這，就是地鐵通風(fēng)空調系統！

這就是地鐵通風(fēng)空調系統設計！

地鐵通風(fēng)空調系統知識全解！

地鐵通風(fēng)系統消聲技術(shù)的探討

地鐵通風(fēng)空調系統安裝施工總結

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

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地鐵通風(fēng)空調系統節能研究.rar

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淺談某地鐵通風(fēng)空調系統設計

以某地鐵通風(fēng)空調系統設計為例，通過(guò)對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點(diǎn)的分析，該地鐵通風(fēng)空調系統的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發(fā)點(diǎn)，在滿(mǎn)足系統功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調系統普遍存在的一些問(wèn)題，雖然同時(shí)也產(chǎn)生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問(wèn)題，還需要不斷地完善。

廣州地鐵通風(fēng)空調系統設計的研究與分析

簡(jiǎn)介：隨著(zhù)廣州地鐵一號線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò )，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò )，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線(xiàn)以及三號線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號線(xiàn)的設計工作，在二號線(xiàn)工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風(fēng)空調系統的設計問(wèn)題與大家進(jìn)行探討，供參考。 關(guān)鍵字：通風(fēng)空調 地鐵 冷負荷 前言隨著(zhù)廣州地鐵一號線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò )，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò )，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線(xiàn)以及三號線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號線(xiàn)的設計工作，在二號線(xiàn)工程中又參

地鐵通風(fēng)空調系統節能的新進(jìn)展分析

探討：地鐵通風(fēng)空調系統的類(lèi)型和設計優(yōu)化

地鐵通風(fēng)空調系統智能化控制與節能研究

0 引言 在地鐵系統的日常運行中，環(huán)控系統能耗占到地鐵系統能耗的40%以上。降低地鐵環(huán)控系統的能耗，可以節約能源，降低運行成本。 在地鐵通風(fēng)空調系統設計中，設備的選擇一般都是按照最不利因素下(即系統最大熱負荷時(shí))選取，但在系統實(shí)運行時(shí)，熱負荷往往達不到設計的最大負荷，從而造成通風(fēng)空調系統運行狀態(tài)與實(shí)際需要的狀態(tài)不一致，導致系統運行能耗偏大，超過(guò)實(shí)際運行需要。因此在負荷改變的情況下，我們希望可以根據站臺內的溫度、濕度，室外的溫度、濕度，以及人流密度，隨時(shí)改變變頻器的輸出，改變風(fēng)機運行狀態(tài)。能夠在滿(mǎn)足站臺和站廳溫度、速度場(chǎng)要求的前提下，節約風(fēng)機運行能耗，降低運行費用。 1 地鐵通風(fēng)空調系統智能化控制分析 在車(chē)站公共區空調通風(fēng)控制系統中分別通過(guò)溫濕度傳感器、CO2濃度探測器和自動(dòng)售票機得到站臺、站廳的溫濕度值、站臺的CO2濃度值以及室外干球溫度和瞬時(shí)客流密度值，相應的以此作為控制系統的輸入值，將測得的各個(gè)值從模擬信號轉變?yōu)閿底中盘査腿胗嬎銠C。計算機內的實(shí)時(shí)控制程序，一方面將這些數據寫(xiě)入數據庫，通過(guò)打印圖表或者顯示設備輸出;另一方面控制變頻器的

地鐵通風(fēng)空調系統組成與變頻技術(shù)的應用.rar

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地鐵通風(fēng)空調規范（PPT文件）！

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西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

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地鐵通風(fēng)空調焓值模式 VS 普通空調通風(fēng)系統

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。

某工程地鐵通風(fēng)豎井施工方案

本施工組織設計，本人擁有完全的著(zhù)作全。未經(jīng)本人許可，不得在其他網(wǎng)站或媒體上發(fā)表；一經(jīng)發(fā)現，視為侵權。 歡迎大家下載用于實(shí)際工作中。 內容簡(jiǎn)介：一、工程概況 ****樓位于****市***，設計為一綜合性公寓式寫(xiě)字樓。總建筑工地面積56820ｍ2，總高度108.45米,建筑層數30層,建筑等級為I級,建筑防火等級為一級,人防等級為五級,屋面防水等級為Ⅱ級,抗震設防烈度為6度,主要結構類(lèi)型為框架結構,建筑結構設計使用年限為50年。 通風(fēng)豎井***地鐵一號線(xiàn)***車(chē)站1號風(fēng)道通風(fēng)豎井，與******合建。