受壓屈曲的支撐，就變成受拉了。不知道這時(shí)候強度還夠嗎？連接節點(diǎn)是否有影響？

基坑鋼支撐體系設計中日對比

鋼框架梁下翼緣的側向支撐問(wèn)題

一、問(wèn)題1——如果滿(mǎn)足《鋼標》6.2.7條1或2款，是否不用設置隅撐或者加勁肋？

傳統木方與新型鋼支撐區別

我國近年來(lái)，建筑行業(yè)發(fā)展受到了很多業(yè)內人士的密切關(guān)注，然而施工方不僅抓好工程質(zhì)量，還要顧全工程進(jìn)度，規劃成本，那么如何才能在逆境中求生存，是擺在建筑行業(yè)面前的一大難題。 一）傳統木方鋼管支撐，工程質(zhì)量不完整，使用不全面，安全性低，成本浪費。 傳統木方與新型鋼支撐（區別） 二）全新新型剪力墻支撐，帶來(lái)的新概念 全新鋼支撐的特點(diǎn) 特點(diǎn)一：龍骨嚴密靈活的連接方式不僅使操作簡(jiǎn)單易行,而且結構穩固； 特點(diǎn)二：可自由伸縮的龍骨讓你能隨意適應任何尺寸； 特點(diǎn)三：立柱與龍骨的巧妙連接不僅簡(jiǎn)單而且更結實(shí).； 特點(diǎn)四：橫拉桿的輕質(zhì)不僅省材,而且更現靈活牢固,扣件的靈活更是一絕； 特點(diǎn)五：相比木質(zhì)橫梁建筑結構更精確,更牢固； 特點(diǎn)六：使施工現場(chǎng)美觀(guān)整潔,大大提高企業(yè)形象,彰顯企業(yè)實(shí)力； 特點(diǎn)七：省工、省料、省時(shí)，更有安全保障； 特點(diǎn)八：

鋼支撐支模體系施工，效果就是“杠杠的”！

鋼框架-支撐全鋼體系大廈介紹

鋼支撐的長(cháng)細比限值到底應該取多少？

  在鋼結構的設計中，經(jīng)常涉及到許多構造規定。對于支撐構件來(lái)說(shuō)，我國的鋼結構設計規范、高鋼規和抗震規范均對其長(cháng)細比進(jìn)行了限制。那么，為什么要設置這些限值，是否合理？本文對此展開(kāi)簡(jiǎn)單地討論。       1.   我國規范的規定

水平、柱間支撐、鋼系桿選用表

可以作為大家設計時(shí)的參考，如果荷載及廠(chǎng)房跨度差不多，即可選用。

北京地鐵站基坑維護設計圖紙（排樁+鋼支撐圍護體系）

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙為北京某地鐵站圍護設計圖紙，基坑開(kāi)挖總深度達將近30m，上部采用土釘墻，下部采用排樁加4道鋼管內支撐及一道鋼管斜撐。 投稿網(wǎng)友： qumeng 上傳時(shí)間: 2012-10-30 <

鋼支撐-框架STS,SATWE應用的一些疑問(wèn)

對于鋼支撐-框架結構，一般采用STS建模，SATWE計算請教大家1.P-DET效應 SATWE中說(shuō)，勾選該選項后自動(dòng)考慮，請問(wèn)程序是如何考慮的，能否查到二階效應的具體影響比例大小？鋼規中，是用3.2.8-2中，當豎向效應大于水平效應的0.1時(shí)考慮二階，SATWE中，沒(méi)有反應該指標，該如何判斷？高規中，5.4.1中，采用等效側向剛度，即剪刀比來(lái)判斷，此數據在SATWE中可以反應，但是否適用與鋼支撐-框架結構？個(gè)人覺(jué)得，它應該用于混凝土結構的。2.關(guān)于強弱支撐的判斷，鋼規5.3.3-2有要求,可SATWE數據中沒(méi)有，該如何判斷？自己手算的話(huà)，工作量大，而且不會(huì )太準確呀個(gè)人對此類(lèi)結構不熟悉，剛剛接觸，有太多的疑惑，雖查閱了一些資料，亦不得解，懇請大俠賜教，不甚感激!特別是實(shí)際采用的處理辦法