這，就是地鐵通風(fēng)空調系統！

這就是地鐵通風(fēng)空調系統設計！

地鐵通風(fēng)空調系統知識全解！

廣州地鐵機房用空調系統設計與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標志性公共基礎設施，人員活動(dòng)密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風(fēng)系統能耗占了相當大的比例，隨著(zhù)地鐵交通建筑空間發(fā)展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程是在現有二號線(xiàn)首期工程基礎上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的二號線(xiàn)、向西延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的八號線(xiàn)部分。二號線(xiàn)從新客站至嘉禾線(xiàn)路全長(cháng)約32.764km，共設24 座車(chē)站（有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線(xiàn)換乘），其中從江南西至三元里已建成運營(yíng)線(xiàn)路8.10km，8 座車(chē)站。二號線(xiàn)南延線(xiàn)工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線(xiàn)路長(cháng)15.285km，新建9 座車(chē)站，1 處停車(chē)場(chǎng)，計劃于2005 年6 月動(dòng)工，2009 年底建成開(kāi)通。二號線(xiàn)北延線(xiàn)工程從三元里至嘉禾線(xiàn)路長(cháng)9.379km，新建7 座車(chē)站，1 處車(chē)輛段，計劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開(kāi)通。八號線(xiàn)新洲～黃金圍

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。

地鐵通風(fēng)空調系統安裝施工總結

淺談某地鐵通風(fēng)空調系統設計

以某地鐵通風(fēng)空調系統設計為例，通過(guò)對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點(diǎn)的分析，該地鐵通風(fēng)空調系統的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發(fā)點(diǎn)，在滿(mǎn)足系統功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調系統普遍存在的一些問(wèn)題，雖然同時(shí)也產(chǎn)生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問(wèn)題，還需要不斷地完善。

地鐵通風(fēng)空調系統節能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調系統節能研究.rar

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

關(guān)于大溫差空調系統的疑問(wèn)

按照換熱器的換熱公式：換熱量=K*面積*溫差；換熱量不變，當溫差變大的時(shí)候，換熱面積就會(huì )變小。但是大溫差空調系統，末端選型反而是需要選取更大面積的末端，這不是和公式相反了嗎？不知道遺漏了哪些東西，希望各位專(zhuān)家幫忙解答一下，謝謝！

ApacheHVAC空調系統概述

本文來(lái)源：李龍（IDAJ  VE工程師 李龍）

關(guān)于空調系統的分戶(hù)計量

最近看書(shū)發(fā)現很多供暖系統都采用了分戶(hù)計量的設計方案,而在空調系統的設計中卻沒(méi)有看到過(guò)這種方案。這是為什么？空調系統不需要分戶(hù)計量嗎？還是在技術(shù)上難以實(shí)現？還是沒(méi)有必要？我個(gè)人覺(jué)得大型寫(xiě)字樓里邊就很需要實(shí)現分戶(hù)計量啊。不然怎么收費？還是這已經(jīng)在應用了，我不知道。如果是，能否麻煩大家給介紹一下？期待您的解答，謝謝！

廣州地鐵通風(fēng)空調系統設計的研究與分析

簡(jiǎn)介：隨著(zhù)廣州地鐵一號線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò )，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò )，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線(xiàn)以及三號線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號線(xiàn)的設計工作，在二號線(xiàn)工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風(fēng)空調系統的設計問(wèn)題與大家進(jìn)行探討，供參考。 關(guān)鍵字：通風(fēng)空調 地鐵 冷負荷 前言隨著(zhù)廣州地鐵一號線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò )，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò )，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線(xiàn)以及三號線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號線(xiàn)的設計工作，在二號線(xiàn)工程中又參

關(guān)于空調系統排風(fēng)的問(wèn)題

小弟暖通新人，有個(gè)問(wèn)題想請教各位，我看到一些圖紙上風(fēng)機盤(pán)管加新風(fēng)系統的每個(gè)房間內都沒(méi)有畫(huà)排風(fēng)管（就是那種酒店客房、辦公用房之類(lèi)的），是因為可以通過(guò)開(kāi)窗自然排風(fēng)還是別的什么原因啊，一直很想弄清楚，這個(gè)排風(fēng)到底該怎么做啊？ 問(wèn)題很幼稚，還是請前輩們指教了，先謝過(guò)了！

地鐵站通風(fēng)空調系統能耗測試與分析

【摘 要】 對南京某地鐵站通風(fēng)空調系統的空氣溫濕度、空調水進(jìn)出口溫度、風(fēng)量、空調水的流量進(jìn)行測試與分析，提出了減少地鐵通風(fēng)空調能耗的可行方案。通過(guò)對改進(jìn)后地鐵通風(fēng)空調系統能耗測試和對空調區溫濕度及 CO2濃度進(jìn)行監測。結果表明，在滿(mǎn)足地鐵通風(fēng)空調要求情況下，地鐵站通風(fēng)空調系統能耗明顯減少，為南京地鐵其它各站通風(fēng)空調節能提供一定的指導意義。【關(guān)鍵詞】 大系統；風(fēng)機頻率；CO2濃度；空調能耗；測試與分析 0 引言 一號線(xiàn)南京站位于鐵路南京站下，為地下二層島式車(chē)站[1,2]。該站運營(yíng)五年來(lái)，發(fā)現部分空調房間冷量不夠，風(fēng)量分配不能滿(mǎn)足使用要求導致室內悶熱、設備容易受損，尤其是部分設備用房，如信號設備室、票務(wù)室等存在結露、滴水等現象。另一方面空調能耗大，因此有必要對南京站通風(fēng)空調系統送回風(fēng)量、溫濕度，空調水系統的流量分配、進(jìn)出口溫度進(jìn)行測試，找出原因所在。 地鐵站通風(fēng)空調大系統主要保障站廳和站臺等公共區內的空氣環(huán)境，能否達到預期的運營(yíng)狀態(tài)，取決于系統風(fēng)量、冷量及其在各系統的分配[3,4]。本文還對地鐵站空調大系統的風(fēng)量、送回風(fēng)狀態(tài)、站臺和站廳溫濕

關(guān)于酒窖的空調系統設計

最近做一個(gè)酒窖項目，項目為紅酒酒窖加酒吧設計，業(yè)主要求冷指標要達到380W/M2。查閱相關(guān)資料了解喝紅酒時(shí)最佳溫度為18°C，但我仍認為這樣的設計太過(guò)浪費。即使要求酒吧內達到18°C，冷指標也不需要達到380W/M2。而且通過(guò)利用天正負荷計算軟件計算相關(guān)參數，要達到18°C的最終冷指標也只在280左右。論壇內有相關(guān)做過(guò)這方面的項目沒(méi)？介紹下~~~