地鐵消火栓消防系統設計要點(diǎn)

地鐵消火栓系統是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進(jìn)行有效控制、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著(zhù)經(jīng)濟、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時(shí)應考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統,車(chē)站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線(xiàn)路常延伸至城市邊緣,根據經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線(xiàn)路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線(xiàn)。根據目前相關(guān)的設計規范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒(méi)有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均

廣州地鐵機房用空調系統設計與分析

1. 引言地鐵作為一個(gè)城市的標志性公共基礎設施，人員活動(dòng)密集，今后的二三十年是我國城市地鐵交通發(fā)展的高峰期。目前各城市建成的地鐵工程，其能耗都相當驚人，其中地鐵空調通風(fēng)系統能耗占了相當大的比例，隨著(zhù)地鐵交通建筑空間發(fā)展和節能減排政策不斷深入，給暖通空調專(zhuān)業(yè)帶來(lái)了前所未有的機遇和挑戰。2．項目概況根據《廣州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》要求，廣州市軌道交通二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)工程是在現有二號線(xiàn)首期工程基礎上進(jìn)行分拆并分別向南、向北延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的二號線(xiàn)、向西延伸完成線(xiàn)網(wǎng)規劃的八號線(xiàn)部分。二號線(xiàn)從新客站至嘉禾線(xiàn)路全長(cháng)約32.764km，共設24 座車(chē)站（有8 座車(chē)站分別與其它軌道交通線(xiàn)換乘），其中從江南西至三元里已建成運營(yíng)線(xiàn)路8.10km，8 座車(chē)站。二號線(xiàn)南延線(xiàn)工程從躍進(jìn)村至廣州新客站線(xiàn)路長(cháng)15.285km，新建9 座車(chē)站，1 處停車(chē)場(chǎng)，計劃于2005 年6 月動(dòng)工，2009 年底建成開(kāi)通。二號線(xiàn)北延線(xiàn)工程從三元里至嘉禾線(xiàn)路長(cháng)9.379km，新建7 座車(chē)站，1 處車(chē)輛段，計劃于2006 年6 月動(dòng)工，2009年底建成開(kāi)通。八號線(xiàn)新洲～黃金圍

這就是地鐵通風(fēng)空調系統設計！

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

西安地鐵2號線(xiàn)隧道通風(fēng)系統設計

地鐵環(huán)境與設備監控系統的設計

論文簡(jiǎn)介：：環(huán)境與設備監控系統(BAs)是對地鐵站的機電設備運行進(jìn)行全面地．梟中地實(shí)時(shí)監控，協(xié)調車(chē)站各種設備有序工作，降低運行能耗．減少運營(yíng)成本；在發(fā)生火災和列車(chē)阻塞的一睛況下，能夠快速地轉入相應的運行模式。保護乘客的安全。本文結合北京地鐵環(huán)境與設備監控系統的設計，從BAS的設計原則、系統方案，系統性能、接口技術(shù)等方面介紹了BAs在地鉸運營(yíng)控制管理中的應用。

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。

淺談某地鐵通風(fēng)空調系統設計

以某地鐵通風(fēng)空調系統設計為例，通過(guò)對其機房布置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點(diǎn)的分析，該地鐵通風(fēng)空調系統的機房布置、設備配置及管路設計的思路與出發(fā)點(diǎn)，在滿(mǎn)足系統功能的情況下，基本上解決了目前地鐵通風(fēng)空調系統普遍存在的一些問(wèn)題，雖然同時(shí)也產(chǎn)生了一系列其它需要重視、解決和克服的新問(wèn)題，還需要不斷地完善。

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

地鐵通風(fēng)空調系統的設計特點(diǎn).rar

廣州地鐵通風(fēng)空調系統設計的研究與分析

簡(jiǎn)介：隨著(zhù)廣州地鐵一號線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò )，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò )，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線(xiàn)以及三號線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號線(xiàn)的設計工作，在二號線(xiàn)工程中又參加了新港東站的設計，本文就新港東站的通風(fēng)空調系統的設計問(wèn)題與大家進(jìn)行探討，供參考。 關(guān)鍵字：通風(fēng)空調 地鐵 冷負荷 前言隨著(zhù)廣州地鐵一號線(xiàn)于1997年的開(kāi)通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點(diǎn)以及舒適的特點(diǎn)日益顯現出來(lái)，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。在番禺和花縣撤市改區后，市政府及地鐵總公司為實(shí)現廣州現代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò )，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò )，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線(xiàn)以及三號線(xiàn)，以至更多線(xiàn)路。筆者有幸參加了一號線(xiàn)的設計工作，在二號線(xiàn)工程中又參

關(guān)于干式消火栓系統的設計

現一北方嚴寒地區大型商業(yè)綜合體項目。9棟三層商業(yè)，室外走廊連接商業(yè)單體，消火栓設置在外廊上，能否采用干式消火栓系統。因為旅游城市，只有夏季旅游旺季商業(yè)才營(yíng)業(yè)，淡季沒(méi)有游客，故不營(yíng)業(yè)，則不采暖，可否根據新規GB50974-2014中7.1.3條宜采用干式消火栓系統。在線(xiàn)等答案

淺析地鐵智能照明控制系統的設計與實(shí)現

安科瑞 于洋 摘要：近年來(lái)，地鐵建設在迅猛發(fā)展。在地鐵運營(yíng)所需的各類(lèi)設備中，照明非常重要而且電量占有不小的比例，故提高照明質(zhì)量并且節約用電在地鐵項目中具有深遠的意義。本文介紹了智能照明控制系統，并用實(shí)例講述了該系統在地鐵項目中的具體運用。 關(guān)鍵詞：地鐵照明；智能照明控制系統；照明節能 0.引言 近年來(lái)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，很多城市都開(kāi)始大規模修建地鐵，這緩解了交通壓力。地鐵是用電的交通工具，也實(shí)實(shí)在在是個(gè)耗電大王。據統計，2017年北京市軌道交通用電量達到16億kwh ，占地鐵整體運營(yíng)成本的40% ，約相當于83萬(wàn)戶(hù)三口之家一年的用電量。其中照明系統用電占地鐵的用電設備總能耗的13%。地鐵的照明負荷大多是長(cháng)期工作負荷，故會(huì )帶來(lái)大量且持續的電能損耗，用電量?jì)H次于環(huán)控設備系統、電扶梯設備系統的用電量。因此，在地鐵照明方面節能有非常大的環(huán)保意義和經(jīng)濟效益。采用智能照明合理控制調節，可以達到提高照明質(zhì)量同時(shí)節約用電量的效果。近年來(lái)，地鐵電氣設計中基本都會(huì )采用智能照明系統。 1.智能照明控制系統的

談地鐵車(chē)站智能照明控制系統的設計

隨著(zhù)生活水平的提高，人們的生活質(zhì)量越來(lái)越高，同時(shí)對環(huán)境的要求也越來(lái)越高。目前，軌道交通中車(chē)站照明系統直接關(guān)系到廣大乘客的乘車(chē)舒適性，以及如何減少運營(yíng)成本，從而達到“節能減排”的最終目的。 １ 地鐵車(chē)站中照明分類(lèi)及控制 根據區域的不同，地鐵車(chē)站的正常照明分為設備區照明和公共區照明（含出入口照明）。設備區照明一般采用蹺板開(kāi)關(guān)設置于房間門(mén)口控制。 對于面積較大的房間，燈具較多時(shí)，采用雙聯(lián)、三聯(lián)、四聯(lián)開(kāi)關(guān)或多個(gè)開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制。由于地鐵的設備房間只允許有權限的工作人員進(jìn)入，因此基本能夠做到人來(lái)開(kāi)燈，人走滅燈的節電運行。 對于公共區來(lái)說(shuō)，既要保證一定照度和均勻度等照明效果，又要控制長(cháng)明燈的數量，就不得不通過(guò)增加照明配電箱的回路，并進(jìn)行交叉布線(xiàn)等方式來(lái)搭建復雜的配電線(xiàn)路，通過(guò)控制照明回路來(lái)實(shí)現節電的功能。

關(guān)于機械補風(fēng)系統的設計

多層的封閉商場(chǎng)，共四層，每層超5000平方，設計兩個(gè)防火分區，十個(gè)防煙分區，屋頂設置四臺機械排煙風(fēng)機，風(fēng)量在40000左右。現要設計機械補風(fēng)系統，請問(wèn)：1、機械補風(fēng)系統設計時(shí)，機械補風(fēng)量50%是按一臺排煙風(fēng)機的風(fēng)量計算，還是一個(gè)防火分區兩臺排煙風(fēng)機的風(fēng)量計算？2、風(fēng)口形式是采用類(lèi)似加壓送風(fēng)口的形式嗎？如果采用不帶閥的百葉風(fēng)口，在風(fēng)量計算上是否要幾層疊加？3、補風(fēng)口的大小上有什么要求，距離上有什么要求？4、如果新風(fēng)系統送風(fēng)量能夠達到，是否可以用新風(fēng)系統代替？跪求解答，謝謝！！

青島地鐵1號線(xiàn)環(huán)控系統優(yōu)化設計

摘要：

扎哈建筑事務(wù)所贏(yíng)‘莫斯科地鐵’競賽，設計燈光導視系統

尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

只有電話(huà)和網(wǎng)絡(luò )的系統咋設計？

一個(gè)辦公樓只有5層，甲方要求只在每個(gè)辦公室設置電話(huà)（當然可以上網(wǎng)），電話(huà)只有1個(gè)即可（但將來(lái)需要時(shí)可以加HUB擴充上網(wǎng)）。這個(gè)系統如何做？ 需要做綜合布線(xiàn)嗎？還是就只是敷設電話(huà)纜線(xiàn)即可。敷設長(cháng)度可以大于90m嗎？辦公樓長(cháng)55m，寬17m。還設有集中辦公。

地能熱泵系統的設計(一)

摘 要：地能熱泵系統作為一種利用可再生能源的供熱制冷系統，以其節能、環(huán)保和穩定等優(yōu)點(diǎn)，在國內正得到快速推廣。但在推廣中，因為對系統認識的差異，對于地能熱泵系統的設計研究，基本處于探索期，由于一些廠(chǎng)家的非優(yōu)化設計，也導致了地能熱泵系統運行效率的下降。本文針對地能熱泵系統的發(fā)展情況，介紹了地能熱泵的設計步驟，并對設計中一些常見(jiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，指出地能熱泵系統設計需要一個(gè)整體的優(yōu)化方案，而不是簡(jiǎn)單的將室內、機組和埋管簡(jiǎn)單的組合。1、背景概述地能熱泵系統，（Geothermal heat pump systems）是利用地下的巖土作為穩定的蓄熱體，利用熱泵原理實(shí)現冬季取熱儲冷，夏季取冷儲熱的閉路循環(huán)系統。地能熱泵系統一般由三個(gè)部分組成：大地換熱器、熱泵主機和空調末端。其中系統的關(guān)鍵是大地換熱器的設計和施工。地能熱泵系統在北美和歐洲都應用的比較普及，根據國際地熱聯(lián)合會(huì )（The geothermal heat pump consortium）的統計，到2003年底，采用地能熱泵技術(shù)制冷供熱的建筑面積美國為3720萬(wàn)平方米，瑞典為